रेस टेस्ट: मोटोजीपी सुजुकी जीएसवी आर 800
इस बार किस्मत रिज़ला सुजुकी टीम से आई? 800 सीसी रेसिंग कार नए ब्रिजस्टोन टायरों को देखें, जो वालेंसिया में पिछली रेस से अभी भी गर्म हैं, ऑस्ट्रेलियाई क्रिस वर्म्यूलेन द्वारा संचालित। अपराध स्थल: स्पेन में वालेंसिया हिप्पोड्रोम।
चूँकि मैं सहमत तिथि को चूकना नहीं चाहता, इसलिए मैं परीक्षण से दो दिन पहले स्पेन के लिए उड़ान भरता हूँ। यात्रा शुरू होने से एक घंटा पहले मैं रेसिंग लेदर पहनता हूं, इसलिए जीपी बॉम्बर पर चढ़ने से पहले ही मैं एड्रेनालाईन से भरा होता हूं। प्रक्रिया मानक है: सबसे पहले, तकनीकी समूह के प्रमुख के साथ बातचीत, जो मुझे कुछ निर्देश देते हैं। यहां हमारा सामना पहली तकनीकी समस्या से होता है.
MotoGP कारवां में क्रिस वर्म्यूलेन एकमात्र ऐसा व्यक्ति है जो मोटरसाइकिल पर बेचे जाने वाले शिफ्टर का उपयोग करता है। इसका मतलब है कि पहले डाउनशिफ्टिंग और फिर बाकी सभी अपशिफ्टिंग। मैंने कम से कम दस वर्षों में इस पद्धति का उपयोग नहीं किया है, इसलिए (संभावित बेवकूफ गिरावट के डर से) मुझे गियरबॉक्स को शिफ्टर के रेसिंग संस्करण में बदलने में खुशी हो रही है। इसके बाद क्रिस के साथ एक औपचारिक बातचीत होती है जो बाइक, ट्रैक और 2007 सीज़न के बारे में एक सुखद बातचीत के साथ समाप्त होती है। फिर वर्म्यूलेन मुझे समझाता है कि ट्रैक के नुकसान कहाँ हैं और व्यक्तिगत कोनों में कौन से गियर हैं। स्कूल में आपका स्वागत है, यह देखते हुए कि केवल पांच राउंड के लिए मुख्य पुरस्कार आपका है।
अंततः मेरा क्षण आ गया और मैं बाइक पर बैठ गया। एक विशेष स्टार्टर के साथ मैकेनिक इंजन शुरू करते हैं, जो गड़गड़ाहट करता है, जिससे सब कुछ हिल जाता है। मोटरसाइकिल पर बैठना बहुत अच्छा लगता है। जाने से पहले, मैंने फ्रंट ब्रेक को काम करने या स्टीयरिंग व्हील से उसके विचलन पर सेट किया। पहली लैप में मैं संयम के साथ गाड़ी चलाता हूं। मुझे एक ट्रेडमिल लय दिखाई देती है, जिस पर मैं पहले कभी नहीं गया था। मैं बहादुरी से और पूरी एकाग्रता के साथ दूसरे लैप में प्रवेश करता हूं, और पांच लैप की परीक्षा इससे पहले ही खत्म हो जाती है कि मुझे एहसास होता है कि मैंने तीन लैप पूरे कर लिए हैं। मेरे साथ अन्याय क्यों हो रहा है, मुझे बॉक्स में जाकर नीली सुंदरता को अलविदा क्यों कहना पड़ा? !! घृणित, अत्यंत घृणित!
