ग्रुम्मन एफ-14 बॉम्बकैट भाग 1

प्रारंभ में, F-14 टॉमकैट का मुख्य कार्य अमेरिकी विमान वाहक और उनके साथ आने वाले विमानों की हवाई रक्षा करना था।

जहाज़ और हवाई विमानन संचालन के क्षेत्र में हवाई श्रेष्ठता प्राप्त करना।

एयरबोर्न होमिंग फाइटर ग्रुम्मन F-14 टॉमकैट के इतिहास को दो अवधियों में विभाजित किया जा सकता है। पहले दशक या उसके बाद, F-14A ने "बेड़े रक्षक" के रूप में कार्य किया - एक इंटरसेप्टर जिसका सबसे महत्वपूर्ण कार्य सोवियत लंबी दूरी के बमवर्षकों का मुकाबला करना था - पंखों वाली एंटी-शिप मिसाइलों और अन्य विमानों के वाहक जो समूह के अमेरिकी को धमकी दे सकते थे। विमान वाहक। F-14A ने सिर्ते सिर्ते पर 22 और 23 में दो मुकाबलों में दो लीबिया के Su-1981 लड़ाकू-बमवर्षकों और दो मिग-1989 लड़ाकू विमानों को मार गिराकर अपनी योग्यता साबित की।

80 के दशक के दौरान, F-14A टॉमकैट की "रोमांटिक" छवि को दो फीचर फिल्मों - 1980 की द फाइनल काउंटडाउन और, विशेष रूप से, टोनी स्कॉट की प्रशंसित 1986 की फिल्म टॉप गन में अमर कर दिया गया था। -14ए सेवाओं में अविश्वसनीय और बहुत कमजोर प्रणोदन प्रणालियों के साथ काम करना भी शामिल है, जो कई आपदाओं का कारण बना है। केवल नए इंजनों के साथ आधुनिक F-14B और F-14D मॉडल के सेवा में प्रवेश ने ही इन समस्याओं का समाधान किया।

90 के दशक की शुरुआत में, जब F-14 टॉमकैट अंततः पूरी तरह से परिपक्व डिजाइन बन गया, तो पेंटागन ने उत्पादन बंद करने का फैसला किया। विमान बर्बाद लग रहा था. फिर लड़ाकू इतिहास का दूसरा चरण शुरू हुआ। कई संशोधनों और LANTIRN नेविगेशन और लक्ष्यीकरण प्रणाली की शुरूआत के माध्यम से, F-14 टॉमकैट एक "एकल मिशन" प्लेटफॉर्म से वास्तव में बहु-भूमिका वाले लड़ाकू-बमवर्षक में विकसित हुआ है। अगले दशक में, F-14 टॉमकैट क्रू ने लेजर-निर्देशित बमों और जीपीएस सिग्नलों के साथ जमीनी लक्ष्यों पर सटीक हमले किए, अपने स्वयं के सैनिकों के लिए करीबी समर्थन मिशनों को उड़ाया, और यहां तक ​​कि डेक बंदूकों के साथ जमीनी लक्ष्यों पर गोलीबारी भी की। यदि नौसेना के पायलटों ने 70 के दशक के अंत में सुना होता कि एफ-14 ने किस भूमिका में अपनी सेवा समाप्त की, तो किसी ने भी इस पर विश्वास नहीं किया होता।

50 के दशक के अंत में, अमेरिकी नौसेना ने लंबी दूरी के हवाई लड़ाकू विमान बनाने की अवधारणा विकसित की - तथाकथित। बेड़े के रक्षक. यह एक भारी लड़ाकू विमान माना जाता था, जो हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस था, जो सोवियत बमवर्षकों को रोकने और उन्हें अपने विमान वाहक और जहाजों से दूर - सुरक्षित दूरी पर नष्ट करने में सक्षम था।

