टेस्ट ड्राइव शेवरले डब्ल्यूटीसीसी अल्ट्रा

पहला काम जो हमने किया वह पूरी दुनिया के राजनीतिक दस्तावेजों के ढेर को देखना था।

वर्ल्ड टूरिंग कार चैम्पियनशिप, संक्षेप में

डब्ल्यूटीसीसी, ऑप। ए।), क्या हमने उन्हें खिड़की से बाहर फेंक दिया, ”प्रमुख ने कहा

डब्ल्यूटीसीसी अल्ट्रा प्रोटोटाइप डिजाइनर इवेन किंग्सबरी। युवा, केवल 25 वर्ष का

लंदन में कार डिज़ाइन का अध्ययन करने वाला एक ब्रिटिश व्यक्ति उस समय काम कर रहा था

प्रसिद्ध कंपनी टॉम वॉकिनशॉ रेसिंग में, और अब डिजाइन पर काम कर रहे हैं

जीएम ऑस्ट्रेलिया में नई कारें, उन्होंने कहा, नियम हैं

डब्ल्यूटीसीसी के लिए बहुत सख्त।

"हम जाँच करना चाहते थे कि क्या वहाँ थे

एक अच्छी रेस कार बनाने में सक्षम था जो इस वर्ष हम दोनों को अलग दिखाएगी

जीत, ”युवक ने कहा - जिसने पूरी ईमानदारी से - हिप्पोड्रोम पर काम किया।

काफ़ी भ्रमित. मानो किसी अंतरराष्ट्रीय कार्यक्रम में जबरन घसीटा गया हो

दुनिया भर के लगभग 40 पत्रकार दो शेवरले का परीक्षण करने में सक्षम थे

मास्टरपीस, रेसिंग लैकेटी डब्ल्यूटीसीसी और डब्ल्यूटीसीसी अल्ट्रा प्रोटोटाइप। 'क्योंकि यह ऐसा ही है

पुर्तगाल के एस्टोरिल हिप्पोड्रोम में यह कार्यक्रम समानांतर में हुआ

यूरोपीय चैम्पियनशिप (ईटीसीसी) के अंत में हम सभी को पत्रकारों की आवश्यकता थी

रेसिंग लाइसेंस और व्यक्तिगत गैर-ज्वलनशील रेसिंग उपकरण।

Na

परीक्षण में, स्लोवेनिया का केवल एक ऑटो स्टोर था, जिसे हम मानते हैं

यह एक बड़ा सम्मान था, लेकिन यूरोप के दूसरे छोर की यात्रा करना महत्वपूर्ण था

अकेला। और मेरा व्यक्तिगत रेसिंग गियर मेरे सूटकेस में दिखाई नहीं दिया,

क्योंकि - जैसा कि आप तस्वीरों में देख सकते हैं - मैं व्यर्थ में उसे खींच रहा था

यूरोप के सबसे पश्चिमी भाग में. सौदा स्पष्ट था: जो भी हो

मौसम की स्थिति, मैं रेसिंग लैकेटी डब्ल्यूटीसीसी चला पाऊंगा, क्योंकि

गिरावट या मूसलाधार बारिश ने प्रतियोगिता की तकनीक को नुकसान नहीं पहुंचाया।

पंचायती राज

हालाँकि, अल्ट्रा की एक अलग कहानी है: यदि मौसम खराब होता, तो वह वहीं रुक जाता

गैराज, क्योंकि यह दुनिया में एकमात्र उदाहरण है। जो पहले से ही इस पर मौजूद है उससे परे

एस्टोरिल से अंतरराष्ट्रीय तक ले जाने के लिए परिवहन विमान का इंतजार कर रहा हूं

बीजिंग में सैलून, और फिर डेट्रॉइट, संयुक्त राज्य अमेरिका में, कोई वाइपर नहीं हैं,

बिजली इंसुलेटेड नहीं है, इसमें कोई वेंटिलेशन नहीं है, और वास्तव में नहीं है

बारिश के टायर. मैं स्वीकार करता हूं कि इन तर्कों ने मुझे पहले ही आश्वस्त कर दिया है, और इससे भी अधिक

एक अनुमान है कि यह प्रोटोटाइप (जिसकी कोई वास्तविक कीमत नहीं है) पूरी तरह से सैद्धांतिक होगा

