हार्ले डेविडसन Vrsca V-Rod
अब सुबह हो गई है। घटना के चालीस साल बाद वर्णित है। मैं कैलिफोर्निया में हूं। लॉस एंजिल्स के उत्तर में फ्रीवे पर। एक फैले हुए स्तंभ के बीच में। एक हार्ले पर। नहीं, नहीं, मैं एंजेला के साथ नहीं हूं - मैं साथी पत्रकारों से घिरा हुआ हूं। लेकिन यहां की कल्पना हकीकत के काफी करीब है। तो यह तब है जब आप हेल के साथ एक बैंड में हैं... आह, यह काफी है। जब हम सैन गेब्रियल पर्वत के रास्ते में पिछली कारों को गुनगुनाते हैं तो उगता सूरज हार्लेज़ के क्रोम प्रकाश में चमकता है। और ड्राइवरों की नज़र में हम वास्तव में स्वर्गदूतों की तरह दिखते हैं।
हार्ले डेविडसन लंबे समय से बुरे लोगों और बुरे लोगों की मोटरसाइकिल छवि से फटा हुआ है। और यहाँ कैलिफ़ोर्निया में ऐसा ही था, इसलिए चमड़े की जैकेट पहने पत्रकारों के हमारे समूह को आसानी से एक चरमपंथी मोटरसाइकिल गिरोह के लिए गलत समझा जा सकता है। लेकिन हे, समूह की सवारी अभी भी एक खुशी है, खासकर एक कार में जो नई जैसी अद्भुत है।
मैं हार्ले वी-रॉड चलाता हूं। मैं उस सुबह ज्यादातर उसके साथ खेला करता था। मैं समूह के पीछे पड़ गया, और फिर उसे पकड़ लिया। दोबारा, दूसरी बार मैंने बस सवारी का आनंद लिया और सुखवादी संवेदनाओं में शामिल हो गया। नए वी-बार के स्टीयरिंग व्हील पर मेरे हाथ ऊपर और मेरे पैर लगभग फैले हुए हैं, मैं माना जाता है कि मैं सपने देख सकता था।
यह सही है, हार्ले डेविडसन ने अतीत में कुछ अद्भुत मोटरसाइकिलें बनाई हैं, लेकिन नई वी-रॉड की तरह नहीं। मॉडल K के अनुसार अमेरिकी वी-रॉड को अपना सबसे महत्वपूर्ण मॉडल मानते हैं, जिसने 1951 में दिन के उजाले को देखा था। किसी प्रकार का सीमा पत्थर।
जबकि यांकीज़ को अतिशयोक्ति करने के लिए प्यार करने के लिए जाना जाता है (नई हार्ले की विफलता के कारण संयंत्र शायद दिवालिया नहीं होता, जो कि XNUMX में होता अगर वे इवोल्यूशन इंजन के साथ विफल हो जाते), बयान इंगित करता है महत्त्व। नए मॉडल। मेरा मानना है कि खुद अर्लेन नेस भी एल्युमिनियम स्किन और छोटी हेडलाइट्स, पर्याप्त रियर एंड, फुल व्हील्स और खूबसूरती से बनाई गई मोटरसाइकिल से शर्मिंदा नहीं होते।
फ्रेम में एक मोटर दिल है जो मिल्वौकी जुड़वां-सिलेंडर इंजन के साथ इस्तेमाल होने वाले लोगों की तुलना में अलग-अलग धड़कता है। 1130 सीसी, लिक्विड-कूल्ड आठ-वाल्व वी-ट्विन और 115 हॉर्सपावर इस अमेरिकी किंवदंती की नई, अधिक मूल रूप से डिजाइन और शक्तिशाली श्रृंखला का वर्णन है। इंजन खुद कुछ समय के लिए जाना जाता है, क्योंकि यह अमेरिकी सुपरबाइक श्रृंखला में हार्ले वीआर1000 रेस कार चलाने वाले इंजन के दिल जैसा दिखता है।
भारी सुरक्षा वाले वी-रॉड के अनावरण पर, हार्ले के लोगों ने हमें स्वीकार किया कि इसमें एक सुपरबाइक का दिल, कस्टम की एक छवि और एक क्रूजर की आत्मा है।
हार्ले हम नहीं जानते
हार्ले में, वे निश्चित रूप से नए वी-रॉड के नए डिजाइन संकेतों का उपयोग करेंगे। एल्युमिनियम और क्रोमियम प्रबल होते हैं। वी-रॉड उन इंजनों में से एक है जहां मैं फ्रेम की लाइन और फिनिश, एग्जॉस्ट पाइप के कर्व्स, असामान्य हेडलाइट या डैशबोर्ड पर पूरी तरह से तैयार विवरण की प्रशंसा करता हूं। यह लो-सेट और स्टेप्ड सीट से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।