जुलाई 1960 में डगलस एयरक्राफ्ट को भारी लड़ाकू विमान F-6D मिसाइल बनाने का ठेका मिला। इसमें तीन लोगों का दल होना था और पारंपरिक या परमाणु हथियारों के साथ लंबी दूरी की AAM-N-3 ईगल मिसाइलें ले जानी थीं। यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि भारी लड़ाकू विमान को अपने स्वयं के शिकार कवर की आवश्यकता होगी, और पूरी अवधारणा के काम करने की संभावना नहीं थी। कुछ साल बाद, भारी लड़ाकू विमान के विचार को पुनर्जीवित किया गया जब रक्षा सचिव रॉबर्ट मैकनामारा ने टीएफएक्स (टैक्टिकल फाइटर एक्सपेरिमेंटल) कार्यक्रम के हिस्से के रूप में जनरल डायनेमिक्स एफ -10 ए बॉम्बर के हवाई संस्करण के निर्माण को आगे बढ़ाने का प्रयास किया। हवाई संस्करण, जिसे एफ-111बी नामित किया गया था, जनरल डायनेमिक्स और ग्रुम्मन द्वारा संयुक्त रूप से बनाया जाना था। हालाँकि, विमान वाहक पोत से संचालित करने के लिए F-111B बहुत बड़ा और जटिल साबित हुआ। एफ-111ए के बाद, इसे 111 मीटर (मुड़ा हुआ) से 10,3 मीटर (खुला) तक की दूरी के साथ अगल-बगल की सीटों और परिवर्तनीय ज्यामिति पंखों के साथ दो सीटों वाला केबिन "विरासत में मिला"।

सात प्रोटोटाइप बनाए गए, जिनमें से पहला परीक्षण मई 1965 में किया गया था। उनमें से तीन दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जिससे चालक दल के चार सदस्यों की मौत हो गई। नौसेना F-111बी को अपनाने के खिलाफ थी, और इस निर्णय को कांग्रेसियों ने समर्थन दिया था। परियोजना अंततः रद्द कर दी गई और जुलाई 1968 में नौसेना ने नए लॉन्च किए गए हेवी फ़्लाइट वीएफएक्स (नेवल फाइटर एक्सपेरिमेंटल) कार्यक्रम के लिए प्रस्ताव मांगे। निविदा में पांच कंपनियों ने भाग लिया: ग्रुम्मन, मैकडॉनेल डगलस, नॉर्थ अमेरिकन रॉकवेल, जनरल डायनेमिक्स और लिंग-टेम्को-वॉट। ग्रुम्मन ने चर ज्यामिति विंग अवधारणा सहित F-111B कार्यक्रम से अपने अनुभव का उपयोग करने का निर्णय लिया। सात अलग-अलग वायुगतिकीय विन्यासों का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया, उनमें से अधिकांश परिवर्तनीय ज्यामिति पंखों के बिना थे। अंततः, 1968 के अंत में, ग्रुम्मन ने 303E, एक दो-सीट, जुड़वां-इंजन, वेरिएबल-विंग ज्योमेट्री लड़ाकू विमान को निविदा के लिए प्रस्तुत किया।

हालाँकि, F-111B के विपरीत, इसमें एक दोहरी ऊर्ध्वाधर पूंछ, पायलट और रडार इंटरसेप्ट ऑफिसर (RIO) सीटें एक साथ व्यवस्थित होती हैं, और दो अलग-अलग नैकलेस में स्थित इंजन का उपयोग किया जाता है। परिणामस्वरूप, धड़ के नीचे चार नियंत्रण भुजा निलंबन बीमों के लिए जगह थी। इसके अलावा, हथियारों को तथाकथित के नीचे रखे गए दो बीमों पर ले जाया जाना था। दस्ताने, यानी, विंग फ़ेयरिंग जिसमें "चल" पंख "काम करते थे।" एफ-111बी के विपरीत, पंखों के गतिशील हिस्सों के नीचे बीम लगाने की कोई योजना नहीं थी। लड़ाकू विमान को F-111B के लिए विकसित प्रणालियों से सुसज्जित किया जाना था, जिसमें शामिल हैं: ह्यूजेस AN/AWG-9 रडार, AIM-54A फीनिक्स लंबी दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें (ह्यूजेस द्वारा विशेष रूप से रडार के साथ काम करने के लिए विकसित) और प्रैट एंड इंजन व्हिटनी TF30-P-12। 14 जनवरी 1969 को, प्रोजेक्ट 303ई ने वीएफएक्स कार्यक्रम जीता और नौसेना ने आधिकारिक तौर पर नए लड़ाकू विमान को एफ-14ए टॉमकैट के रूप में नामित किया।

हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए F-14 टॉमकैट लड़ाकू विमानों का मुख्य हथियार छह लंबी दूरी की AIM-54 फीनिक्स हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें थीं।

F-14A - इंजन की समस्याएं और संरचनात्मक परिपक्वता

1969 में, अमेरिकी नौसेना ने ग्रुम्मन को 12 प्रोटोटाइप और 26 उत्पादन इकाइयों के निर्माण के लिए प्रारंभिक अनुबंध से सम्मानित किया। अंततः, परीक्षण चरण के लिए 20 एफएसडी (पूर्ण पैमाने पर विकास) परीक्षण नमूने आवंटित किए गए। पहला F-14A (BuNo 157980) 1970 के अंत में लॉन्ग आइलैंड पर ग्रुम्मन के कैल्वर्टन प्लांट से रवाना हुआ। 21 दिसंबर 1970 को उनकी उड़ान सुचारू रूप से चली। हालाँकि, 30 दिसंबर को की गई दूसरी उड़ान, दृष्टिकोण के दौरान दोनों हाइड्रोलिक प्रणालियों की विफलता के कारण आपदा में समाप्त हो गई। चालक दल बाहर निकलने में कामयाब रहा, लेकिन विमान खो गया।

दूसरी FSD (BuNo 157981) ने 21 मई 1971 को उड़ान भरी। FSD नंबर 10 (BuNo 157989) को संरचनात्मक और डेक परीक्षण के लिए पेटक्सेंट नदी पर NATC नौसेना परीक्षण केंद्र में पहुंचाया गया था। 30 जून 1972 को पेटक्सेंट नदी पर एक एयर शो की तैयारी के दौरान यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया। परीक्षण पायलट विलियम "बिल" मिलर, जो पहले प्रोटोटाइप की दुर्घटना में बच गए थे, की दुर्घटना में मृत्यु हो गई।

जून 1972 में, FSD नंबर 13 (BuNo 158613) ने विमान वाहक यूएसएस फॉरेस्टल पर अपने पहले ऑनबोर्ड परीक्षणों में भाग लिया। प्रोटोटाइप नंबर 6 (बीयूएनओ 157984) कैलिफोर्निया में प्वाइंट मुगु बेस पर हथियार परीक्षण के लिए बनाया गया था। 20 जून 1972 को, F-14A नंबर 6 ने खुद को तब मार गिराया जब अलग होने के दौरान एक दागी गई AIM-7E-2 मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली स्पैरो मिसाइल ने लड़ाकू विमान को टक्कर मार दी। चालक दल बाहर निकलने में कामयाब रहा। F-54A से AIM-14A लंबी दूरी की मिसाइल का पहला प्रक्षेपण 28 अप्रैल, 1972 को हुआ। नौसेना AN/AWG-9-AIM-54A प्रणाली के प्रदर्शन से बहुत प्रसन्न थी। एक्स-बैंड में और 8-12 गीगाहर्ट्ज़ की आवृत्तियों पर काम करने वाले रडार की सीमा 200 किमी के भीतर थी। यह एक साथ 24 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है, आरआईओ स्टेशन पर स्थित टीआईडी ​​(सामरिक सूचना प्रदर्शन) पर 18 को देख सकता है और उनमें से छह पर हथियार से निशाना साध सकता है।

रडार में एक साथ स्कैन किए गए लक्ष्यों को स्कैन करने और ट्रैक करने का कार्य था और यह जमीन (सतह) के सामने उड़ रहे लक्ष्यों का पता लगा सकता था। 38 सेकंड के भीतर, F-14A छह AIM-54A मिसाइलों की बौछार कर सकता है, जिनमें से प्रत्येक अलग-अलग ऊंचाई और अलग-अलग दिशाओं में उड़ रहे लक्ष्यों को नष्ट करने में सक्षम है। 185 किमी की अधिकतम सीमा वाली मिसाइलों ने Ma=5 की गति विकसित की। परीक्षणों से पता चला है कि वे कम ऊंचाई वाली क्रूज मिसाइलों और तेजी से पैंतरेबाज़ी करने वाले लक्ष्यों को भी नष्ट कर सकते हैं। 28 जनवरी, 1975 को AIM-54A फीनिक्स मिसाइलों को आधिकारिक तौर पर अमेरिकी नौसेना द्वारा अपनाया गया था।

