हैमर H3 2007 समीक्षा

कुवैत की मुक्ति से लेकर हमारे शहर की सड़कों तक, मोटर वाहन की दुनिया में Hummer एक अद्भुत सफलता रही है।

80 के दशक में, Hummer अमेरिकी सेना के लिए Humvees का निर्माण कर रहा था। वे पहले खाड़ी युद्ध के दौरान सुर्खियों में आए और बहुत जल्द अर्नोल्ड श्वार्ज़नेगर जैसी हस्तियां उन्हें सड़क पर खरीद रही थीं।

Hummer ने एक अच्छी H1 कार के साथ प्रतिक्रिया दी और फिर H2 को थोड़ा छोटा किया। वे केवल बाएं हाथ की ड्राइव में बने हैं और केवल जिन्हें आप यहां खरीद सकते हैं उन्हें जिमपी में परिवर्तित कर दिया गया है।

जल्द ही, GM मस्कुलर Hummer परिवार, H3 के राइट-हैंड ड्राइव क्यूट "बेबी" का आयात करेगा।

हम इसे अभी प्राप्त कर चुके होंगे, लेकिन दक्षिण अफ्रीका में आरएचडी हमर प्लांट में एडीआर उत्पादन के मामूली मुद्दों के कारण, देश के लॉन्च को अक्टूबर की शुरुआत में वापस धकेल दिया गया था।

मैंने हाल ही में कैलिफ़ोर्निया में 3 दिनों के लिए H10 चलाया। छोटी, सैन्य-शैली की SUV अभी भी भीड़ से अलग दिखती है, यहाँ तक कि दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया के राजमार्गों पर भी, जहाँ बड़ी SUVs प्रबल होती हैं।

चमकीले नारंगी रंग ने भले ही ध्यान आकर्षित किया हो, लेकिन हर जगह इसे अनुकूल रूप से देखा गया। सैन फ्रांसिस्को को छोड़कर। यहां पेड़-पौधों को गले लगाने वाले हिप्पी उदारवादियों ने अपनी छोटी हाइब्रिड कारों में उन्हें तिरस्कारपूर्ण रूप दिया।

जब मैं एक भूखे पार्किंग मीटर को खाना खिला रहा था, तब एक बिना धोए बेघर सज्जन ने अपनी सांस के नीचे कुछ असभ्य बात की और H3 की सामान्य दिशा में थूक दिया। कम से कम उसने मुझसे बदलाव के लिए कहने की जहमत नहीं उठाई।

अपने बड़े भाई की तरह, H3 एक ऊंची मंजिल और कम और चौड़े इंटीरियर वाली एक बॉक्सी कार है।

यह एक बड़ी कार की तरह लगती है, लेकिन इसके अंदर चार वयस्कों के लिए काफी आरामदायक है।

आप पांच फिट कर सकते हैं, लेकिन बीच की पिछली सीट में एक वापस लेने योग्य पेय कंटेनर है, जिससे सीट कड़ी हो जाती है और लंबी यात्राओं के लिए असहज हो जाती है।

इस तरह के हॉट रॉड स्लिट में पीछे के यात्रियों के लिए भी कमियां होती हैं, जिससे वे थोड़ा क्लॉस्ट्रोफोबिक महसूस करते हैं।

बड़े सनरूफ ने कम से कम मेरी दो किशोर बेटियों के लिए उन भावनाओं में से कुछ को शांत कर दिया और गोल्डन गेट ब्रिज पर और योसेमाइट नेशनल पार्क में विशाल अनुक्रमों के बीच दर्शनीय स्थलों की यात्रा करते समय उन्हें थोड़ा सा फायदा दिया।

विंडशील्ड पर स्लिट आगे की दृश्यता में हस्तक्षेप नहीं करते हैं, लेकिन पीछे की दृश्यता एक संकीर्ण खिड़की से सीमित है, और एक दरवाजे पर लगे स्पेयर टायर और भी अधिक जगह लेते हैं।

