मोटर तेलों के लक्षण
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मोटर तेलों के लक्षण दिखाएँ कि तेल अलग-अलग तापमान और भार की स्थिति में कैसे व्यवहार करता है, और इस तरह कार मालिक को आंतरिक दहन इंजन के लिए स्नेहक द्रव का सही ढंग से चयन करने में मदद करता है। इसलिए, चुनते समय, न केवल अंकन (अर्थात्, कार निर्माताओं की चिपचिपाहट और सहनशीलता) पर ध्यान देना उपयोगी होता है, बल्कि मोटर तेलों की तकनीकी विशेषताओं, जैसे कि गतिज और गतिशील चिपचिपाहट, आधार संख्या, सल्फेट राख सामग्री पर भी ध्यान देना उपयोगी होता है। , अस्थिरता और अन्य। अधिकांश कार मालिकों के लिए, ये संकेतक कुछ भी नहीं कहते हैं। ए वास्तव में, वे तेल की गुणवत्ता, लोड के तहत उसके व्यवहार और अन्य परिचालन डेटा को छिपाते हैं।
तो, आप निम्नलिखित मापदंडों के बारे में विस्तार से जानेंगे:
- कीनेमेटीक्स चिपचिपापन;
- डायनेमिक गाढ़ापन;
- चिपचिपापन सूचकांक;
- अस्थिरता;
- कोकिंग क्षमता;
- सल्फेट राख सामग्री;
- क्षारीय संख्या;
- घनत्व;
- फ़्लैश प्वाइंट;
- बिंदु डालना;
- योजक;
- जीवनभर।
मोटर तेलों की मुख्य विशेषताएं
अब आइए भौतिक और रासायनिक मापदंडों पर चलते हैं जो सभी मोटर तेलों की विशेषता है।
चिपचिपापन मुख्य संपत्ति है, जिसके कारण विभिन्न प्रकार के आंतरिक दहन इंजनों में उत्पाद का उपयोग करने की क्षमता निर्धारित होती है। इसे गतिज, गतिशील, सशर्त और विशिष्ट चिपचिपाहट की इकाइयों में व्यक्त किया जा सकता है। मोटर सामग्री की लचीलापन की डिग्री दो संकेतकों द्वारा निर्धारित की जाती है - गतिज और गतिशील चिपचिपाहट। ये पैरामीटर, सल्फेट ऐश सामग्री, आधार संख्या और चिपचिपाहट सूचकांक के साथ, मोटर तेलों की गुणवत्ता के मुख्य संकेतक हैं।
कीनेमेटीक्स चिपचिपापन
इंजन तेल के तापमान पर चिपचिपाहट की निर्भरता का ग्राफ
काइनेमेटिक चिपचिपाहट (उच्च तापमान) सभी प्रकार के तेलों के लिए बुनियादी ऑपरेटिंग पैरामीटर है। यह एक ही तापमान पर एक तरल के घनत्व के लिए गतिशील चिपचिपाहट का अनुपात है। गतिज चिपचिपाहट तेल की स्थिति को प्रभावित नहीं करती है, यह तापमान डेटा की विशेषताओं को निर्धारित करती है। यह संकेतक रचना के आंतरिक घर्षण या इसके अपने प्रवाह के प्रतिरोध की विशेषता है। +100°C और +40°C के ऑपरेटिंग तापमान पर तेल की तरलता का वर्णन करता है। माप की इकाइयाँ - mm² / s (सेंटीस्टोक्स, cSt)।
सरल शब्दों में, यह संकेतक तापमान से तेल की चिपचिपाहट को दर्शाता है और आपको यह अनुमान लगाने की अनुमति देता है कि तापमान गिरने पर यह कितनी जल्दी गाढ़ा हो जाएगा। आख़िरकार तापमान में बदलाव के साथ तेल जितना कम चिपचिपापन बदलता है, तेल की गुणवत्ता उतनी ही अधिक होती है.
