होंडा सीबी 1000 आर एबीएस в ट्रायम्फ स्पीड ट्रिपल 1050

हां, हमें मोटरसाइकिलों की एक जोड़ी पर ध्यान केंद्रित करने में भी मुश्किल हुई जब फोटोग्राफर साशा ने उन्हें लेंस के माध्यम से आधे नग्न बछड़ों के साथ चलाया। वास्तव में, ईमानदारी से कहूं तो उस सुबह (मैडोना, ऐसे समय होते हैं जब कुछ दिलचस्प होता है) हमने होंडा या ट्रायम्फ के साथ ज्यादा संवाद नहीं किया, लेकिन हमने लड़कियों को पेस्ट्री चुनने और तैयार करने में मदद की। ...

अरे नहीं, कभी-कभी यह हमारे लिए वाकई मुश्किल होता है! लेकिन आइए स्पष्ट हो जाएं - परिचय, इसकी संदिग्ध सामग्री के बावजूद, मोटरसाइकिलों के बारे में बात कर रहा है। हालांकि, यह सच है कि जब आर और ट्रिपल जैसे चरित्र वाली कारों की बात आती है, तो मांसाहारी सुखों के साथ समानताएं खोजना मुश्किल नहीं है। तो - चलिए तुलना करते हैं Honda और Triumph की। स्पीड ट्रिपल में सीबी 1000 आर। इतालवी मूल के जापानी और एक वास्तविक ब्रिटिश। सौंदर्य और (सुंदर?) जानवर।

ट्रायम्फ स्पीड ट्रिपल, लगभग इस वर्ष की तरह, 2005 में पहले ही ऑटोशॉप तुलना परीक्षण जीत चुकी थी, लेकिन उस समय होंडा प्रतियोगिता का कोई भूत या अफवाह नहीं थी जैसा कि हम आज जानते हैं। उन्होंने हॉर्नेट 900 का प्रस्ताव रखा, जो "स्ट्रीट फाइटर" की तुलना में अधिक "नग्न" था (अरे, मुझे स्लोवेनियाई पसंद है, लेकिन यहां आप विदेशियों के बिना नहीं कर सकते)। पिछले साल, 600 क्यूबिक मीटर हॉर्नेट की सफलता के बाद, जिसने कालातीत गोल प्रकाश के मिथक को दूर कर दिया, सीबी 1.000 आर का एक और 1000 क्यूबिक मीटर संस्करण पैदा हुआ, बिना हॉर्नेट नाम के निस्संदेह इसका उत्तराधिकारी।

आकार में छोटा, उग्र, आकार में लगभग लौकिक (अरे, आप सोच सकते हैं - हमारे संपादक भी, जो अन्यथा दोपहिया वाहनों के लिए स्नेह के पागल संकेत नहीं दिखाते हैं!) इसे पसंद आया!) और सीबीआर क्यूबिक मीटर से चुराया गया एक इंजन। पिछली पीढ़ी। इस प्रकार, होंडा के पास ट्रायम्फ की तुलना में अधिक सिलेंडर हैं, जो परंपरागत रूप से एक पंक्ति में तीन रोलर्स पर निर्भर करता है। तथ्य यह है कि होंडा व्यापक हो जाएगा क्योंकि इस पर ध्यान नहीं दिया गया।

इसके अलावा, पहली नज़र में, कोई कह सकता है कि यह ब्रिटिश से छोटा है। यह बेहद कॉम्पैक्ट डिजाइन का नतीजा है जिसे होंडो ने हाल के वर्षों में नोट किया है। एक छोटी और छोटी हेडलाइट और बिना निकास पाइप के एक न्यूनतम, नुकीली पूंछ होंडा को छोटा और लगभग लौकिक रूप से आधुनिक रखती है। आकस्मिक प्रशंसकों ने प्रकाश की तुलना फिल्म के एक शिकारी से की। .

विजय पूर्ण विपरीत है। आगे, नुकीली रेखाओं के बजाय, हमें दो घेरे मिलते हैं - जैसे कि अंग्रेजों ने नाश्ते से प्रेरणा ली हो, जो आमतौर पर आंखों को तले हुए अंडे और बेकन पेश करता है। Honda Triumph के रुख में एक कलात्मक रूप से घुमावदार फ्रेम और पीछे की सीट के बगल में मफलर की एक जोड़ी है। दोनों कारों में वन-वे रियर व्हील माउंट के कारण डाई-कास्ट एल्युमीनियम का एक सुंदर टुकड़ा गर्व से प्रदर्शित होता है, और हम यह तय नहीं कर सके कि कौन सा बेहतर था, 14-इंच या XNUMX-इंच ट्रायम्फ।