लागत लगभग 1 मिलियन UAH है।

जब मैं होटल के कमरे में होता हूं

सुबह-सुबह मैंने खिड़की से बाहर देखा, मैं थोड़ा रोने वाला था। बाहर

एक अंतरिक्ष गोता था. ठीक है, मैंने खुद से कहा, तो केवल लैकेट्टी ही बची है,

जो अभी भी लंबी अवधि के लायक था। दरियाई घोड़े पर

मुझे सुबह के आठ बज चुके थे. नौ बजने में पंद्रह मिनट पहले ही मैं

बाईं यात्री सीट पर कुछ चक्कर लगाने के लिए

बेल्जियम के रेसिंग ड्राइवर विंसेंट रेडरमेकर। हाँ, आप इसे पढ़ें,

बायीं सीट, क्योंकि पिछले वर्ष की लैकेटी डब्ल्यूटीसीसी दाहिने हाथ की ड्राइव थी।

की वजह से

बेहतर वजन वितरण (दाहिनी ओर बाईं ओर भारी इंजन स्थापित किया गया है

गियरबॉक्स हल्का है, इसलिए बाईं ओर का ड्राइवर एक तार्किक परिणाम है! )

और ट्रेडमिल, जो अधिकतर दक्षिणावर्त चलती हैं, उन्हीं की हैं।

इस वर्ष रेसिंग कार अभी भी उस स्थान पर पहिया घुमा रही है जहां हम बहुत अधिक हैं

घर। विंसेंट ने स्टार्ट बटन दबाने पर जोर दिया, लेकिन उसने ऐसा किया।

लैकेट्टी (जैसा कि एक कुलीन रेसिंग कार के लिए उपयुक्त है) ने लंबे समय तक विरोध किया

अंततः कोई शोर नहीं

बॉक्सिंग के बाद "कट ऑफ" किया गया और 206 किलोवाट (280 हॉर्स पावर) की क्षमता वाले इंजन के जागरण की घोषणा की गई।

молодой

भारी बारिश के कारण, बेल्जियन ने तुरंत सभी संभावित सामान चालू कर दिए।

हमारे लिए कार से बाहर देखना आसान होगा (पढ़ें: अतिरिक्त हीटिंग

विंडशील्ड, हवा को साइड की खिड़कियों की ओर भी निर्देशित करता है,

हेडलाइट्स), और दूसरे गियर में धीरे-धीरे ट्रैक पर चला गया। 3.000 बजे

गति से, कार ने हल्के से डामर को सुखद रूप से निगल लिया

हालाँकि, गैस जोड़ने पर, 3.500 आरपीएम पर, नाक पूरी तरह से उन्मत्त हो गई और

मैं चाहता था कि डाउनहिल ट्रैक कहां हो। विंसेंट एक क्लच के साथ (हालांकि वह

ऐसा नहीं होना चाहिए) 50 के बाद तीसरे गियर में बदलाव नरम हो जाता है

मीटर फिर से दूसरे में, क्योंकि यह पहले से ही बंद और फिसलन में बदलना शुरू हो गया है

सीधे ऊपर।

उन्होंने सही शब्द शुरू किया क्योंकि यह एक मशीन है

पूरी तरह से लावारिस सीधे रेत में चला गया। और इसे बंद कर दिया.

रेडर्मेकर हँसे और उसी समय क्लर्क ने हमें खींच लिया

एसयूवी पर रेत से मैंने उसे मुक्केबाजी के बारे में बात करते हुए सुना,

कि हम ट्रैक छोड़ चुके थे और कार पूरी तरह से अगम्य थी। हम जो हैं

सभी चार पहिये फिर से पटरी पर आ गए, इंजन फिर से चालू हो गया

3.000 आरपीएम पर प्रत्येक गियर में फिसलन (8.500 में से संभव!),

जब तक लैकेटी विमान के बीच में शांत नहीं हो गया।

»हमारे पास एक इंजन है

समस्याएं "- ड्राइवर ने पहले केबिन पर लाल नंबरों का निदान किया

स्टीयरिंग व्हील और इसलिए गलत टायरों वाला एक कैल्वरी (एक ट्रैक के लिए)।

सुशी, भारी बारिश के तहत नहीं! ) खत्म। गड्ढों में मुझे पता चला कि इंजन चालू था।

अपशिष्ट, क्योंकि वाल्व मुड़ गए थे। खैर, शेवरले में वे विचारशील थे

और इस घटना पर आधिकारिक तौर पर कोई टिप्पणी नहीं की गई, लेकिन अफवाहें तुरंत फैल गईं

एक दिन पहले एक साथी पत्रकार एक के बजाय एक स्तर ऊपर चला गया

नीचे प्रसारण. और यह केवल समय की बात है, अन्यथा वह उच्चतम स्तर पर बन जाता।

तैयार इंजन ने साँस छोड़ी। .