दुर्भाग्य से, ड्राइव के साथ स्थिति कुछ अलग थी।

एफ-14ए को शक्ति प्रदान करने के लिए, प्रैट एंड व्हिटनी टीएफ30-पी-412 इंजनों का चयन किया गया, जिनमें से प्रत्येक का अधिकतम थ्रस्ट 48,04 केएन और आफ्टरबर्नर में 92,97 केएन था। यह F-30A फाइटर-बॉम्बर में इस्तेमाल किए गए TF3-P-111 इंजन का एक संशोधित संस्करण था। उन्हें -P-3 इंजनों की तुलना में कम खतरनाक माना जाता था, और इंजन नैकलेस के अधिक पृथक्करण से F-111A के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली समस्याओं को रोका जाना था। इसके अलावा, आर-412 इंजनों की असेंबली को एक अस्थायी समाधान माना जाता था। अमेरिकी नौसेना ने मान लिया था कि केवल पहले 67 F-14As ही उनसे सुसज्जित होंगे। लड़ाकू विमान के अगले संस्करण - F-14B - को नए इंजन - प्रैट एंड व्हिटनी F401-PW-400 प्राप्त होने वाले थे। इन्हें ATE (उन्नत टर्बोफैन इंजन) कार्यक्रम के हिस्से के रूप में अमेरिकी वायु सेना के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। हालाँकि, ऐसा नहीं हुआ और नौसेना को TF14-P-30 इंजन के साथ F-412As की खरीद जारी रखने के लिए मजबूर होना पड़ा। कुल मिलाकर वे F-14A के लिए बहुत भारी और बहुत कमज़ोर थे। उनमें डिज़ाइन संबंधी खामियाँ भी थीं, जो जल्द ही सामने आने लगीं।

जून 1972 में, पहला F-14A अमेरिका स्थित मीरामार VF-124 "गनफाइटर्स" नेवल ट्रेनिंग स्क्वाड्रन को दिया गया था। नए लड़ाकू विमानों को प्राप्त करने वाली पहली पंक्ति का स्क्वाड्रन VF-1 वुल्फ पैक था। लगभग एक साथ, F-14A में रूपांतरण स्क्वाड्रन VF-2 "हेडहंटर्स" द्वारा किया गया था। अक्टूबर 1972 में, दोनों इकाइयों ने अपनी F-14 टॉमकैट ऑपरेशनल तत्परता की घोषणा की। 1974 की शुरुआत में, VF-1 और VF-2 ने विमानवाहक पोत USS Enterprise पर अपनी पहली लड़ाकू उड़ान में भाग लिया। उस समय, ग्रुम्मन ने पहले ही बेड़े को लगभग 100 उदाहरण दिए थे, और F-14 टॉमकैट का कुल उड़ान समय 30 था। घड़ी।

अप्रैल 1974 में, इंजन की विफलता के कारण पहली F-14A दुर्घटना हुई। अक्टूबर 1975 तक, पाँच इंजन विफलताएँ और आग लग चुकी थीं, जिसके परिणामस्वरूप चार लड़ाकू विमान मारे गए। स्थिति इतनी गंभीर थी कि नौसेना ने हर 100 उड़ान घंटों में व्यापक इंजन निरीक्षण (डिससेम्बली सहित) करने का आदेश दिया। पूरा बेड़ा तीन बार रुका। 1971 और 1976 के बीच इंजन की विफलता, आग या खराबी के कारण हुई दुर्घटनाओं में कुल 18 एफ-14ए नष्ट हो गए। TF30 इंजन के साथ दो मुख्य समस्याएँ पाई गईं। पहला था पंखे के ब्लेडों को अलग करना, जो अपर्याप्त रूप से मजबूत टाइटेनियम मिश्र धातुओं से बने थे।