डायनेमिक गाढ़ापन
तेल की गतिशील चिपचिपाहट (निरपेक्ष) तैलीय द्रव के प्रतिरोध बल को दर्शाती है जो तेल की दो परतों की गति के दौरान होती है, एक दूसरे से 1 सेमी की दूरी पर, 1 सेमी / सेकंड की गति से चलती है। गतिशील चिपचिपाहट तेल की गतिज चिपचिपाहट और उसके घनत्व का उत्पाद है। इस मान की इकाइयाँ पास्कल सेकंड हैं।
सीधे शब्दों में कहें, यह एक आंतरिक दहन इंजन के शुरुआती प्रतिरोध पर कम तापमान के प्रभाव को दर्शाता है। और कम तापमान पर गतिशील और गतिज चिपचिपाहट जितनी कम होगी, स्नेहन प्रणाली के लिए ठंड के मौसम में तेल पंप करना उतना ही आसान होगा, और स्टार्टर के लिए ठंडी शुरुआत के दौरान ICE चक्का चालू करना होगा। इंजन ऑयल का चिपचिपापन सूचकांक भी बहुत महत्व रखता है।
चिपचिपापन सूचकांक
बढ़ते तापमान के साथ गतिज चिपचिपाहट में कमी की दर की विशेषता है चिपचिपापन सूचकांक तेल। चिपचिपापन सूचकांक दी गई परिचालन स्थितियों के लिए तेलों की उपयुक्तता का मूल्यांकन करता है। चिपचिपापन सूचकांक निर्धारित करने के लिए, विभिन्न तापमानों पर तेल की चिपचिपाहट की तुलना करें। यह जितना अधिक होता है, उतनी ही कम चिपचिपाहट तापमान पर निर्भर करती है, और इसलिए इसकी गुणवत्ता उतनी ही बेहतर होती है। संक्षेप में, चिपचिपापन सूचकांक तेल के "पतलेपन की डिग्री" को इंगित करता है।. यह एक आयामहीन मात्रा है, अर्थात। किसी भी इकाई में नहीं मापा जाता है - यह सिर्फ एक संख्या है।
सूचकांक कम इंजन तेल चिपचिपापन जितना अधिक तेल पतला होगा, अर्थात। तेल फिल्म की मोटाई बहुत छोटी हो जाती है (जिसके कारण घिसाव बढ़ जाता है)। सूचकांक जितना अधिक होगा इंजन तेल चिपचिपाहट, कम तेल पतला, अर्थात। रगड़ने वाली सतहों की सुरक्षा के लिए आवश्यक तेल फिल्म की मोटाई प्रदान की जाती है।
उच्च सूचकांक वाले तेल व्यापक तापमान रेंज (पर्यावरण) में आंतरिक दहन इंजन के प्रदर्शन को सुनिश्चित करते हैं। नतीजतन, कम तापमान पर आंतरिक दहन इंजन का एक आसान स्टार्ट-अप और उच्च तापमान पर तेल फिल्म की पर्याप्त मोटाई (और इसलिए पहनने से आंतरिक दहन इंजन की सुरक्षा) प्रदान की जाती है।
उच्च गुणवत्ता वाले खनिज मोटर तेलों में आमतौर पर 120-140 का चिपचिपापन सूचकांक, अर्ध-सिंथेटिक 130-150, सिंथेटिक 140-170 होता है। यह मान हाइड्रोकार्बन की संरचना में अनुप्रयोग और अंशों की उपचार गहराई पर निर्भर करता है।
यहां एक संतुलन की आवश्यकता है, और चुनते समय, यह मोटर निर्माता की आवश्यकताओं और बिजली इकाई की स्थिति पर विचार करने योग्य है। हालांकि, चिपचिपापन सूचकांक जितना अधिक होगा, तेल का उपयोग करने के लिए तापमान सीमा उतनी ही व्यापक होगी।
वाष्पीकरण
वाष्पीकरण (जिसे अस्थिरता या अपशिष्ट भी कहा जाता है) स्नेहन द्रव के द्रव्यमान की मात्रा को दर्शाता है जो एक घंटे के भीतर +245,2 डिग्री सेल्सियस के तापमान और 20 मिमी के ऑपरेटिंग दबाव पर वाष्पित हो जाता है। आर टी. कला। (± 0,2)। ACEA मानक के अनुरूप है। कुल द्रव्यमान के प्रतिशत के रूप में मापा जाता है, [%]। यह ASTM D5800 के अनुसार एक विशेष Noack तंत्र का उपयोग करके किया जाता है; दीन 51581.
