पहिया बदलते समय सबसे बड़ी गलती, जो लगभग किसी भी टायर की दुकान में की जाती है

प्रत्येक ड्राइवर अपने जीवन में कम से कम एक बार टायर की दुकान पर जाता है: संतुलन या मरम्मत, मौसमी "जूते बदलना" या क्षतिग्रस्त टायर को बदलना। सेवा व्यापक रूप से उपलब्ध है, मांग में है, और इसे स्वयं करना गंदा और परेशानी भरा है। इसे "पते पर" ले जाना आसान है। लेकिन यह पता कैसे चुनें ताकि वे मदद करें और नुकसान न पहुँचाएँ?

रबर, इसकी स्थापना और मरम्मत के साथ आज रूस के सबसे दूरस्थ और आरक्षित कोनों में भी कोई कठिनाई नहीं है। शायद जब मास्टर्स रनफ्लैट टायर को देखेंगे तो उनकी नाक "सिकुड़" जाएगी, जो आपको पंचर के बाद भी आगे बढ़ना जारी रखने की अनुमति देता है, या वे आपको डिस्क त्रिज्या के बहुत बड़े होने के लिए डांटेंगे। हालाँकि, "हार्ड करेंसी" इस समस्या को तुरंत हल कर देगी।

टायर फिटिंग में समस्याएँ, एक नियम के रूप में, उस समय शुरू होती हैं जब इकट्ठे पहिये को उसके सही स्थान पर स्थापित किया जाता है। कुछ लोग सतह को तांबे के उच्च तापमान वाले ग्रीस से उपचारित करने के बारे में सोचेंगे। सहकर्मियों और ग्राहकों की देखभाल करना घरेलू व्यवसाय का सबसे मजबूत पक्ष नहीं है। भूलने की बीमारी के परिणामस्वरूप पहिये को बाद में हटाते समय कठिनाइयाँ होंगी - डिस्क "छड़ी" जाएगी, जिसके लिए प्रयास और एक निश्चित कौशल की आवश्यकता होगी।

लेकिन सबसे खराब दोष बोल्टों का कसना है। सबसे पहले, बन्धन तत्व को सख्त क्रम में रखा जाना चाहिए, न कि आवश्यकतानुसार। चार-बोल्ट हब के लिए - 1-3-4-2, पांच-बोल्ट हब के लिए - 1-4-2-5-3, छह के लिए - 1-4-5-2-3-6। और कोई रास्ता नहीं है, क्योंकि पहिया टेढ़ा हो सकता है, जिससे सड़क पर कार का व्यवहार अप्रत्याशित हो सकता है। वैसे, आप किसी भी छेद से गिनती कर सकते हैं - यहां सिद्धांत का पालन करना महत्वपूर्ण है।

दूसरे, टायर की दुकानें, कार पर रिम लगाने के प्रमुख सुरक्षा तत्व की उपेक्षा करती हैं। वह बल जिसके साथ नट और बोल्ट को पेंच किया जाता है। प्रत्येक कार के लिए यह संकेतक निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है। उदाहरण के लिए, LADA ग्रांटा के लिए व्हील बोल्ट कसने वाला टॉर्क 80-90 N/m (8.15-9.17 kgf/m) है, और Niva के लिए - 62,4-77,1 N/m (6,37-7,87 kgf/m) क्या आपने कभी देखा है टायर मैकेनिक के हाथ में टॉर्क रिंच?

तकनीक के अनुसार, इंस्टॉलेशन इस तरह दिखना चाहिए: एक कार पर जिसे पहले से जैक किया गया है, पहिया को सावधानीपूर्वक स्थापित किया जाता है और हाथ से बोल्ट या नट के साथ बांधा जाता है। ट्रॉवेल से नहीं, रिंच से नहीं, बल्कि अपने हाथ से, जहां तक ​​प्रकृति अनुमति देती है। उसके बाद, सीमा बल निर्धारित करने की क्षमता वाले एक विशेष उपकरण का उपयोग करके, सभी बोल्टों को उसी क्रम में कस लें जिसमें वे "चारा" लगाए गए थे।

यदि आप नियमों की अनदेखी करते हैं, उन्हें दरकिनार कर देते हैं, या इसे "जैसा आपको सिखाया गया था" करते हैं, तो आप अपने पड़ोसी के बहाव में पहिये के उड़ने पर आश्चर्यचकित होंगे, साथ ही जब कनेक्शन "आगे नहीं झुकता" तो अप्रिय भावनाएँ भी होंगी। सबसे महत्वपूर्ण क्षण, या, इससे भी बदतर, स्टड को नट के साथ हब से हटा दिया जाता है - इसके लायक नहीं है। और अंत में: मास्टर, जिसने विचार के लिए भोजन दिया, ने नट्स को 16 kgf/m के बल से कस दिया। मैदानी परिस्थितियों में, गंदगी भरी सड़क पर, गहरी खाई में, पाँच में से हम केवल दो को खोलने में कामयाब रहे। बाकी एड़ी के साथ "बाहर आए"।