डिस्कनेक्ट होने पर पंखे के ब्लेड को बाहर निकलने से रोकने के लिए इंजन बे में पर्याप्त सुरक्षा भी नहीं थी। इससे इंजन की संरचना को काफी नुकसान हुआ, जिसके परिणामस्वरूप लगभग हमेशा आग लग गई। दूसरी समस्या TF30 इंजनों के लिए "पुरानी" निकली और इसे कभी भी पूरी तरह से समाप्त नहीं किया गया। इसमें कंप्रेसर (पंप) के असमान संचालन की अचानक घटना शामिल थी, जिससे इंजन की पूर्ण विफलता हो सकती थी। पम्पिंग लगभग किसी भी ऊंचाई और गति पर हो सकता है। सबसे अधिक बार, यह उच्च ऊंचाई पर कम गति से उड़ान भरते समय, आफ्टरबर्नर को चालू या बंद करते समय और यहां तक ​​​​कि हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को लॉन्च करते समय दिखाई देता है।

कभी-कभी इंजन तुरंत अपने आप सामान्य हो जाता था, लेकिन आमतौर पर रक्तस्राव में देरी होती थी, जिसके कारण इंजन की गति में तेजी से गिरावट आती थी और कंप्रेसर इनलेट पर तापमान में वृद्धि होती थी। फिर विमान अनुदैर्ध्य अक्ष और यॉ के साथ घूमना शुरू कर दिया, जो आमतौर पर एक अनियंत्रित स्पिन में समाप्त होता था। यदि यह एक सपाट स्पिन था, तो चालक दल के पास आमतौर पर बाहर निकलने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। यदि पायलट ने इंजन की गति को कम से कम करके और उड़ान को स्थिर करके पर्याप्त प्रतिक्रिया दी होती तो स्पिन से बचा जा सकता था ताकि कोई जी-बल उत्पन्न न हो। फिर, थोड़ी सी कमी के साथ, आप कंप्रेसर को पुनः आरंभ करने का प्रयास कर सकते हैं। पायलटों को तुरंत एहसास हुआ कि एफ-14ए को "सावधानीपूर्वक" उड़ाने की जरूरत है और तेज युद्धाभ्यास के दौरान पंपिंग की संभावना के लिए तैयार रहना चाहिए। कई लोगों के अनुसार, यह लड़ाकू विमान को नियंत्रित करने की तुलना में इंजनों के संचालन को "नियंत्रित" करने जैसा था।

समस्याओं के जवाब में, प्रैट एंड व्हिटनी ने मजबूत पंखों के साथ इंजन को संशोधित किया। संशोधित इंजन, नामित TF30-P-412A, 65वें उत्पादन ब्लॉक की प्रतियों में इकट्ठे होने लगे। एक अन्य संशोधन के हिस्से के रूप में, कंप्रेसर के पहले तीन चरणों के आसपास के कक्ष को पर्याप्त रूप से मजबूत किया गया था, जिससे संभावित पृथक्करण के बाद ब्लेड को रोकना चाहिए था। संशोधित इंजन, नामित TF30-P-414, जनवरी 1977 में 95वें उत्पादन बैच के हिस्से के रूप में असेंबल किए जाने लगे। 1979 तक, नौसेना को सौंपे गए सभी F-14As संशोधित P-414 इंजनों से सुसज्जित थे।

1981 में, प्रैट एंड व्हिटनी ने इंजन का एक प्रकार विकसित किया, जिसे TF30-P-414A नामित किया गया, जो रक्तस्राव की समस्या को खत्म कर देगा। उनकी असेंबली 1983 के बजट वर्ष में 130वें उत्पादन ब्लॉक में शुरू हुई। 1986 के अंत तक, तकनीकी निरीक्षण के दौरान मौजूदा F-14A Tomcats पर नए इंजन भी स्थापित किए गए थे। वास्तव में, -P-414A ने पंप करने की बहुत कम प्रवृत्ति दिखाई। औसतन प्रति हजार उड़ान घंटों में एक मामला दर्ज किया गया। हालाँकि, इस प्रवृत्ति को पूरी तरह से समाप्त नहीं किया जा सका, और हमले के उच्च कोण पर उड़ान भरने पर, कंप्रेसर स्टाल हो सकता है।