से उच्च तेल चिपचिपापन, इस इसमें कम अस्थिरता है नोक के अनुसार। विशिष्ट अस्थिरता मूल्य आधार तेल के प्रकार पर निर्भर करते हैं, अर्थात निर्माता द्वारा निर्धारित। ऐसा माना जाता है कि अच्छी अस्थिरता 14% तक होती है, हालाँकि तेल भी बिक्री पर पाए जाते हैं, जिसकी अस्थिरता 20% तक पहुँच जाती है। सिंथेटिक तेलों के लिए, यह मान आमतौर पर 8% से अधिक नहीं होता है।
सामान्य तौर पर, यह कहा जा सकता है कि Noack अस्थिरता मूल्य जितना कम होगा, तेल का जलना उतना ही कम होगा। यहां तक कि एक छोटा सा अंतर - 2,5 ... 3,5 यूनिट - तेल की खपत को प्रभावित कर सकता है। एक अधिक चिपचिपा उत्पाद कम जलता है। यह खनिज तेलों के लिए विशेष रूप से सच है।
अथ जलकर कोयला हो जाना
सरल शब्दों में, कोकिंग की अवधारणा एक तेल की मात्रा में रेजिन और जमा करने की क्षमता है, जो, जैसा कि आप जानते हैं, स्नेहक तरल पदार्थ में हानिकारक अशुद्धियां हैं। कोकिंग क्षमता सीधे इसकी शुद्धिकरण की डिग्री पर निर्भर करती है। यह भी प्रभावित होता है कि किस बेस ऑयल का इस्तेमाल मूल रूप से तैयार उत्पाद बनाने के लिए किया गया था, साथ ही उत्पादन तकनीक भी।
उच्च स्तर की चिपचिपाहट वाले तेलों के लिए इष्टतम संकेतक मूल्य है 0,7% तक . यदि तेल की चिपचिपाहट कम है, तो संबंधित मूल्य 0,1 ... 0,15% की सीमा में हो सकता है।
सलफेट युक्त राख
इंजन ऑयल (सल्फेट ऐश) की सल्फेट ऐश सामग्री तेल में एडिटिव्स की उपस्थिति का एक संकेतक है, जिसमें कार्बनिक धातु यौगिक शामिल हैं। स्नेहक के संचालन के दौरान, सभी एडिटिव्स और एडिटिव्स का उत्पादन किया जाता है - वे जलते हैं, बहुत राख (स्लैग और कालिख) बनाते हैं जो पिस्टन, वाल्व, रिंग पर बस जाते हैं।
तेल की सल्फेट राख सामग्री राख यौगिकों को जमा करने के लिए तेल की क्षमता को सीमित करती है। यह मान इंगित करता है कि तेल के दहन (वाष्पीकरण) के बाद कितना अकार्बनिक लवण (राख) रहता है। यह न केवल सल्फेट्स हो सकता है (वे कार मालिकों को "डराते हैं", एल्यूमीनियम इंजन वाली कारें जो सल्फ्यूरिक एसिड से "डरते हैं")। राख सामग्री को संरचना के कुल द्रव्यमान, [% द्रव्यमान] के प्रतिशत के रूप में मापा जाता है।
सामान्य तौर पर, राख जमा डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर और गैसोलीन उत्प्रेरक को रोकती है। हालांकि, यह सच है अगर आईसीई तेल की महत्वपूर्ण खपत होती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि तेल में सल्फ्यूरिक एसिड की उपस्थिति बढ़ी हुई सल्फेट राख सामग्री की तुलना में बहुत अधिक महत्वपूर्ण है।
पूर्ण-राख तेलों की संरचना में, उपयुक्त योजक की मात्रा 1% (1,1% तक), मध्यम-राख तेलों में - 0,6 ... 0,9%, कम राख वाले तेलों में - 0,5% से अधिक नहीं हो सकती है। . क्रमश, यह मान जितना कम होगा, उतना अच्छा.