स्पीड ट्रिपल का पिछला हिस्सा भी छोटा और छोटा है, लेकिन होंडा जितना अच्छा नहीं है, इसलिए यात्री बेल्ट वहां बेहतर महसूस करेंगे। लेकिन यही कारण है कि ब्रिटिश गधे को एक और झटका लगा है - पीछे कोई हैंडलबार नहीं है, जबकि होंडा, अन्यथा आकार में छोटा और एक साथ बहुत करीब है, उनके पास है। यह पीठ में आराम के लिए है। यदि आप हमसे पूछते हैं, तो हमें परवाह नहीं है। उसे छोटी यात्रा में नुकसान होगा, अन्यथा ये ड्राइवर के लिए डिज़ाइन की गई कारें हैं।

दोनों कारों पर ड्राइविंग की स्थिति समान है, लेकिन थोड़े अंतर के साथ। होंडा पर, यह एक पैर की अंगुली ऊंचा बैठता है और इसलिए सड़क के साथ अधिक आक्रामक रूप से संघर्ष करता है, और लंबे पैर वाले ट्रायम्फ सवार अपने घुटने के उभरे हुए फ्रेम को छूने और इसलिए थोड़ा झुनझुनी के बारे में चिंतित होंगे। होंडा स्टीयरिंग व्हील बड़े चरम विक्षेपण की अनुमति देता है, जिसकी हमने शहर के चारों ओर घूमते और ड्राइविंग करते समय सराहना की।

नए दोपहिया वाहन में एक अधिक आधुनिक, पूरी तरह से डिजिटाइज्ड इंस्ट्रूमेंट पैनल है जो एक साथ गति, शीतलक तापमान, इंजन की गति, ईंधन, घंटे और माइलेज को प्रदर्शित करता है, जबकि ट्रायम्फ एक सफेद पृष्ठभूमि के साथ क्लासिक एनालॉग गेज के साथ गति प्रदर्शन को कम की चेतावनी देने के लिए छोड़ देता है। ईंधन का स्तर .... नियत (केवल) प्रकाश, लेकिन एक स्टॉपवॉच भी है। हम इस राय में एकमत थे कि क्लासिक हाथ मोटर की गति को अधिक स्पष्ट रूप से बताता है।

निष्क्रिय होने पर, ट्रायम्फ एक शांत और दबी हुई गर्जना वाली होंडा की तुलना में अधिक तेज, अधिक यांत्रिक आवाज और सीटी है। यह पहले से ही इंजन की अन्य विशेषताओं की बात करता है, जो बाद में ड्राइविंग करते समय दिखाई देते हैं। ब्रिटान पहले से ही निचली सीमा में मांसपेशियों को दिखा रहा है, और जब तक काउंटर 5.000 आरपीएम तक पहुंचता है, वह पहले से ही खींच रहा है। शक्ति में रैखिक वृद्धि की उम्मीद करने वाला कोई भी व्यक्ति लाल क्षेत्र से निराश होगा क्योंकि स्पीड ट्रिपल पहले से ही वहां अपनी सांस खो रहा है। होंडा भी आश्चर्यजनक रूप से चुस्त है, लेकिन कम-से-मध्य-श्रेणी के चार-सिलेंडर के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अभी भी कम विस्फोटक है।

ड्राइव करते समय कोई अचानक बिजली परिवर्तन नहीं होता है, इसलिए होंडा ड्राइव करते समय अंगूठे का नियम यह है कि यदि आप धीमी गति से चलना चाहते हैं, तो इंजन धीरे-धीरे घूम सकता है, और यदि आप तेज होना चाहते हैं, तो इंजन को तेजी से घूमना चाहिए। यह बहुत आसान है। ट्रायम्फ स्टीयरिंग व्हील में कुछ और कंपन जोड़ता है जो बिल्कुल भी कष्टप्रद नहीं हैं। दोनों मशीनें 230 से अधिक खींचती हैं (जो शून्य पवन सुरक्षा के साथ पर्याप्त से अधिक है) और प्यासी हैं यदि हम उनमें से सबसे अधिक प्राप्त करना चाहते हैं। ट्रायम्फ का औसत 7 लीटर था, होंडा को प्रति मील दो और बच्चे चाहिए थे। अपना सिर नीचे रखें - एक चिकनी सवारी के साथ, दोनों की खपत छह लीटर से कम हो जाती है।

दोनों मशीनों में, हम गुणवत्ता घटकों को महत्व देते हैं। दोनों पूरी तरह से समायोज्य निलंबन (प्रीलोड, रिटर्न, डंपिंग) और बहुत अच्छे ब्रेक प्रदान करते हैं। यहां, फ्रंट कैलीपर्स में कम पिस्टन होने के बावजूद (एबीएस संस्करण में तीन लेकिन चार-पिस्टन एबीएस कैलिपर्स नहीं हैं), होंडा को थोड़ा फायदा है, हल्के ब्रेक फोर्स मीटरिंग की पेशकश इस आश्वस्त विचार के साथ कि "आप कमबख्त नहीं कर सकते।"

