रेस टेस्ट: हुस्कर्ण डब्ल्यूआर 125

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हार्ड-एंडुरो दुनिया में हुस्कर्ण के प्रवेश स्तर के मॉडल को डब्ल्यूआर 125 कहा जाता है। वे कम किलोवाट और कम रेसिंग घटकों के साथ डब्ल्यूआरई (नहीं, ई का मतलब इलेक्ट्रिक स्टार्टर नहीं) का थोड़ा अधिक सभ्य संस्करण भी पेश करते हैं जो कि हिस्सा होना चाहिए सड़क या ऑफ-रोड कार्यक्रम का। कहा जा रहा है, अगर आप असहज सीट को लेकर चिंतित नहीं हैं, तो आप लंबी यात्रा पर जा सकते हैं। WR, हालाँकि, सड़क के विपरीत चलती है।

न केवल रेसिंग संकीर्ण सीट के कारण, बल्कि ज्यादातर इंजन के कारण उन्होंने मोटोक्रॉस प्रोग्राम से उधार लिया था। स्थिर गति से चलते समय, यह "क्रंच" करता है और रिपोर्ट करता है कि गैस आधा बंद होने पर इसमें गंध नहीं आती है। जब मैंने एक सहयोगी को जवाब दिया (अन्यथा 530cc EXC चला रहा था), जिसने WR के साथ कुछ दसियों मीटर के बाद पूछा कि इसे आगे बढ़ाने के लिए क्या करना चाहिए: इसे चालू करने की आवश्यकता है!

इस विस्फोटक कोल्हू में असमान रूप से बिजली कैसे वितरित की जाती है, इसके अधिक प्लास्टिक प्रतिनिधित्व के लिए, एक सपाट सड़क की छाप: जब आप आलसी ढंग से गैस जोड़ते हैं और कम रेव रेंज में शिफ्ट होते हैं, तो डिजिटल टैकोमीटर 65 किमी / घंटा पर छठे गियर में बंद हो जाता है। , जब आप थ्रॉटल को पूरी तरह से घुमाते हैं, तो इंजन लगभग 75 किमी/घंटा की गति से घूमता है और एक पल में सौ किलो वजनी एक भारी कील लॉन्च करता है जो 100 किलोमीटर प्रति घंटे की अच्छी गति से चलता है - यह अभी भी काम करेगा, लेकिन इसे डिज़ाइन नहीं किया गया है उच्च गति के लिए।

यह हस्कवर्ना, सैकड़ों कारों के साथ, ज्यादातर लगभग 450cc, क्रॉस-कंट्री रेसिंग हॉबी की पहचान बन गई है। क्रॉस-कंट्री का मतलब है कि वह एक समूह में शुरू करता है और फिर हलकों में सवारी करता है, जबकि शौक का मतलब है कि उसके पास फिनिश लाइन को जितनी बार संभव हो पार करने के लिए डेढ़ घंटे का समय है। रेस "एक्सपर्ट" एक घंटे तक चली। शुरुआत में, हुसा ने पहले शुरुआत की, लेकिन मेरी शुरुआत अभी भी खराब थी - बाइक दूसरी पंक्ति में थी, और अन्य दो केटीएम सवारों को स्पष्ट रूप से शुरू करने में समस्या थी।

जबकि सैकड़ों सवार एक दिशा में चिल्लाते हैं, उनमें से दस में से एक अविश्वसनीय रूप से लंबा लगता है, इसलिए मैं उनके बीच थोड़ा गुस्सा होकर फिसल गया (यह अब मुझे लगता है जब मुझे वीडियो याद है) और मोटोक्रॉस ट्रैक पर मारा। ... मैं भीड़ में छेद ढूंढता हूं और ओवरटेक करके खराब शुरुआत की भरपाई करने की कोशिश करता हूं, लेकिन कुछ जगहों पर इंतजार करने के अलावा और कोई चारा नहीं है। कठिन इलाके में, सब कुछ खड़ा है, एंडुरो सवार दौड़ते हैं, गिरते हैं, कसम खाते हैं, धुएं के संकेतों वाले कुछ इंजन पहले से ही रिपोर्ट करते हैं कि ठंडी इस्ट्रियन हवा के बावजूद वे बहुत गर्म हैं।