कम राख वाले तेल, तथाकथित कम SAPS (ACEA C1, C2, C3 और C4 के अनुसार लेबल किए जाते हैं)। वे आधुनिक वाहनों के लिए सबसे अच्छा विकल्प हैं। आमतौर पर निकास गैस वाली कारों में उपचार प्रणाली और प्राकृतिक गैस (एलपीजी के साथ) पर चलने वाली कारों में उपयोग किया जाता है। गैसोलीन इंजन के लिए महत्वपूर्ण राख सामग्री 1,5% है, डीजल इंजनों के लिए यह 1,8% है, और उच्च शक्ति वाले डीजल इंजनों के लिए यह 2% है। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि कम राख वाले तेल हमेशा कम सल्फर नहीं होते हैं, क्योंकि कम राख सामग्री कम आधार संख्या से प्राप्त होती है।
पूर्ण राख योजक, वे पूर्ण SAPA भी हैं (ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 अंकन के साथ)। नकारात्मक रूप से डीपीएफ फिल्टर, साथ ही मौजूदा तीन-चरण उत्प्रेरक को प्रभावित करते हैं। यूरो 4, यूरो 5 और यूरो 6 पर्यावरण प्रणालियों से लैस इंजनों में उपयोग के लिए ऐसे तेलों की सिफारिश नहीं की जाती है।
उच्च सल्फेट राख सामग्री इंजन तेल की संरचना में धातुओं वाले डिटर्जेंट एडिटिव्स की उपस्थिति के कारण होती है। पिस्टन पर कार्बन जमा और वार्निश के गठन को रोकने के लिए और आधार संख्या द्वारा मात्रात्मक रूप से विशेषता वाले एसिड को बेअसर करने की क्षमता देने के लिए ऐसे घटक आवश्यक हैं।
आधार संख्या
यह मान दर्शाता है कि तेल कितनी देर तक अपने लिए हानिकारक एसिड को बेअसर कर सकता है, जो आंतरिक दहन इंजन भागों के संक्षारक पहनने का कारण बनता है और विभिन्न कार्बन जमा के गठन को बढ़ाता है। पोटेशियम हाइड्रॉक्साइड (KOH) का उपयोग बेअसर करने के लिए किया जाता है। क्रमश आधार संख्या को मिलीग्राम KOH प्रति ग्राम तेल में मापा जाता है, [मिलीग्राम केओएच/जी]। शारीरिक रूप से, इसका मतलब है कि हाइड्रॉक्साइड की मात्रा एडिटिव पैकेज के प्रभाव के बराबर है। इसलिए, यदि प्रलेखन इंगित करता है कि कुल आधार संख्या (टीबीएन - कुल आधार संख्या) है, उदाहरण के लिए, 7,5, तो इसका मतलब है कि केओएच की मात्रा 7,5 मिलीग्राम प्रति ग्राम तेल है।
आधार संख्या जितनी अधिक होगी, तेल उतनी ही देर तक एसिड की क्रिया को बेअसर कर पाएगा।तेल के ऑक्सीकरण और ईंधन के दहन के दौरान बनता है। यही है, इसे लंबे समय तक उपयोग करना संभव होगा (हालांकि अन्य पैरामीटर भी इस सूचक को प्रभावित करते हैं)। कम डिटर्जेंट गुण तेल के लिए खराब होते हैं, क्योंकि इस मामले में भागों पर एक अमिट जमा हो जाएगा।
आंतरिक दहन इंजन में तेल के संचालन के दौरान, क्षारीय संख्या अनिवार्य रूप से कम हो जाती है, और न्यूट्रलाइजिंग एडिटिव्स का उपयोग किया जाता है। इस तरह की कमी की स्वीकार्य सीमाएँ हैं, जिसके आगे तेल अम्लीय यौगिकों द्वारा जंग से बचाने में सक्षम नहीं होगा। आधार संख्या के इष्टतम मूल्य के लिए, पहले यह माना जाता था कि गैसोलीन ICE के लिए यह लगभग 8 ... 9 होगा, और डीजल इंजनों के लिए - 11 ... 14। हालांकि, आधुनिक स्नेहक फॉर्मूलेशन में आमतौर पर कम आधार संख्या होती है, जो नीचे 7 . तक होती है और यहां तक कि 6,1 मिलीग्राम KOH/g. कृपया ध्यान दें कि आधुनिक आईसीई में 14 या उससे अधिक की आधार संख्या वाले तेलों का उपयोग न करें.