विंसेंट के लिए सौभाग्य, हाँ

उनके पास एक अच्छे बॉक्स में उनके लिए एक नया इंजन था (क्योंकि उनके पास "पत्रकारिता" है

रेस कार ने अगले दिन ईटीसीसी में प्रतिस्पर्धा की), लेकिन सौभाग्य से मेरे लिए ऐसा नहीं हुआ

इस कार के पहिये के पीछे तीन चक्कर लगाने का समय। संक्षेप में: ख़राब मौसम

(ख़राब मूड का मतलब अपने आप में ख़राब तस्वीरें)

डब्ल्यूटीसीसी रेस कार को रद्द करना (अब मैं हताश हूं) और डब्ल्यूटीसीसी अल्ट्रा वी

गैराज (अब बक्से की दीवार पर अपना सिर पीट रहा है)। मैं सचमुच आ गया

व्यर्थ में पुर्तगाल?

हालाँकि यह सब उस शुक्रवार को एक साथ आया

हमारे खिलाफ़, मुझे एक पल के लिए हवाई अड्डे के लिए रवाना होने में आधा घंटा बाकी है

बारिश रुक गई और हवा से ट्रैक इतना सूख गया कि टीम बॉस ने मुझे मारा

अल्ट्रा ड्राइव करने के लिए एरिक नेव को आमंत्रित किया गया था। प्रोटोटाइप - मुझे इसमें कोई शर्म नहीं है

इसे स्वीकार करें - यह मेरे गीले सपने की कार जैसा दिखता है, जो दुर्भाग्य से

लैकेटी डब्ल्यूटीसीसी विफल हो जाएगी (क्योंकि यह नियमों के विरुद्ध है) और नहीं भी

दुनिया की रोशनी को एक स्टॉक कार (शायद सिर्फ एक बुनियादी इमारत) के रूप में देखा

यात्री केबिन)। यह वास्तव में इससे कहीं बेहतर दिखता है

फोटो, वास्तव में जन्मी WRC रेसिंग कार की तरह।

"यह हरा है

एक चिंता यह है कि ट्रैक पर यह रेसिंग कार की तरह नहीं दिखेगी,

लेकिन हम वास्तव में इससे परेशान नहीं थे, “मेरा जवाब था

शेवरले अल्ट्रा डब्लूआरसी को एक अविश्वसनीय रूप से सुंदर रैली को विशेष बनाने के लिए उकसाना।

चूँकि यह एक प्रोटोटाइप है, इसमें लैकेट्टी के समान केवल स्टील का फर्श और डब्ल्यूटीसीसी है।

पैडल, बाकी सब कुछ फिर से किया गया है। बॉडी कांच से बनी है और

कार्बन फाइबर, ड्राइवट्रेन - एक्स-ट्रैक, चेसिस - ओहलिन्स और

एपी ब्रेक लगाओ. जाहिर तौर पर अल्ट्रा योजनाकार वास्तव में ऐसा नहीं कर सके

लैकेटी डब्ल्यूटीसीसी से बहुत मदद मिलती है क्योंकि यह छह स्पीड से लैस है

हेवलैंड अनुक्रमिक गियरबॉक्स, सैक्स चेसिस और ब्रेक

अल्कोन।

विचार से कार्यान्वयन तक केवल नौ महीने लगे।

हालाँकि, अल्ट्रा एक बहुत ही वैश्विक परियोजना है। उन्हें मुख्य चालें मिलीं

दक्षिण कोरिया में डिज़ाइन स्टूडियो, जनरलमोटर्स में अंतिम डिज़ाइन

ऑस्ट्रेलिया में शाखा, संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रमाणित, जापान में निर्मित (v

YDS जो पहले ही T2X और S3X पर शोध कर चुके हैं) और रेसिंग के साथ

चीजें यूरोप में समाप्त हो गई हैं (रे मॉलॉक लिमिटेड, जो अन्यथा भी है

शेवरले रेसिंग पार्टनर)।

जब मैंने गुस्सा होने की कोशिश की

सीट, मैं केवल अपना दाहिना पैर अंदर लाने में कामयाब रहा, और फिर

अटक गया। सत्तर-सात किलोग्राम और 180 सेंटीमीटर थोड़ा ज्यादा है,

एरिक के साथ सामान्य रूप से जुड़ने के लिए, जो पहले से ही यात्री सीट पर था

मुख्यालय. यही कारण है कि वे जल्दी (और सावधान रहते हैं कि ऐसा न दिखें

मेरा पेट बहुत बड़ा है! ) स्टीयरिंग व्हील हटा दिया ताकि मैं फिसल सकूं

एक अलग सीप के आकार की सीट, जहाँ पर्याप्त से अधिक जगह होती है। क्योंकि

बेहतर वजन वितरण के लिए, सीट को बहुत पीछे ले जाया गया है

कार, ​​तो बी-स्तंभ, बोलने के लिए, बाएं कान पर एक पड़ोसी है।

Z

एरिक इंजन शुरू करता है, अनुक्रमिक रेसिंग गियरबॉक्स को पहले में विभाजित करता है।

गियर, और हम एक धीमे चक्र में जा रहे हैं। जैसा कि मैंने पहले लिखा था, यह डब्ल्यूटीसीसी है