ऐसे मामलों में, जब मैन्युअल रूप से गैसोलीन घोड़ों की मदद करना आवश्यक होता है, तो WR-ke के फायदे और नुकसान दिखाई देते हैं। अच्छा पक्ष निश्चित रूप से हल्का वजन है। जब चढ़ाई करने और ढलान के बीच घाटी में वापस मुड़ने की बात आती है, तो प्रत्येक किलो अतिरिक्त होता है, और WR 125 100 किलो सूखे वजन के साथ पंख-सीधा है। समस्या तब आती है जब आप बाइक को बाईं ओर से ऊपर की ओर धकेलते हैं और टू-स्ट्रोक अंदर आ जाता है।

WR में इलेक्ट्रिक स्टार्टर नहीं है, इसलिए आपको तीन फुट ऊंची सीट पर बैठना होगा और एक छोटा स्टार्टर लगाना होगा। प्रज्वलन के साथ कोई समस्या नहीं थी, गिरने के बाद भी - यदि पहले के साथ नहीं, तो दूसरे झटके के बाद, शायद आग लग गई। जैसे ही मुझे इस तरह की असुविधा हुई, मैं और अधिक चौकस हो गया और हमेशा क्लच को समय पर दबाता था ताकि इंजन अनावश्यक रूप से बंद न हो। बाइक को मैन्युअल रूप से शिफ्ट करते समय, मैं एक और छोटी खामी की ओर इशारा करूंगा: रियर फेंडर के नीचे के प्लास्टिक को और अधिक गोल बनाया जा सकता है ताकि दाहिने हाथ की उंगलियों को कम नुकसान हो।

एक बार जब "आंदोलन" आसान हो गया, तो सब ठीक हो गया। सुचारू रूप से, शांति से और न्यूनतम आक्रामक शुरुआत के साथ, मैंने उतार-चढ़ाव पर काबू पाया, लेकिन गीली इस्ट्रियन मिट्टी पर कुछ गिरावट आई। एक प्लास्टिक रेडिएटर शील्ड्स और फ्रंट फेंडर ब्रैकेट के लिए घातक था। अन्यथा पतवार वह है जो प्रभाव को "पकड़ता" है और गिराए जाने पर मनका की रक्षा करता है, लेकिन मेरे कूल्हों पर मैं मुड़ गया ताकि पतवार एक गहरी खाई में चली गई और पहले बताए गए तत्व क्षतिग्रस्त हो गए। पोक। मैंने तुरंत कुछ विस्फोट सुना - धिक्कार है, मैं क्रूर था।

इंजन एक छोटे से विस्थापन के साथ एक विशिष्ट दो-स्ट्रोक है, जो कि नीचे की तरफ आलसी और शीर्ष पर विस्फोटक है, लेकिन फिर भी मध्य रेव रेंज में भी इसकी उपयोगी शक्ति से आश्चर्यचकित है। अधिकांश अवरोहों पर चढ़ने के लिए इसे उठाने की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन यह मध्यम गति से भी चलती थी जहाँ इंजन लोड के नीचे अच्छी तरह से खींचता था। आपको बस सही गियर चुनने की जरूरत है, 125 क्यूबिक मीटर से चमत्कार की उम्मीद करने की जरूरत नहीं है। गियरबॉक्स की स्पष्ट रूप से प्रशंसा की जानी चाहिए। क्लच लीवर की खराब पकड़ के कारण (कई बार यह "घोड़ों के लिए असमान लग रहा था") मैंने गाड़ी चलाते समय क्लच के बिना स्विच किया, अक्सर अवरोही पर भी।

गियरबॉक्स निष्क्रिय या अवांछित गियर में कभी नहीं रुका है! निलंबन के बारे में कुछ शब्द - Marzocchi और Sachs अच्छी तरह से काम करते हैं, लेकिन अगर मैंने बाद में TE 250 की कोशिश नहीं की होती, तो कायाबा कांटे सामने वाले मकड़ियों में खराब हो जाते हैं, मैंने ध्यान नहीं दिया होगा कि WR 125 काफी उछल-कूद करने वाली बाइक है सवारी करते समय। विभिन्न निलंबन सेटिंग्स का परीक्षण करने का कोई समय नहीं था, लेकिन WR 125 और TE 250 की आमने-सामने की तुलना से पता चला कि कम निलंबन के साथ ड्राइविंग के लिए मजबूत भुजाओं और सवार से अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है। चूंकि परीक्षण WR में Marzocchi फोर्क्स थे, ऐसा लगता है कि यह 2009 के लिए भी था - उनके पास पहले से ही इस साल कयाबा फोर्क्स स्थापित हैं।