आधुनिक तेलों में निम्न आधार संख्या कृत्रिम रूप से वर्तमान पर्यावरणीय आवश्यकताओं (यूरो -4 और यूरो -5) के अनुरूप बनाई गई है। इसलिए, जब इन तेलों को आंतरिक दहन इंजन में जलाया जाता है, तो थोड़ी मात्रा में सल्फर बनता है, जिसका निकास गैसों की गुणवत्ता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। हालांकि, कम आधार संख्या वाला तेल अक्सर इंजन के पुर्जों को पर्याप्त रूप से खराब होने से नहीं बचाता है।
इसका मतलब है कि इष्टतम एससी हमेशा अधिकतम या न्यूनतम संख्या नहीं होना चाहिए।
घनत्व
घनत्व इंजन तेल के घनत्व और चिपचिपाहट को संदर्भित करता है। +20 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर निर्धारित। इसे किग्रा/एम³ (शायद ही कभी जी/सेमी³ में) मापा जाता है। यह उत्पाद के कुल द्रव्यमान का उसकी मात्रा के अनुपात को दर्शाता है और सीधे तेल की चिपचिपाहट और संपीड़ितता कारक पर निर्भर करता है। यह बेस ऑयल और बेस एडिटिव्स द्वारा निर्धारित किया जाता है, और गतिशील चिपचिपाहट को भी दृढ़ता से प्रभावित करता है।
यदि तेल का वाष्पीकरण अधिक होता है, तो घनत्व में वृद्धि होगी। इसके विपरीत, यदि तेल का घनत्व कम है, और साथ ही एक उच्च फ्लैश बिंदु (यानी, कम अस्थिरता मूल्य) है, तो यह अनुमान लगाया जा सकता है कि तेल उच्च गुणवत्ता वाले सिंथेटिक बेस ऑयल पर बना है।
घनत्व जितना अधिक होता है, तेल सभी चैनलों से गुजरता है और आंतरिक दहन इंजन में अंतराल होता है, और इस वजह से क्रैंकशाफ्ट का रोटेशन अधिक कठिन हो जाता है। इससे पहनने, जमा, कार्बन जमा और ईंधन की खपत में वृद्धि होती है। लेकिन स्नेहक का कम घनत्व भी खराब होता है - इसकी वजह से एक पतली और अस्थिर सुरक्षात्मक फिल्म बनती है, इसका तेजी से बर्नआउट होता है। यदि आंतरिक दहन इंजन अक्सर निष्क्रिय या स्टार्ट-स्टॉप मोड में चलता है, तो कम घने चिकनाई वाले तरल पदार्थ का उपयोग करना बेहतर होता है। और उच्च गति पर लंबे समय तक चलने के साथ - अधिक घना।
इसलिए, सभी तेल उत्पादक 0,830 .... 0,88 किग्रा / वर्ग मीटर की सीमा में उनके द्वारा उत्पादित तेलों की घनत्व सीमा का पालन करते हैं, जहां केवल चरम श्रेणियों को ही उच्चतम गुणवत्ता माना जाता है। लेकिन 0,83 से 0,845 किग्रा / मी³ का घनत्व तेल में एस्टर और पीएओ का संकेत है। और अगर घनत्व 0,855 ... 0,88 किग्रा / वर्ग मीटर है, तो इसका मतलब है कि बहुत सारे एडिटिव्स जोड़े गए हैं।
फ़्लैश प्वाइंट
यह सबसे कम तापमान है जिस पर गर्म इंजन तेल के वाष्प, कुछ शर्तों के तहत, हवा के साथ एक मिश्रण बनाते हैं, जो एक लौ (पहली फ्लैश) लाने पर फट जाता है। फ़्लैश बिंदु पर, तेल भी प्रज्वलित नहीं होता है। एक खुले या बंद कप में इंजन के तेल को गर्म करके फ्लैश पॉइंट का निर्धारण किया जाता है।
यह तेल में कम-उबलते अंशों की उपस्थिति का एक संकेतक है, जो कार्बन जमा बनाने और गर्म इंजन भागों के संपर्क में जलने की संरचना की क्षमता को निर्धारित करता है। एक गुणवत्ता और अच्छे तेल का फ्लैश प्वाइंट जितना हो सके उतना ऊंचा होना चाहिए। आधुनिक इंजन ऑयल का फ्लैश पॉइंट +200°C से अधिक होता है, आमतौर पर +210…230°C और इससे अधिक।
