रेस टेस्ट: केटीएम ईएक्ससी 450 आर

यदि एक मोटरसाइकिल को "दौड़ के लिए तैयार" माना जाता है, तो ऐसी मशीन का एकमात्र वास्तविक परीक्षण दौड़ कहलाता है। स्लोवेनियाई क्रॉस कंट्री चैम्पियनशिप इसके लिए आदर्श है: सबसे पहले क्योंकि रेसिंग लाइसेंस के बिना दौड़ करना संभव है, दूसरे क्योंकि दौड़ अपेक्षाकृत करीब हैं, और तीसरा क्योंकि सभी दौड़ शनिवार को आयोजित की जाती हैं; ताकि आप रविवार को अपनी बाइक और अपने सभी गियर पर युद्ध के घावों को ठीक कर सकें (या कम से कम धो सकें)। दो दिवसीय दौड़ के लिए काफी अधिक समय की आवश्यकता होती है, जिसकी कमी हम सभी के पास होती है।

पहली दौड़ ड्रैगनज में थी और हम वहां पहली सेवा से वस्तुतः एक परीक्षण EXC लेकर आए थे। तीन घंटे बाद, लिथिया में साइमन ने तेल फ़िल्टर बदला, तेल बदला (मोटरेक्स 15W50), वाल्वों की जाँच की, पहियों पर तीलियों की जाँच की, और इंजन के सामने निकास पाइप को साफ किया, जहाँ मैंने तुरंत अपनी पैंट उतारी पहला दिन। एक अपरिहार्य सहायक उपकरण जिसे केटीएम मानक के रूप में पेश नहीं करता है (हालांकि, ट्यूब फ्रेम में सभी आवश्यक थ्रेडेड छेद होते हैं) इंजन गार्ड है। आप प्लास्टिक का विकल्प चुन सकते हैं, लेकिन धातु अधिक टिकाऊ होती है, हालांकि यह भारी होती है और एकल-सिलेंडर इंजन की गड़गड़ाहट के साथ एक सुखद चपटी संगत नहीं जोड़ती है। कि किसी को डर नहीं होगा कि इंजन अचानक क्यों घिसटता है, जैसे उसमें तेल ही न हो. दौड़ से पहले आखिरी दिन, वह शायर (www.ready-2-race.com) में उनके गोदाम में था। वस्तुतः शुरुआत से एक घंटे पहले, हमें पता चला कि बायां रबर लीवर स्टीयरिंग व्हील पर घूमता है, जो दौड़ के दौरान एक वास्तविक दुःस्वप्न हो सकता है। डेजन और टेलीग्राम उधार लेने वाले को भी एक बार फिर धन्यवाद।

और बाइक ने लगभग तीन किलोमीटर के ट्रैक पर कैसा प्रदर्शन किया, जिसे हमने दो घंटे तक चलाया? पहले लैप्स में हम दोनों लकड़ी के थे, फिर कांच के, और 20 लैप्स के बाद मैं E39 R2 क्लास में 2 राइडर्स में से नौवें स्थान पर रहा। अंत से पहले की गोद में, मैंने देखा कि कम गति पर यह तरल कूलर से धूम्रपान कर रहा था, और समस्या "हत्यारा" के आसपास जमा होने वाली गंदगी की सबसे अधिक संभावना थी, जिसके कारण यह पर्याप्त गर्मी को नष्ट नहीं कर सका। इस मामले में, EXC सतह पर गर्म पानी फैलाने में संकोच नहीं करेगा, क्योंकि इसमें विस्तार टैंक और मजबूर शीतलन (मानक के रूप में) नहीं है। दो घंटे के लिए, ईंधन भरने की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि उसने पारदर्शी कंटेनर का आधा हिस्सा खा लिया था।

स्लोवेंज ह्राडेक में दौड़ से पहले, मुझे क्लच और ब्रेक लीवर को स्विच से बदलना होगा या बंद स्टीयरिंग गार्ड स्थापित करना होगा ताकि किसी निर्दोष व्यक्ति के गिरने के कारण दौड़ समय से पहले समाप्त न हो। अब मैं गियरबॉक्स के संचालन से भी खुश हूं, जो ऑपरेशन के दौरान भारी था, लेकिन निष्क्रिय था। हालाँकि, सस्पेंशन को वजन के अनुसार समायोजित करना होगा ताकि लंबी छलांग के बाद यह अटक न जाए। मोटरसाइकिल छह और दौड़ों की प्रतीक्षा कर रही है, और सीज़न के अंत में हम एक क्रांतिकारी रिपोर्ट का वादा करते हैं।

आइए देखें कि केटीएम का नारा कायम रहता है या नहीं।

पाठ: माटेव्ज़ ह्रिबर, फोटो: उरोस मोडलिक (www.foto-modlic.si), माटेव्ज़ वोग्रिन, डेविड डोलेंक, माटेव्ज़ ह्रीबार

यूरो में इसकी लागत कितनी है?

पहली सेवा (तेल, फिल्टर, उपभोग्य वस्तुएं, कार्य) 99 EUR

मोटर शील्ड एल्यूमीनियम X FUN 129 EUR

केटीएम EXC 450 आर

टेस्ट कार की कीमत: € 8.890।

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: सिंगल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, 449 सीसी, 3:3 संपीड़न अनुपात, केहिन एफसीआर-एमएक्स 11 कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक और किक स्टार्ट।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: ट्यूबलर स्टील, सहायक एल्यूमीनियम।

ब्रेक: सामने का तार? 260 मिमी, रियर कॉइल? 220 मिमी।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क WP? 48 मिमी, 300 मिमी यात्रा, WP रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 335 मिमी यात्रा।

टायर: 90/90-21, 140/80-18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 985 मिमी।

ईंधन टैंक: 9, 5 l।

व्हीलबेस: 1.475 मिमी।

वजन (ईंधन के बिना): 113, 9 किग्रा।

प्रतिनिधि: मोटोसेंटर लाबा, 01 899 52 13 स्काइप_हाइलाइटिंग_की_शुरुआत

01 899 52 13 स्काइप_हाइलाइटिंग का अंत, www.motocenterlaba.com, एक्सल कॉपर, 05 / 663 23 77 स्काइप_हाइलाइटिंग_की_शुरुआत 05 / 663 23 77 स्काइप_हाइलाइटिंग का अंत, www.axle.si.

धन्यवाद

ड्राइविंग पोजीशन

लचीला और उत्तरदायी इंजन

विश्वसनीय इंजन इग्निशन

पारदर्शी ईंधन टैंक

उत्पादन, उच्च गुणवत्ता वाले घटक

ग्राडजामो

उजागर सामने निकास पाइप

इंजन पर हल्का रंग