ड्रॉप के आकार का ईंधन टैंक बीएसए गोल्ड स्टार टैंक जैसा दिखता है, लेकिन वास्तविक नहीं है, क्योंकि इसके नीचे एयर फिल्टर कक्ष छिपा हुआ है। वास्तविक ईंधन टैंक सीट के नीचे बैठता है और अपेक्षाकृत मामूली 15 लीटर ईंधन रखता है। उदाहरण के लिए, व्हील स्पेसिंग 1713 मिलीमीटर, फैट बॉय से 75 मिलीमीटर अधिक है। चालक की स्थिति एक क्रूजर की विशिष्ट होती है, जिसमें इंजन ब्लॉक के सामने स्टीयरिंग व्हील और फुटरेस्ट ऊपर और नीचे होते हैं।
जब वह कार स्टार्ट करता है, तो मेरे लिए यह बहुत स्पष्ट हो जाता है कि यह वह हार्ले नहीं है जिसे मैं जानता हूं। रेवोल्यूशन लेबल वाला 60-डिग्री लिक्विड-कूल्ड वी-इंजन क्लासिक हार्ले 45-डिग्री ब्लॉक की तुलना में अधिक पतला और यांत्रिक रूप से शांत है। दो-एक-दो प्रणाली में मेल खाने वाली टेलपाइप की ध्वनि स्वस्थ है और मानक संस्करण में भी विशिष्ट आवाज के साथ पेटू को संतुष्ट करती है। हालांकि, अगर बाइक स्क्रीमिन 'ईगल किट से लैस है, तो यह पैंट के फटने की आवाज है।
वाहन चलाते समय थ्रॉटल लीवर को निचोड़ने का मतलब है कि वी-बार आपको सीट से चिपकाने का जोखिम रखता है। दूसरी ओर, डनलप के पिछले टायर फुटपाथ पर एक मोटी पदचिह्न छोड़कर शेल्फ जीवन को छोटा करते हैं। तब अंतिम पूर्वाभास गायब हो जाते हैं और संदेह गायब हो जाते हैं। विशाल इंजन सुचारू रूप से और बिना किसी समस्या के पूरे ऑपरेटिंग रेंज में ईंधन इंजेक्शन के लिए उत्कृष्ट प्रतिक्रिया के साथ खींचता है क्योंकि यह लोकोमोटिव की तरह खींचता है, यहां तक कि कम रेव्स पर और 80 किलोमीटर प्रति घंटे पर भी।
बाइक का परीक्षण करने से पहले पत्रकारों का एक समूह यह पता लगाने के लिए इकट्ठा हुआ कि क्या नई हार्ले वास्तव में कुछ खास है। लेकिन परीक्षण के दिन हम हार्ले में जो करते थे उससे अलग थे। वे पर्याप्त रूप से आग से संचालित थे, हमें पिछले पहियों को जलाने और रनवे पर हार्ले की क्षमता की छत को आज़माने की भी अनुमति थी - 220 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ। परीक्षणों के बाद, हम परिवर्तनों में आश्वस्त थे।
संतुलन शाफ्ट द्वारा इंजन का सुचारू संचालन सुनिश्चित किया जाता है, और निश्चित रूप से, कंपन पूरी तरह से नम नहीं होते हैं - वे मामले को दिलचस्प बनाने के लिए पर्याप्त हैं और खतरनाक नहीं हैं। उसी समय, आप उस उत्कृष्ट कार्य के बारे में सोच सकते हैं जो किया गया है, जो परियोजना में शामिल हार्ले विकास केंद्र के इंजीनियरों और पोर्श कर्मचारियों के प्रयासों का परिणाम है। मेरी एकमात्र शिकायत यह थी कि गियरबॉक्स बहुत भारी था, और मुझे जवाब मिला कि परीक्षण बाइक में इस्तेमाल होने वाले 50 प्रतिशत स्प्रिंग्स बहुत बड़े हैं और उत्पादन बाइक में निश्चित रूप से यह समस्या नहीं होगी।
डेटा प्रभावशाली है
