नागरिक खनिक
हेल में मालवाहक जहाज। जे। उकलेव्स्की द्वारा फोटो
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद के पहले दशक में, नौसेना का विकास बहुत धीमी प्रक्रिया थी। जहाज थे - दुर्भाग्य से - युद्ध पूर्व बेड़े के अवशेषों का एक हौजपॉज, अमेरिकी अधिशेष, सोवियत अधिकारियों की कृपा और तटीय क्षेत्र की मुक्ति के बाद बंदरगाहों में क्या पाया गया। नागरिक कपड़ों में सैन्य सेवा के उम्मीदवारों की भी तलाश की गई। बड़े इंस्टालर के निर्माण पर विचार करते समय, अन्य बातों के अलावा, इस ट्रैक का पालन किया गया था।
40 और 50 के दशक के मोड़ पर पोलिश समुद्री तट की रक्षा के लिए स्वीकृत पूर्वापेक्षाओं में, यह निर्णय लिया गया कि रणनीति तोपखाने और खदान की स्थिति के निर्माण पर आधारित होगी, अर्थात। तटीय तोपखाने की बैटरी की खदानें, आग से बचाव। इसके अलावा, समुद्र तटों पर, बटालियन और कंपनी के गढ़वाले क्षेत्रों में दफन तीन एंटीमाइबियस ब्रिगेडों को अपेक्षित दुश्मन लैंडिंग से लड़ना पड़ा। एक ओर, पोलैंड युद्ध के दौरान रखी गई खानों से अपने उत्तरदायित्व के क्षेत्र में जल क्षेत्र को साफ करने के लिए बाध्य था, और दूसरी ओर, उस समय की स्थितियों के लिए, माइंसवीपर फ्लोटिला को एक बड़ा बनाए रखना था, युद्ध की स्थिति में कार्रवाई की योजना बनाते समय, यह उन इकाइयों की तलाश में था, जिनकी आवश्यकता होने पर, बड़ी संख्या में नई खदानों को वितरित करने में सक्षम हो।
क्षमताओं की तलाश
16-1946 में, 1948 माइनस्वीपर्स बेड़े में दिखाई दिए। 1950 में, उनमें से केवल 12 खदान कार्य कार्यों के लिए बने रहे, जिनमें से 3 अमेरिकी निर्माण के बीआईएमएस प्रकार के बड़े माइनस्वीपर्स और सोवियत डिजाइन के 9 सोवियत माइनस्वीपर्स 253एल थे। बदले में, कोई वास्तविक खनिक नहीं थे, और उन्हें जल्दी से खोजने की संभावना कम थी। सच है, विध्वंसक ORP Byskawica के पास बोर्ड पर मेरे ट्रैक थे, साथ ही पूर्व-युद्ध और सोवियत-निर्मित माइनस्वीपर्स, और यहां तक कि दो पनडुब्बियां भी खदानें लगा सकती थीं, लेकिन यह ऐसा नहीं था जो नौसेना की वर्दी में निर्णय लेने वाले थे। के बारे में।
विचार करने के लिए एक और मुद्दा यह था कि क्या नौसेना को शांति के समय या केवल युद्ध के मामले में इस वर्ग की इकाइयों की आवश्यकता थी। 40 और 50 के दशक में "पी" अवधि के लिए तैयार की गई कोई भी विकास योजना खनिकों के कार्यान्वयन के लिए प्रदान नहीं की गई थी। इस बीच, 50 के दशक की पहली छमाही में, ऐसे जहाजों के कब्जे की परियोजनाओं पर अक्सर विचार किया जाता था। इसके अलावा, शिपयार्ड के साथ पत्राचार ने माना कि अंतिम रूप से स्वीकृत लोगों पर काम 1954 से पहले शुरू नहीं होगा, लेकिन आमतौर पर तकनीकी चित्र और विवरण तैयार करने के चरण में समाप्त होता है।
इस वर्ग के जहाजों को खरोंच से बनाना संभव नहीं था, इसलिए मुझे एक और समाधान तलाशना पड़ा। बेशक, करने के लिए सबसे आसान काम सही व्यापारी जहाज का पुनर्निर्माण करना था, जैसा कि अन्य नौसेनाओं ने अक्सर किया था। उम्मीदवारों की तलाश 1951 में शुरू हुई और यह एक व्यापक अभियान था जिसका उद्देश्य कई वर्गों के जहाजों को प्राप्त करने के रास्ते को छोटा करना था, उदाहरण के लिए, हाइड्रोग्राफिक और बचाव इकाइयाँ, डिगॉसिंग स्टेशन या मदर शिप। इस लेख के नायकों के मामले में, यह गणना की गई है कि 2500 टन से अधिक के विस्थापन वाली इकाइयों की आवश्यकता होगी, जो एक बार में लगभग 150-200 मिनट में जल्दी से घूमने में सक्षम हों। जब जून 1951 में व्यापारी बेड़े की जनगणना तैयार हुई, तो संभावित सशस्त्र संघर्ष की स्थिति में भी एक नई भूमिका के लिए उम्मीदवार पाए गए। 150-200 मिनट की अनुमानित क्षमता वाले ओक्सीवी जहाजों, हेल और पक (प्रत्येक में 200-250 मिनट) और ल्यूबेल्स्की (300-400 मिनट) को माइन पेन के निर्माण के लिए सबसे उपयुक्त के रूप में चुना गया था।
तैयार सूची खनिकों की आवश्यकता के बारे में सोचने की शुरुआत थी। सवाल केवल "Z" के दौरान था या शांतिकाल में भी? इस प्रश्न का उत्तर स्पष्ट नहीं है, हालाँकि बाद में किए गए संगठनात्मक उपायों में इस वर्ग के जहाजों का स्थायी स्वामित्व नहीं था। जून 1951 से जहाजों की उपरोक्त सूची को भुलाया नहीं गया है। उन्होंने नौसेना की जरूरतों के लिए विशिष्ट जहाजों, बजरों और सहायक रोलिंग स्टॉक की संभावित जब्ती के बारे में चर्चा शुरू की।
