रेसिंग टेस्ट: KTM LC4 620 रैली, KTM 690 रैली प्रतिकृति और KTM EXC 450

पहली बार, केटीएम मोटोक्रॉस और हार्ड एंडुरो रेसिंग से अपरिचित दर्शकों के दिमाग में घुस गया है, डकार रैली के लिए धन्यवाद, जिसमें दुनिया भर के लाखों लोग शामिल होते हैं। 600 के दशक में पहले प्रयासों से, जो कि महान मोटोक्रॉस विश्व चैंपियन हेंज किनिगाडनर के लिए आमतौर पर मोरक्को के दक्षिण में कहीं समाप्त हो गया था (XNUMX क्यूबिक मीटर के विस्थापन के साथ सिंगल-सिलेंडर इंजन इतने लंबे समय तक चला), यह दृढ़ता और तप था। एक विचार जिसने छोटे केटीएम को एक गंभीर प्रतियोगी बना दिया और यहां तक ​​कि बड़े जुड़वां को भी मात दे दी।

अन्य बातों के अलावा, बीएमडब्लू, जिसने एक दशक पहले इस दौड़ का इस्तेमाल किया था, एंडुरो टूरिंग मोटरसाइकिलों (बॉक्सर इंजन के साथ जीएस) का एक बिल्कुल नया समूह बनाने के लिए। 2001 में, वे केटीएम में इतालवी मेओनी के खिलाफ एक लाइव मैच में हार गए, जिसने ऑस्ट्रियाई लोगों को अपनी पहली जीत दिलाई।

लेकिन सिंगल-सिलेंडर केटीएम के लिए मॉरिटानिया के विशाल मैदानों पर तनाव का सामना करने में सक्षम होने के लिए, रेसिंग और विकास में निवेश करने के लिए बहुत कुछ था।

दुनिया में इस सबसे कठिन दौड़ के इतिहास पर एक त्वरित नज़र से पता चलता है कि यह वास्तव में XNUMX में सिंगल-सिलेंडर कारों के साथ शुरू हुआ था, और यामाहा और होंडा के बाद, बीएमडब्ल्यू दो-सिलेंडर इंजन के साथ जीतने वाली पहली कंपनी थी। इसके बाद ही यामाहा सुपर टेनेरे, होंडा अफ्रीका ट्विन और कैगिवा एलीफेंट ने पीछा किया।

लेकिन इतिहास उल्टा हो गया और जुड़वां-सिलेंडर इंजन अब कारखाने में अजीबता और तकनीकी रूप से मांग वाले चरणों में 200 किमी / घंटा से अधिक की उच्च गति का लाभ नहीं उठा सके।

१९९६ में, मिरान स्टानोवनिक और जेनेज़ रैगेल ने ग्रेनेडा, स्पेन में इस दौड़ में दो पूर्ण साहसी के रूप में शुरुआत की, प्रत्येक ने व्यक्तिगत रूप से डकार केटीएम एलसी४ ६२० के लिए विशेष रूप से अनुकूलित किया। जेनेज़ ने मोरक्को में एक हाथ की चोट के साथ दौड़ समाप्त की और मिरान अलग होने में कामयाब रहे। नरक के माध्यम से और ठीक उसी केटीएम का नेतृत्व किया, जिसे आप फोटो में देख रहे हैं, गुलाबी झील पर फिनिश लाइन तक।

इस कार पर, वह डकार में एक शुरुआत और समाप्ति के साथ अगली रैली में समाप्त हुआ। यही कारण है कि बैंगनी दिग्गज घर नहीं छोड़ते हैं और मिरान के गैरेज में एक विशेष स्थान रखते हैं। और जैसा कि हमने इस तेज मैकडैम और कैरिज राइड पर पाया, इसमें कोई आश्चर्य नहीं है कि ऐसा प्यार क्यों है। एक पुराना गोज़ जो अन्यथा प्रज्वलित करना थोड़ा कठिन है (ठीक है, हाल के वर्षों में हमने गड़बड़ कर दी है क्योंकि हार्ड एंडुरो बाइक एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर से सुसज्जित हैं!) आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से सवारी करता है।