अल्ट्रा एकमात्र प्रोटोटाइप है जो सशर्त रूप से संचालित होता है, और एक स्थापित के साथ

गैर-प्रोफ़ाइल टायरों के साथ, मैं दोबारा हँसना नहीं चाहता था

रेत में. यदि रेसिंग रोल केज नहीं होता, तो शरीर होता

गियरबॉक्स और इंजन का तालमेल भी ताश के पत्तों की तरह ढह गया

वह सर्वश्रेष्ठ नहीं थी. कल्पना कीजिए: सीधी स्टीयरिंग रेसिंग, बहुत

संचार ब्रेक (स्टीयरिंग व्हील और ब्रेक दोनों, निश्चित रूप से, बिना सहायता के

हाइड्रोलिक्स! ), ट्यून्ड रेसिंग चेसिस, कच्चा अनुक्रमिक ड्राइवट्रेन और

. . नाक में सीरियल टर्बोडीज़ल!

मार्केटिंग के कारण

गतिविधियाँ और सोच कि एक दिन वे रेसिंग कारों में संभव होंगी

टर्बोडीज़ल भी अधिक सामान्य थे, जिनमें विंडशील्ड के नीचे पंक्तियाँ लगी होती थीं।

चार-सिलेंडर, जो आम रेल, 16-वाल्व तकनीक और के माध्यम से

टर्बोचार्जर में वैरिएबल ब्लेड ज्योमेट्री 139 किलोवाट विकसित होती है

(190 "घोड़े")। एक इंजन जो 2007 की वसंत ऋतु से कैप्टिवा में बढ़िया चल रहा है।

हालाँकि, इसे एपिको में भी स्थापित किया जाएगा, यह अल्ट्रा में बच्चों की ट्राइसाइकिल के रूप में है, जो

मान लीजिए, आर्मस्ट्रांग एक बेहद हल्के रेसिंग स्पेशल की गति तय करता है।

अंदर से सुनाई नहीं देता, पैर रखते ही अहसास नहीं होता

टैकोमीटर पर गैस पर सब कुछ एक ही बार में लाल हो जाता है, लेकिन मुझे लगता है कि यह है

रेस ट्रैक पर अल्ट्रा सबसे किफायती वाहन था।

गियर बॉक्स

नमी: हालांकि इंजन के संचालन के साथ समन्वित नहीं है (स्विच)।

इग्निशन) और अनुक्रम के बावजूद, हर बार एक कठोर क्लच दबाया जाना चाहिए

प्रत्येक परिवर्तन विनाशकारी शक्ति वाले भूकंप की तरह जीवित लोगों को हिला देता है।

वाह, मैंने एक शक्तिशाली रेसिंग इंजन की कल्पना की जो बाद में गुर्राने लगेगा

रेस ट्रैक पर एक मजाक के रूप में, ताकि एड्रेनालाईन ज्वालामुखी की तरह ड्राइवर से बाहर निकल जाए

एटना से.

हालाँकि उस दिन ऊपर वाला कोई व्यक्ति हमारे प्रति दयालु नहीं था,

मैं सबसे महंगी और खूबसूरत में से एक की ड्राइविंग का दावा कर सकता हूं

जीवन प्रोटोटाइप. जैसे-जैसे आप सीखते हैं, धीरे-धीरे और सम्मानपूर्वक

पत्राचार. लेकिन सही कार्रवाई के लिए हमें थोड़ा इंतजार करना होगा. हम पहले से ही इंतज़ार कर रहे हैं, और आप भी, ठीक है?

ड्राइव

इंजन (डिजाइन): 4-सिलेंडर इन-लाइन टर्बोडीज़ल, कॉमन रेल, वेरिएबल वेन टर्बोचार्जर

आंदोलन की मात्रा (सेमी 3): 1991

बोर x स्ट्रोक (मिमी): 83 92 एक्स

अधिकतम शक्ति (किलोवाट/एचपी): 139/190

गाड़ी चलाना: आगे का पहिया

गियरबॉक्स: 6-स्पीड, अनुक्रमिक, एक्स-ट्रैक ब्रांड

बस थोक में

लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई (मिमी): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

व्हीलबेस (मिमी): 2.650

फ्रंट/रियर ट्रैक (मिमी): 1.685/1.670

सामने: ओहलिन्स मैकफर्सन स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल, रेसिंग शॉक्स और स्प्रिंग्स

द्वारा नवीनतम: स्प्रिंग फीट, दो क्रॉस रेल, अनुदैर्ध्य रेल, रेसिंग डैम्पर्स और ओहलिन्स स्प्रिंग

सामने ब्रेक: एपी ब्रांड

रियर ब्रेक: एपी ब्रांड

टायर: 20" सूखे टायर

दौड़ की कीमत: 1 मिलियन

एलोशा मरकी