congelation बिंदु
सेल्सियस में तापमान मान, जब तेल अपने भौतिक गुणों को खो देता है, एक तरल की विशेषता, यानी जम जाता है, स्थिर हो जाता है। उत्तरी अक्षांशों में रहने वाले मोटर चालकों और अन्य कार मालिकों के लिए एक महत्वपूर्ण पैरामीटर जो अक्सर आंतरिक दहन इंजन "ठंडा" शुरू करते हैं।
हालांकि वास्तव में, व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए, डालना बिंदु के मूल्य का उपयोग नहीं किया जाता है। पाले में तेल के संचालन को चिह्नित करने के लिए एक और अवधारणा है - न्यूनतम पम्पिंग तापमान, यानी न्यूनतम तापमान जिस पर तेल पंप सिस्टम में तेल पंप करने में सक्षम है। और यह डालना बिंदु से थोड़ा अधिक होगा। इसलिए, प्रलेखन में न्यूनतम पंपिंग तापमान पर ध्यान देने योग्य है।
डालना बिंदु के लिए, यह न्यूनतम तापमान से 5 ... 10 डिग्री कम होना चाहिए जिस पर आंतरिक दहन इंजन संचालित होता है। यह तेल की विशिष्ट चिपचिपाहट के आधार पर -50 डिग्री सेल्सियस ... -40 डिग्री सेल्सियस और इसी तरह हो सकता है।
additives
मोटर तेलों की इन बुनियादी विशेषताओं के अलावा, आप जस्ता, फास्फोरस, बोरॉन, कैल्शियम, मैग्नीशियम, मोलिब्डेनम और अन्य रासायनिक तत्वों की मात्रा के लिए प्रयोगशाला परीक्षणों के अतिरिक्त परिणाम भी पा सकते हैं। ये सभी योजक तेलों के प्रदर्शन में सुधार करते हैं। वे आंतरिक दहन इंजन के स्कोरिंग और पहनने से बचाते हैं, और तेल के संचालन को भी लम्बा खींचते हैं, इसे ऑक्सीकरण या बेहतर इंटरमॉलिक्युलर बॉन्ड से रोकते हैं।
सल्फर - में अत्यधिक दबाव गुण होते हैं। फास्फोरस, क्लोरीन, जस्ता और सल्फर - विरोधी पहनने के गुण (तेल फिल्म को मजबूत)। बोरॉन, मोलिब्डेनम - घर्षण को कम करें (पहनने, स्कोरिंग और घर्षण को कम करने के अधिकतम प्रभाव के लिए अतिरिक्त संशोधक)।
लेकिन सुधार के अलावा, उनके पास विपरीत गुण भी हैं। अर्थात्, वे आंतरिक दहन इंजन में कालिख के रूप में बस जाते हैं या उत्प्रेरक में प्रवेश करते हैं, जहां वे जमा होते हैं। उदाहरण के लिए, डीपीएफ, एससीआर और स्टोरेज कन्वर्टर्स वाले डीजल इंजनों के लिए, सल्फर दुश्मन है, और ऑक्सीकरण कन्वर्टर्स के लिए दुश्मन फॉस्फोरस है। लेकिन डिटर्जेंट एडिटिव्स (डिटर्जेंट) Ca और Mg दहन के दौरान राख बनाते हैं।
एडिटिव्स के सुरक्षात्मक गुण निर्माण के तरीकों और कच्चे माल की गुणवत्ता पर निर्भर करते हैं, इसलिए उनकी मात्रा हमेशा सर्वोत्तम सुरक्षा और गुणवत्ता का संकेतक नहीं होती है। इसलिए, किसी विशेष मोटर में उपयोग के लिए प्रत्येक ऑटोमेकर की अपनी सीमाएं होती हैं।
सेवा जीवन
ज्यादातर कारों में तेल कार के माइलेज के आधार पर बदलता है। हालांकि, कनस्तरों पर चिकनाई वाले तरल पदार्थों के कुछ ब्रांडों पर, उनकी समाप्ति तिथि सीधे इंगित की जाती है। यह इसके संचालन के दौरान तेल में होने वाली रासायनिक प्रतिक्रियाओं के कारण होता है। इसे आमतौर पर निरंतर संचालन के महीनों की संख्या (12, 24 और लंबे जीवन) या किलोमीटर की संख्या के रूप में व्यक्त किया जाता है।