हालांकि, ठंडी और छोटी खिड़कियों के कुछ फायदे हैं।

एक बात के लिए, सूरज केबिन में नहीं आता है, जिसका अर्थ है कि आप अपने पोर और घुटनों के साथ धूप में सवारी नहीं करते हैं, और जब आप बाहर पार्क किए जाते हैं और बंद होते हैं तो केबिन अधिक समय तक ठंडा रहता है।

40-डिग्री की गर्मी में यह एक बड़ा फायदा है जब पिताजी कई प्रीमियम फैक्ट्री आउटलेट्स में से एक की पार्किंग में सोते हैं, जो कैलिफोर्निया के परिदृश्य को डॉट करते हैं, जबकि परिवार के बाकी लोग प्लास्टिक क्रेडिट कार्ड को घर के अंदर पिघला देते हैं।

फायदा यह है कि किराए का भुगतान करने के लिए छोटी खिड़कियां जल्दी खुलती और बंद होती हैं। जब मैं वहां था तो कैलिफोर्निया में गर्मी थी, इसलिए खिड़कियां जितनी कम समय में खुलीं, उतना अच्छा है।

जबकि एयर कंडीशनर ने रिकॉर्ड तापमान को अच्छी तरह से संभाला, ठंडी हवा को प्रसारित करने के लिए पीछे की तरफ कोई वेंट नहीं है।

ट्रक जैसा वाहन होने के बावजूद, ड्राइविंग की स्थिति, सवारी और हैंडलिंग बहुत कार जैसी है।

सीटें गद्देदार हैं लेकिन सहायक और समायोज्य हैं, जो एक अच्छी बात है क्योंकि स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई के लिए समायोजित करता है लेकिन पहुंच के लिए नहीं।

स्टीयरिंग व्हील पर कोई ऑडियो नियंत्रण भी नहीं है, और केवल एक नियंत्रण लीवर है जो टर्न सिग्नल, हेडलाइट्स, क्रूज़ कंट्रोल और विंडस्क्रीन वाइपर / वाशर को संभालता है।

निर्माण गुणवत्ता पूरे ठोस है; बहुत दृढ़, क्योंकि भारी टेलगेट को खोलना और बंद करना बहुत मुश्किल है, खासकर जब सैन फ्रांसिस्को की सड़कों की खड़ी ढलान पर पार्किंग।

मेरे द्वारा चलाए गए मॉडल में क्रोम बंपर, साइड स्टेप्स, गैस कैप और रूफ रैक थे। यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि वे ऑस्ट्रेलियाई मॉडल पर मानक या वैकल्पिक होंगे या नहीं।

मिलिट्री लुक के बावजूद, इंटीरियर अपने वर्ग के लिए काफी आरामदायक और परिष्कृत और पुरस्कार विजेता है।

खड़ी खिड़की ढलानों और बड़े पैमाने पर ऑफ-रोड टायरों के बावजूद, सड़क पर आश्चर्यजनक रूप से कम हवा या सड़क का शोर है।

यह एसयूवी वास्तव में अपने फ्रंट और रियर एस्केप हुक, इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसफर केस, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, बड़े पहियों और परिष्कृत स्थिरता नियंत्रण प्रणाली के साथ सबसे कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों के लिए बनाई गई है। यह वास्तव में डामर के लिए नहीं बनाया गया है।

अंतरराज्यीय कंक्रीट फुटपाथों और चिकनी सड़कों पर, फ्रिस्को एच3 वास्तव में थोड़ा स्प्रिंगदार महसूस करता है, और लीफ स्प्रिंग रियर पार्किंग गति धक्कों पर सुंदर वसंत हो जाता है। यह अमेरिकी कारों की खासियत नहीं है, जिनमें आमतौर पर सॉफ्ट सस्पेंशन होता है।

कागज पर ऑफ-रोड क्षमता का परीक्षण करने की उम्मीद में, हम योसेमाइट की ओर बढ़े। दुर्भाग्य से, राष्ट्रीय उद्यान की सभी सड़कें सुचारू रूप से पक्की हैं और पगडंडियों को चलाया नहीं जा सकता है।