और मोटोजीपी क्लास कार क्या है? सबसे पहले, वह मुझे अविश्वसनीय रूप से सुसंस्कृत लगता है। पावर रेंज पूरे वक्र पर सात हजार से 17 हजार क्रांतियों तक वितरित की जाती है। क्रूरता का कोई भाव नहीं है. 145 किलोग्राम वजन और कार्बन फाइबर स्पूल के साथ, यह अविश्वसनीय रूप से जल्दी रुक जाता है। यह अत्यधिक गति करता है और अत्यधिक ब्रेक लगाता है, लेकिन जिस चीज़ की मैं सबसे अधिक प्रशंसा करता हूँ वह है इसका सस्पेंशन। रेस ट्रैक के सभी खंडों पर मोटरसाइकिल स्थिर है। यहीं पर मुझे यह स्पष्ट हो जाता है कि डैनी पेड्रोसा अपने 48 किलो वजन के साथ बैठकर मोटोजीपी रेस कार कैसे चला सकते हैं। मोटरसाइकिल बहुत नियंत्रणीय है, आपको स्टीयरिंग व्हील को पकड़ने की आवश्यकता नहीं है।
ट्रैक का एकमात्र हिस्सा जहां वह कुछ घबराहट दिखाता है, वह कोने से बाहर निकलता है? वहां बाइक लगभग 15 डिग्री झुकी हुई है और थ्रॉटल पूरी तरह से खुला है। वह जल्दी-जल्दी शिफ्ट होने, चाक-चौबंद में ड्राइवर को भी अपने कब्जे में ले लेता है। वह बस अपने सिर में खींची गई रेखा का पालन करता है। अगर सिर छूट जाए तो क्या होगा? यह बाइक किसी भी अन्य रेस बाइक की तुलना में अधिक क्षमाशील है और किसी भी रोज़मर्रा की सड़क बाइक से अधिक है। यदि आप बहुत तेजी से ड्राइव करते हैं, तो आप कोने में ब्रेक लगाते हैं या आप पूरी तरह से अलग वक्र में ड्राइव करते हैं। यदि आप थ्रॉटल स्टिक के साथ एक मोड़ से बाहर निकलते समय बहुत कठोर हैं, तो कृपया आपको चेतावनी दी जाती है और इलेक्ट्रॉनिक्स अतिरिक्त थ्रॉटल को हटा देते हैं।
यह बाइक आपको रेस ट्रैक के चारों ओर धकेलती रहती है, दूसरों के विपरीत जो आपको हैंडलबार के ऊपर से रेस ट्रैक की रेत में धकेल देती है। कार चलाने की इतनी सरलता और सहजता के साथ, यह जानना महत्वपूर्ण है कि इसमें सस्पेंशन समायोजन, रियर व्हील स्लिप नियंत्रण, टायर तापमान माप और ट्रांसमिशन के पूर्ण नियंत्रण के लिए 70 से अधिक सेंसर हैं। . यह सारा डेटा रिकॉर्ड किया जाता है और बाद में वाहन ट्यूनिंग को अनुकूलित करने के लिए इसका विश्लेषण किया जाता है। संपूर्ण तकनीकी पैकेज के अलावा, टायर रेसिंग और उनके चयन में निर्णायक भूमिका निभाते हैं। वे परीक्षण पर दृढ़ थे, और उनके बारे में कहने के लिए बहुत कुछ नहीं है। वे गर्म स्पेनिश डामर पर अच्छी तरह सवार हुए और मुझे गड्ढों तक ले आए।
आखिरकार, ऐसा लगता है कि हम में से प्रत्येक वैलेंटिनो रॉसी या क्रिस वर्म्यूलेन हो सकता है। सब कुछ बहुत आसान है। हालाँकि, रेस ट्रैक पर रेस कार को तेजी से चलाना सीमा पर लगातार दौड़ने और उन 19 लोगों की संगति से पूरी तरह से अलग है जिनके सिर में कोई ब्रेक नहीं है और उनकी केवल एक ही इच्छा है? यह किसी भी कीमत पर जीत है।
बोस्टजान स्कुबिच, फोटो: सुजुकी मोटोजीपी
यन्त्र: 4-सिलेंडर वी-आकार, 4-स्ट्रोक, 800 सेमी? , 220 एचपी से अधिक 17.500 आरपीएम पर, एल. ईंधन इंजेक्शन, छह-स्पीड गियरबॉक्स, चेन ड्राइव
फ्रेम, निलंबन: XNUMX-स्पर एल्यूमीनियम फ्रेम, फ्रंट यूएसडी (ओहलिन्स) एडजस्टेबल फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक (ओहलिन्स)
ब्रेक: ब्रेम्बो रेडियल ब्रेक फ्रंट, कार्बन फाइबर डिस्क, स्टील डिस्क रियर
टायर: ब्रिजस्टोन, आगे और पीछे 16"
व्हीलबेस: 1.450 मिमी
संयुक्त लंबाई: 2.060 मिमी
कुल चौड़ाई: 660 मिमी
कुल मिलाकर ऊंचाई: 1.150 मिमी
ईंधन टैंक: 21
शीर्ष गति: 330 किमी/घंटा से ऊपर (इंजन और ट्रांसमिशन सेटिंग्स के आधार पर)
भार 148 +
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 4-सिलेंडर वी-आकार, 4-स्ट्रोक, 800 सेमी³, 220 एचपी से अधिक 17.500 आरपीएम पर, एल. ईंधन इंजेक्शन, छह-स्पीड गियरबॉक्स, चेन ड्राइव
टॉर्क: 330 किमी/घंटा से ऊपर (इंजन और ट्रांसमिशन सेटिंग्स के आधार पर)
फ़्रेम: XNUMX-स्पर एल्यूमीनियम फ्रेम, फ्रंट यूएसडी (ओहलिन्स) एडजस्टेबल फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक (ओहलिन्स)
ब्रेक: ब्रेम्बो रेडियल ब्रेक फ्रंट, कार्बन फाइबर डिस्क, स्टील डिस्क रियर
ईंधन टैंक: 21
व्हीलबेस: 1.450 मिमी
भार 148 +