मैंने डेढ़ घंटे में पांच चक्कर पूरे किए और 108 प्रतिभागियों में से 59वें स्थान पर रहा। तो आयोजक कहते हैं, जिन्हें टाइमकीपर के बावजूद प्रतिभागियों की रैंकिंग में बहुत समस्या थी। रेटिंग के साथ-साथ डब्ल्यूआर से संतुष्ट। लाइन के नीचे एक बेहद मजेदार बाइक है कि एक 16 वर्षीय व्यक्ति को और अधिक मांगने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी, और KTM के EXC 125 (€ 6.990) के अलावा स्लोवेनियाई बाजार में कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है।

चार स्ट्रोक विकल्प

दौड़ के बाद, हुस्क्वार्न के डीलर और मरम्मत करने वाले जोस लैंगस ने अपने टीई 250 आईयू को प्रति लैप एक अक्रापोविक निकास प्रणाली के साथ खोदा। 125 2T और 250 4T रेसिंग एंडुरो के एक ही वर्ग के हैं, इसलिए मुझे इस बात में बहुत दिलचस्पी थी कि बड़ा भाई कैसे व्यवहार करता है। पहले से ही मौके पर यह भारी (सूखा वजन 106 किलो) लगता है और इसके अलावा, यह WR 125 की तुलना में थोड़ा अधिक अनाड़ी रूप से तंग मोड़ में गिरता है, अन्यथा बाइक आम तौर पर उत्कृष्ट होती है।

शक्ति को अधिक लचीले ढंग से और समान रूप से वितरित किया जाता है, जो कम थका देने वाला होता है, और गियर चुनते समय गलतियाँ भी करता है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कायाबो पर लगी बाइक (जोजे का कहना है कि उसने निलंबन नहीं बदला) एक प्रकाश वर्ष में अधिक स्थिर है। TE ने ऐसा आत्मविश्वास पैदा किया कि यह तुरंत लगभग पूरे जोर से "लक्ष्य" पर उड़ गया! इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के साथ टीई 250 एक बेहतर लेकिन अधिक महंगा विकल्प है। वे इसकी कीमत 8.549 यूरो आंकते हैं।

हुस्कर्ण डब्ल्यूआर 125

टेस्ट कार की कीमत: 6.649 यूरो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 124, 82 सेमी? , मिकुनी टीएमएक्स 38 कार्बोरेटर, फुट ड्राइव।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने का तार? 260 मिमी, रियर कॉइल? 240 मिमी।

निलंबन: मार्ज़ोची इनवर्टेड फ्रंट एडजस्टेबल फोर्क, 300mm ट्रैवल, सैक्स एडजस्टेबल रियर शॉक, 296mm ट्रैवल।

टायर: 90/90-21, 120/90-18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 975 मिमी।

ईंधन टैंक: 7 एल।

व्हीलबेस: 1.465 मिमी।

सूखा वजन: 100 किलो।

प्रतिनिधि: एव्टो वैल (01/78 11 300, www.avtoval.si), मोटरजेट (02/46 04, www.motorjet.com),

मोटो मारियो, एसपी (03/89 74 566), मोटोसेंटर लैंगस (041/341 303, www.langus-motocenter.com)।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ लाइव इंजन

+ हल्का वजन

+ चपलता

+ गुणवत्ता वाले प्लास्टिक के पुर्जे

+ ड्राइविंग स्थिति

+ गियरबॉक्स

+ कीमत और कम रखरखाव लागत

- रियर फेंडर के नीचे शार्प प्लास्टिक एज

- धक्कों पर सबसे खराब दिशात्मक स्थिरता

- क्लच लीवर पर महसूस हो रहा है

उदास हाथ गए: Matevzh Hribar, फोटोग्राफरों की जगह :? मित्या गुस्टिनसिक, माटेव्ज़ ग्रिबर, माटेजा ज़ुपिन

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 6.649 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 124,82 सेमी³, मिकुनी टीएमएक्स 38 कार्बोरेटर, फुट ड्राइव।

  टॉर्क: एनपी

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: लोह के नल।

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 260 मिमी, रियर डिस्क 240 मिमी।

  निलंबन: मार्ज़ोची इनवर्टेड फ्रंट एडजस्टेबल फोर्क, 300mm ट्रैवल, सैक्स एडजस्टेबल रियर शॉक, 296mm ट्रैवल।

  ईंधन टैंक: 7 एल।

  व्हीलबेस: 1.465 मिमी।

  भार 100 किलो।