ऑफ-रोड क्रेडेंशियल कठिन परिस्थितियों में काम करने के इरादे को दिखाते हैं, सिवाय एक पहाड़ी-वंश समारोह की कमी के।

हालांकि, इसने फ्रिस्को की खड़ी ढलानों और दुनिया की सबसे घुमावदार और खड़ी सड़क, लोम्बार्ड स्ट्रीट को अच्छी तरह से संभाला है, जहां गति सीमा 8 किमी/घंटा है।

बिग सुर के साथ, हवादार तटीय सड़क विक्टोरिया के ग्रेट ओशन रोड के लुभावने समकक्ष, H3 ने बहुत सारी पिच और रोल के साथ थोड़ा टेढ़ा महसूस किया।

यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि निलंबन ऑस्ट्रेलियाई परिस्थितियों और ड्राइविंग स्वाद के अनुरूप होगा या नहीं, लेकिन इसकी उम्मीद की जा सकती है।

हमने कार में चार वयस्कों और गियर के पहाड़ को कुछ क्रैमिंग के साथ पैक किया। तना उतना बड़ा नहीं है जितना कि ऊँची मंजिल के कारण लगता है।

उस अतिरिक्त वजन के साथ, 3.7-लीटर इंजन को थोड़ा संघर्ष करना पड़ा।

ऐसा लग रहा था कि इसे शुरू करने और ओवरटेक करने में तेजी लाने के लिए बहुत सारे रेव्स लगे। लेकिन एक बार एक कोने में, यह शायद ही कभी पहाड़ियों पर ठोकर खाई हो क्योंकि इसकी टोक़ की गंभीर खुराक थी।

हालांकि, रिकॉर्ड गर्मी में और सिएरा नेवादा के कुछ लंबे, तेज ढलानों पर, इंजन का तापमान बहुत अधिक हो गया।

फोर-स्पीड ऑटोमैटिक अल्पविकसित लगता है, लेकिन बिना किसी झिझक, गियर हंटिंग या ब्लोट के, अच्छी तरह से संभाला जाता है।

यहां पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी उपलब्ध हो सकता है।

मजबूत डिस्क ब्रेक ने लंबी और खतरनाक अवरोही पर अच्छा प्रदर्शन किया, जो घुमावदार सड़कों पर योसेमाइट घाटी में लुप्त होने के मामूली संकेत के बिना अच्छा प्रदर्शन किया।

स्टीयरिंग आम तौर पर अमेरिकी है, एक अस्पष्ट केंद्र और बहुत सारे बैकलैश के साथ। यह कुछ अंडरस्टियर के साथ कोनों में प्रवेश करता है।

अगर इसका ऑफ-रोड प्रदर्शन उतना ही अच्छा है जितना कि यह कागज पर दिखता है, पावरट्रेन के अलावा, इसे परिष्कृत एसयूवी के ठोस विकल्प के रूप में यहां अच्छी तरह से बेचना चाहिए।

एक कंपनी जो बिक्री पर नजर रखेगी, वह है टोयोटा, जिसका एफजे क्रूजर जैसा दिखने वाला अमेरिका में सफल रहा है और यहां लोकप्रिय हो सकता है।

मैंने उन्हें योसेमाइट में अगल-बगल खड़ा किया और तुरंत प्रशंसकों की भीड़ को आकर्षित किया, भले ही यह अल गोर के विश्व प्रसिद्ध संगीत कार्यक्रम के कुछ ही दिनों बाद था।

बेशक, सबसे पहले ये प्रशंसक जानना चाहते थे कि ईंधन की बचत क्या है।

मैंने राजमार्गों, शहरों, खड़ी घाटियों वगैरह पर गाड़ी चलाई है। यह एक किफायती सवारी नहीं थी, इसलिए औसत खपत लगभग 15.2 लीटर प्रति 100 किमी थी।

यह उच्च लग सकता है, लेकिन शर्तों और इस तथ्य को देखते हुए कि "गैसोलीन" की लागत केवल 80-85 लीटर है, मैंने शिकायत नहीं की।