इंजन ऑयल पैरामीटर टेबल
जानकारी की पूर्णता के लिए, हम कई तालिकाएँ प्रस्तुत करते हैं जो कुछ इंजन तेल मापदंडों की दूसरों पर या बाहरी कारकों पर निर्भरता के बारे में जानकारी प्रदान करती हैं। आइए एपीआई मानक (एपीआई - अमेरिकन पेट्रोलियम इंस्टीट्यूट) के अनुसार बेस ऑयल के समूह से शुरू करें। तो, तेलों को तीन संकेतकों के अनुसार विभाजित किया जाता है - चिपचिपापन सूचकांक, सल्फर सामग्री और नेफ्थेनोपैराफिन हाइड्रोकार्बन का द्रव्यमान अंश।
| एपीआई वर्गीकरण | I | II | तृतीय | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| संतृप्त हाइड्रोकार्बन की सामग्री,% | > 90 | > 90 | पाओ | ईथर | |
| सल्फर सामग्री,% | > 0,03 | ||||
| चिपचिपापन सूचकांक | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
वर्तमान में, बड़ी संख्या में तेल योजक बाजार में हैं, जो एक निश्चित तरीके से इसकी विशेषताओं को बदलते हैं। उदाहरण के लिए, योजक जो निकास गैसों की मात्रा को कम करते हैं और चिपचिपाहट बढ़ाते हैं, विरोधी घर्षण योजक जो सेवा जीवन को साफ या विस्तारित करते हैं। उनकी विविधता को समझने के लिए, उनके बारे में एक तालिका में जानकारी एकत्र करना उचित है।
| संपत्ति समूह | योगात्मक प्रकार | नियुक्ति |
|---|---|---|
| भाग सतह संरक्षण | डिटर्जेंट (डिटर्जेंट) | भागों की सतहों को उन पर जमा होने से बचाता है |
| फैलाने वाले | आंतरिक दहन इंजन और तेल क्षरण के पहनने वाले उत्पादों के जमाव को रोकें (कीचड़ के गठन को कम करता है) | |
| विरोधी पहनने और अत्यधिक दबाव | घर्षण को कम करें और पहनें, जब्ती और स्कफिंग को रोकें | |
| विरोधी जंग | इंजन के पुर्जों के क्षरण को रोकें | |
| तेल गुणों को बदलना | कष्टकारक | हिमांक को कम करें। |
| चिपचिपापन संशोधक | आवेदन की तापमान सीमा का विस्तार करें, चिपचिपापन सूचकांक बढ़ाएं | |
| तेल संरक्षण | विरोधी फोम | फोम गठन को रोकें |
| एंटीऑक्सीडेंट | तेल ऑक्सीकरण को रोकें |
पिछले अनुभाग में सूचीबद्ध इंजन ऑयल के कुछ मापदंडों को बदलने से कार के आंतरिक दहन इंजन के संचालन और स्थिति पर सीधे प्रभाव पड़ता है। इसे एक तालिका में प्रदर्शित किया जा सकता है।
| अनुक्रमणिका | प्रवृत्ति | कारण | महत्वपूर्ण पैरामीटर | क्या प्रभावित करता है |
|---|---|---|---|---|
| क्रूरता | यह बढ़ रहा है | ऑक्सीकरण उत्पाद | 1,5 गुना वृद्धि | प्रारंभिक गुण |
| congelation बिंदु | यह बढ़ रहा है | पानी और ऑक्सीकरण उत्पाद | नहीं | प्रारंभिक गुण |
| आधार संख्या | कम हो जाती है | डिटर्जेंट क्रिया | 2 गुना कम करें | जंग और भागों का कम जीवन |
| राख की मात्रा | यह बढ़ रहा है | क्षारीय योजक | नहीं | जमा की उपस्थिति, भागों का पहनना |
| यांत्रिक अशुद्धियाँ | यह बढ़ रहा है | उपकरण पहनने के उत्पाद | नहीं | जमा की उपस्थिति, भागों का पहनना |
तेल चयन नियम