परीक्षण संस्करण एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम से लैस है, जिसकी कीमत 600 यूरो की अतिरिक्त लागत है, और यह सिस्टम इतना स्पोर्टी है कि हार्ड ड्राइविंग पर अपनी (इलेक्ट्रॉनिक) इच्छा नहीं थोप सकता। ब्रिटिश इस साल एबीएस की पेशकश नहीं कर रहे हैं, लेकिन यह अफवाह है कि वे मिलान सैलून में इस सुरक्षा सहायक के साथ प्रबलित घुड़सवार सेना दिखाएंगे। वैसे: यदि आप किसी अधिकृत डीलर से होंडा खरीदते हैं, तो आपको 40 यूरो में एक सुरक्षित ड्राइविंग स्कूल की पेशकश की जाती है, और स्पनिक (ट्रायम्फ) में आपको प्रशिक्षण भी दिया जाएगा।

रेखा के नीचे, हमने तय किया कि इस बार होंडा अंतिम स्थान के योग्य है, और ट्रायम्फ एक महान दूसरा। हे, हम कहना चाहते हैं कि कार के दोनों इंजन डेढ़ और जैसे बहुत समान हैं, लेकिन अंत में, अधिक आधुनिक डिजाइन, अधिक आधुनिक डिजाइन, बेहतर कीमत और अंतिम लेकिन कम से कम, स्लोवेनिया में सबसे अच्छी बिक्री और सेवा (ट्रायम्फ के पहले शो सीजन के बाद प्रीकममुर्जे भी प्रशंसा के पात्र हैं!) तराजू को सीबी 1000 आर पर घुमाएं। हम में से बहुत सारे हैं, लेकिन हम बड़े विश्वास के साथ कह सकते हैं कि खरीदने से पहले आपका स्वाद प्रबल होगा। तुम्हें पता है, वह जानता है कि कैसे खाना बनाना, इस्त्री करना और साफ करना है, उसके पास औसत से ऊपर की शिक्षा है और अच्छी तनख्वाह वाली "शिफ्ट" है। .

लेकिन अगर आपको यह पसंद नहीं है तो आप इसके बारे में क्या करने जा रहे हैं?

1.मेस्टो: होंडा सीबी 1000 आर एबीएस

टेस्ट कार की कीमत: € 10.590, विशेष मूल्य € 9.590

यन्त्र: इनलाइन फोर-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 998 सेमी? , 4 वाल्व प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

ब्रेक: सामने का तार? 320, निसिन रेडियल क्लैंप्ड इनफ्लो-जबड़े, रियर डिस्क? 256, निसान ट्विन-पिस्टन कैलिपर।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 43mm, 120mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 128mm ट्रैवल।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 828 मिमी।

ईंधन टैंक: 17 एल।

व्हीलबेस: 1.445 मिमी।

ईंधन वजन: 222 किलो।

प्रतिनिधि: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ लचीला और शक्तिशाली मोटर

+ ड्राइविंग में आसानी

+ स्टेबिलनोस्ट

+ निलंबन

+ ब्रेक

+ रूप

- पीछे आराम

- दर्पणों की पारदर्शिता

2. स्थान: ट्रायम्फ स्पीड ट्रिपल 1050

बेस मॉडल की कीमत: 11.990 यूरो

टेस्ट कार की कीमत: 12.527 यूरो

यन्त्र: इन-लाइन थ्री-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.050 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: डबल एल्यूमीनियम ट्यूब।

ब्रेक: सामने का तार? 320 मिमी, रेडियल माउंटेड ब्रेम्बो फोर-टूथ जॉ, रियर डिस्क? 220 मिमी, निसान ट्विन-पिस्टन कैलिपर।

निलंबन: शोआ फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 43mm, 120mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शो शॉक, 134mm ट्रैवल।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 815 मिमी।

ईंधन टैंक: 18 एल।

व्हीलबेस: 1.429 मिमी।

सूखा वजन: 189 किलो।

प्रतिनिधि: स्पनिक, डू, नोर्सिंस्का उलिका 8, मुर्स्का सोबोटा, 02/534 84 96, www.spanik.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ अपूरणीय रूप, महत्व

+ मोटर

+ गियरबॉक्स

+ ब्रेक

+ निलंबन

+ चपलता

- पतवार का हल्का सा मोड़

- कोई एबीएस विकल्प नहीं

– घुटनों का फ्रेम से संपर्क

माटेव ग्रिबर, फोटो: सासा कपेतनोविक

• बुनियादी डेटा

  बेस मॉडल की कीमत: € 11.990 XNUMX €

  परीक्षण मॉडल लागत: € 12.527 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: इन-लाइन थ्री-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.050 सेमी³, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: डबल एल्यूमीनियम ट्यूब।

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 320 मिमी, रेडियल रूप से घुड़सवार चार-बार ब्रेम्बो जबड़े, रियर डिस्क Ø 220 मिमी, निसिन ट्विन-पिस्टन कैलिपर।

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क 43 मिमी, 120 मिमी यात्रा, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर, 128 मिमी यात्रा। / शोआ 43mm इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फ्रंट एडजस्टेबल फोर्क, 120mm ट्रैवल, शोए एडजस्टेबल सिंगल शॉक रियर, 134mm ट्रैवल।

  ईंधन टैंक: 18 एल।

  व्हीलबेस: 1.429 मिमी।

  भार 189 किलो।