वी-रॉड को एक वास्तविक चुनौती का सामना करना पड़ा जब हम मोड़ों के संयोजन से बनी पहाड़ी सड़क पर मुड़े। हैरानी की बात यह है कि हार्ले वहां भी मैनेज कर रहे थे। कम गति पर भी, मैंने इसे बहुत आसानी से घुमाया, इसलिए मैं पहले से ही डामर को फुटपेग से खरोंच रहा था। कहा जा रहा है, मुझे इसके ठोस और कठोर फ्रेम पर जोर देना होगा, साथ ही निलंबन के लिए प्रशंसा भी करनी होगी: यह आरामदायक होने के लिए पर्याप्त नरम है, फिर भी एक ही समय में पर्याप्त कठोर है। मामूली सीटों और झूला खूंटे में गड्ढों को डांटने वाले यात्री को ही इससे कुछ परेशानी होती है।
एक विशेष कहानी मोटरसाइकिल की हैंडलिंग है, जो निश्चित रूप से अनूठी है। वहां, पहाड़ की सड़क पर, हार्ले को पानी में मछली की तरह महसूस हुआ, इसलिए वी-बार के साथ सवारी करना एक खुशी थी, भले ही सामने का कांटा 38 डिग्री पर हो और इसका 99 मिमी पूर्वज अपेक्षाकृत छोटा हो। इसी समय, यह कुछ सहयोगियों के डर का उल्लेख करने योग्य है जिन्होंने दावा किया था कि कई बार मोटरसाइकिल बारी-बारी से जमीन पर खींची जाती है। मेरे साथ ऐसा नहीं हुआ, भले ही मैंने तीन अलग-अलग वी-व्हील्स की कोशिश की। ब्रेक को लेकर भी कोई समस्या नहीं थी। इसमें कोई संदेह नहीं है कि चार-बार कैलीपर ब्रेक की जोड़ी बहुत अच्छी है, जैसे कि भारी D207 रेडियल टायर हैं जो कैलिफ़ोर्निया फुटपाथ पर दृढ़ता से चिपकते हैं।
चालक की लंबी स्थिति को देखते हुए, एक सहायक के रूप में टाइटेनियम बूट गार्ड का विचार उपयुक्त हो सकता है। यह पहले से ही बहुत कुछ है, क्योंकि इसमें 75 तत्व शामिल हैं: विंडशील्ड से यात्री और सूटकेस के लिए बैकरेस्ट तक।
उपकरणों की रेंज निश्चित रूप से नए हार्ले मालिकों के लिए जीवन को आसान बना देगी, जिन्हें नए वी-रॉड के लिए उतनी ही राशि काटनी होगी जितनी कि उन्हें सबसे महंगे बिग ट्विन मॉडल के लिए कटौती करनी होगी। हार्ले डेविडसन ने इस तरह के मौलिक रूप से बदले हुए चरित्र के साथ एक नई लिक्विड-कूल्ड मोटरसाइकिल की शुरुआत के साथ एक अलग खेल खेलना शुरू कर दिया है।
हार्ले डेविडसन Vrsca V-Rod
इंजन लिक्विड-कूल्ड, 2-सिलेंडर वी 60 डिग्री
वाल्व डीओएचसी, 8
खंड 1130 घन सेंटीमीटर
बोर और आंदोलन मिमी × 100 72
दबाव 11, 3: 1 इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन
झपटना तेल स्नान में बहु-प्लेट
विद्युत पारेषण 6 गीयर
अधिकतम शक्ति 84 kW (5 hp) 115 rpm . पर
अधिकतम टौर्क 100 आरपीएम पर 7.000 एनएम
निलंबन (सामने) फिक्स्ड फोर्क्स एफ 49 मिमी, स्ट्रोक 100 मिमी
निलंबन (पीछे) सदमे अवशोषक की जोड़ी, 60 मिमी यात्रा
ब्रेक (सामने) 2 स्पूल f 292 मिमी, 4-पिस्टन कैलिपर
ब्रेक (पीछे) डिस्क 292 मिमी, 4-पिस्टन कैलिपर
आगे का पहिया 3.00 × 19
टायर (सामने) 120/70 - 19 डनलप डी 207 रेडियल
पहिया दर्ज करें 5.50 × 18
लोचदार बैंड (पूछो) 180/55 - 18 डनलप डी 207 रेडियल
सिर के फ्रेम/पूर्वजों की तरह 39 / 99 मिमी
व्हीलबेस 1713 मिमी
मंजिल से सीट की ऊंचाई 660 मिमी
ईंधन टैंक 15 XNUMX लीटर
वजन (सूखा) 320 किलो
प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है
विक्रेता: क्लास डीडी ग्रुप, ज़ालोस्का १७१, (०१/५४ ८४ ७८९), ज़ुब्लज़ाना
रोलैंड ब्राउन
फोटो: ओली टेनेंट और जेसन क्रिचेल