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एक या दूसरे इंजन तेल का चुनाव न केवल चिपचिपाहट रीडिंग और कार निर्माताओं की सहनशीलता पर आधारित होना चाहिए। इसके अलावा, तीन अनिवार्य पैरामीटर भी हैं जिन्हें ध्यान में रखा जाना चाहिए:
- स्नेहक गुण;
- तेल संचालन की स्थिति (आईसीई ऑपरेटिंग मोड);
- आंतरिक दहन इंजन की संरचनात्मक विशेषताएं।
पहला बिंदु काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि किस प्रकार का तेल सिंथेटिक, अर्ध-सिंथेटिक या पूरी तरह से खनिज है। यह वांछनीय है कि स्नेहन द्रव में निम्नलिखित प्रदर्शन विशेषताएं हों:
- तेल में अघुलनशील तत्वों के संबंध में उच्च डिटर्जेंट फैलाव-स्थिरीकरण और घुलनशील गुण। उल्लिखित विशेषताएं आपको विभिन्न दूषित पदार्थों से आंतरिक दहन इंजन के काम करने वाले हिस्सों की सतह को जल्दी और आसानी से साफ करने की अनुमति देती हैं। इसके अलावा, उनके लिए धन्यवाद, उनके निराकरण के दौरान गंदगी से भागों को साफ करना आसान है।
- एसिड के प्रभाव को बेअसर करने की क्षमता, जिससे आंतरिक दहन इंजन भागों के अत्यधिक पहनने को रोका जा सके और इसके समग्र संसाधन में वृद्धि की जा सके।
- उच्च तापीय और तापीय-ऑक्सीडेटिव गुण। पिस्टन के छल्ले और पिस्टन को प्रभावी ढंग से ठंडा करने के लिए उनकी आवश्यकता होती है।
- कम अस्थिरता, साथ ही कचरे के लिए कम तेल की खपत।
- किसी भी अवस्था में, यहाँ तक कि ठंड में, यहाँ तक कि गर्म में भी झाग बनाने की क्षमता का अभाव।
- उन सामग्रियों के साथ पूर्ण संगतता, जिनसे सील (आमतौर पर तेल प्रतिरोधी रबर) गैस न्यूट्रलाइजेशन सिस्टम में उपयोग की जाती है, साथ ही साथ अन्य आंतरिक दहन इंजन सिस्टम में भी।
- किसी भी, यहां तक कि गंभीर, स्थितियों (ठंढ या अधिक गर्मी के दौरान) में आंतरिक दहन इंजन भागों की उच्च गुणवत्ता वाली स्नेहन।
- स्नेहन प्रणाली के तत्वों के माध्यम से समस्याओं के बिना पंप करने की क्षमता। यह न केवल आंतरिक दहन इंजन तत्वों की विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान करता है, बल्कि ठंड के मौसम में आंतरिक दहन इंजन को शुरू करने की सुविधा भी देता है।
- काम के बिना लंबे समय तक डाउनटाइम के दौरान आंतरिक दहन इंजन के धातु और रबर तत्वों के साथ रासायनिक प्रतिक्रियाओं में प्रवेश नहीं करना।
इंजन तेल की गुणवत्ता के सूचीबद्ध संकेतक अक्सर महत्वपूर्ण होते हैं, और यदि उनके मूल्य आदर्श से नीचे हैं, तो यह आंतरिक दहन इंजन के अलग-अलग हिस्सों के अपर्याप्त स्नेहन, उनके अत्यधिक पहनने, अधिक गरम होने और इस से भरा होता है। आमतौर पर व्यक्तिगत भागों और आंतरिक दहन इंजन दोनों के संसाधन में कमी की ओर जाता है।
किसी भी मोटर चालक को समय-समय पर क्रैंककेस में इंजन के तेल के स्तर की निगरानी करनी चाहिए, साथ ही इसकी स्थिति, क्योंकि आंतरिक दहन इंजन का सामान्य संचालन सीधे इस पर निर्भर करता है। पसंद के लिए, इसे सबसे पहले, इंजन निर्माता की सिफारिशों पर निर्भर करते हुए किया जाना चाहिए। खैर, तेलों के भौतिक गुणों और मापदंडों के बारे में उपरोक्त जानकारी निश्चित रूप से आपको सही चुनाव करने में मदद करेगी।
