हस्की फिर से सेक्सी है
इन वर्षों में, अविश्वसनीय एथलीट और उसके बच्चों ने कई एथलेटिक्स चैंपियनशिप जीती हैं।
कई पुरुषों ने उनके पीछे लालसा की, लेकिन स्वीडन के महंगे स्वाद की रिपोर्ट से उन्हें हटा दिया गया। ये लड़कियां "मांग" कर रही थीं।
समय के साथ, जापानी सुंदरियों और एनोरेक्सिक ऑस्ट्रियाई लोगों की एक धारा ने युवा लोगों को खींचना शुरू कर दिया, और हस्की कठिन समय पर गिर गया।
इलेक्ट्रोलक्स नाम के एक वैक्यूम क्लीनर सेल्समैन के साथ असफल रोमांस के बाद, उन्हें 1986 में एम. वी. अगस्ता से शादी करने और इटली में शिरन्ना जाने के लिए मजबूर किया गया।
जैसा कि होता है, सब कुछ बहुत अच्छा निकला। शादी ने सेक्सी इतालवी कपड़े पहने हुए पेशीय संकरों की एक लहर पैदा की।
हस्की के गौरवशाली इतिहास को 2006 में मान्यता मिली थी, जब परिवार के ट्रैक और फील्ड एथलीट अपने नए गृह प्रांत वारेस के लाल और सफेद रंग पहनेंगे, और क्षेत्र के सितारे स्वीडन के पीले और नीले रंग को बरकरार रखेंगे।
मोटोक्रॉस टीम में दो स्ट्रोक सीआर125 और चार स्ट्रोक टीसी250, 450 और 510 शामिल हैं।
ब्लू एंड येलो एंड्यूरो लाइनअप में WR125 और WR250 टू-स्ट्रोक मॉडल, साथ ही TE250, 450, 510 और 610E फोर-स्ट्रोक मॉडल शामिल हैं।
SM610 परिवार में काली भेड़ सहित कई सुपरमोटर्ड भी हैं।
जबकि रंग स्विच सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन है, सतह के नीचे बहुत सारे उन्नयन छिपे हुए हैं।
सभी फोर-स्ट्रोक इंजनों में बड़े वाल्व, अधिक उभरे हुए कैमशाफ्ट और डबल-रिंग पिस्टन मिलते हैं। मोटोक्रॉस संस्करणों में एक ऑल-टाइटेनियम निकास प्रणाली और एक पुन: डिज़ाइन किया गया किकस्टार्टर मिलता है, लेकिन उनके इलेक्ट्रिक स्टार्टर वैकल्पिक हैं, जो "मनोरंजक-पंजीकरण" सवारों को खुश नहीं करेंगे, लेकिन 4 किलो बचाएंगे और एयरबॉक्स बैटरी की आवश्यकता को खत्म कर देंगे।
दो-स्ट्रोक मॉडल में, इंजन को अधिक शक्ति के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसमें वी फोर्स रीड वाल्व और एक नया डिज़ाइन किया गया था।
CR125 और TC में अब एडजस्टेबल कम्प्रेशन और रिबाउंड डंपिंग के साथ बेहतर ओहलिन्स रियर शॉक्स हैं। डब्ल्यूआर और टीई मॉडल के साथ कोई भाग्य नहीं है, जो कि संशोधित सैक्स झटके के साथ रहते हैं।
5 और 50 मॉडल पर मार्ज़ोची फोर्क्स 450 मिमी से बढ़कर 510 मिमी हो गए हैं।
डिजिटल ट्रिप कंप्यूटर और हैंड गार्ड एंडुरो मॉडल पर एक बड़ा बोनस हैं, और हैंडलबार अब ऊंचाई और ऑफसेट के लिए समायोज्य हैं।
मुडी पर
2005 के ऑस्ट्रेलियाई ऑफ-रोड चैंपियन एंथनी "एजे" रॉबर्ट्स को टूवूम्बा में सिंगल-ट्रैक एंडुरो लूप पर पीछा करना कठिन काम है।
बहुत अधिक शक्ति के साथ, एक WR250 जैसे वह दौड़ता है, रियर व्हील नियंत्रण के साथ खुले ट्रेल्स की सवारी करते समय एक विस्फोट होता है।
लेकिन 1000 किमी से कम के साथ यह समृद्ध हो जाता है और काफी आसानी से स्टाल हो जाता है। इसकी तुलना में, TE450 हर जगह हुक करता है और पिछले सिरे को आसानी से घुमाता नहीं है। यह लूप पर नहीं रुकता है, जो दिन के इस चरण में एक बड़ा फायदा है।
Husqvarna द्वारा प्रायोजित V8 सुपरकार ड्राइवर रसेल इंगॉल को WR के साथ कोई समस्या नहीं है, यह साबित करता है कि एक अच्छा रेसर नहीं रखा जा सकता है।
दिलचस्प बात यह है कि फैक्ट्री TE5 पर केवल 250kg WR450 टू-स्ट्रोक एडवांटेज का दावा करती है और TE250 पर वजन में कोई अंतर नहीं है।
तैयार इको वैली मोटोक्रॉस ट्रैक पर, तीन ईसी मॉडल के बीच चयन करना कठिन है।
ओहलिन्स के झटके एक बड़े प्लस हैं, लेकिन दिशा बदलते समय बड़े मार्ज़ोची कांटे बहुत अंतर नहीं करते हैं।
चिकनी कास्टिंग, उत्कृष्ट प्लास्टिक और उच्च गुणवत्ता वाले वेल्डिंग के साथ सभी बाइक खूबसूरती से समाप्त हो गई हैं - जो पुराने स्वीडिश पतियों के बारे में नहीं कहा जा सकता है।
एंडुरो मॉडल पर दो साल के पुर्जे और श्रम वारंटी और हस्की मोटोक्रॉसर्स पर एक साल की वारंटी के साथ, यह विचार करने योग्य है, खासकर यदि आप अपनी सवारी के बारे में गंभीर हैं।