सौभाग्य से, मुझे अपने साथ अतिरिक्त 30 किलो ईंधन भरने और ले जाने की ज़रूरत नहीं थी। इस मशीन का बड़ा नुकसान तीन प्लास्टिक ईंधन टैंकों की स्थापना है। वे काफी अधिक हैं, जिसका अर्थ है कि ड्राइविंग करते समय ईंधन की मात्रा ड्राइविंग के प्रदर्शन को सामान्य से भी अधिक प्रभावित करती है। एक अच्छे दस लीटर के साथ, केटीएम ने कोनों के माध्यम से बड़े करीने से और आज्ञाकारी रूप से लाइन का अनुसरण किया और नियंत्रित रियर एंड स्लाइड्स के साथ अपनी शक्ति का प्रदर्शन किया।

हर बार जब मैंने जगह बदलने या थोड़ी देर मुड़ने की कोशिश की तो यह और अधिक कठिन हो गया क्योंकि यह तब होता है जब सामने का पहिया जल्दी से पकड़ खो देता है और इसे छोड़ना पसंद करता है। इसलिए, मोटरसाइकिल तेज रोल की अनुमति नहीं देता है। खैर, 15 साल पुराने डिजाइन के बावजूद, यह धक्कों को अच्छी तरह से अवशोषित करता है और उच्च गति पर अच्छी स्थिरता दिखाता है। यहां तक ​​कि Brembo ब्रेक भी काफी मज़बूती से बाइक को स्थिर रखते हैं.

यह तब तक नहीं था जब तक कि मैं 2009 मॉडल वर्ष और 690cc इंजन के साथ एक नए मॉडल में अपग्रेड नहीं हुआ। देखिए, मैंने देखा कि विकास के कौन से वर्ष लाए हैं। सबसे पहले, आप "कॉकपिट" की उपस्थिति से चौंक गए हैं, जिसमें कम से कम दो बार कई तत्व हैं। पुराने में यात्रा पुस्तकों के लिए एक बहुत ही सरल बॉक्स है (यह टॉयलेट पेपर के रोल की तरह फोल्ड हो जाता है), दो ट्रिप कंप्यूटर, जिनमें से एक रोशनी से लैस है यदि आपको अंधेरे में ड्राइव करने की आवश्यकता है, अन्यथा उनमें से दो हैं सिर्फ इसलिए कि एक को आरक्षित करने और दूसरे को नियंत्रित करने के लिए ... मुझे कहीं न कहीं स्टीयरिंग व्हील पर GPS लगाना है, और बस।

पुराने केटीएम की तुलना में, रैली रेप्लिका 690 में दो ट्रिप कंप्यूटर हैं, एक अधिक परिष्कृत ट्रिप बुक होल्डर, एक इलेक्ट्रॉनिक कंपास, जीपीएस, एक घड़ी (एक सुरक्षा उपकरण जो चालक को दूसरे वाहन की निकटता के बारे में सूचित करता है) और सबसे बढ़कर, कई स्विच। , फ़्यूज़ और चेतावनी लैंप।

मैं मानता हूं, मलबे के लैंडफिल पर लगभग 140 किमी / घंटा पर, मैंने डेटा के इस सभी द्रव्यमान को ट्रैक करने की कोशिश की, लेकिन यह काम नहीं किया, यह ढेर पर बहुत सारी चीजें हैं, सड़क में गड्ढे, या इससे भी बदतर, आप नहीं कर सकते चट्टानों को देखें। और फिर मिरान मुझे समझाते हैं कि कैसे, 170 किमी / घंटा पर, वह बहुत अधिक ऊबड़-खाबड़ सड़क पर ड्राइव करता है। एक बार फिर मैं उन सभी के प्रति गहरा सम्मान व्यक्त करता हूं जिन्होंने डकार रैली के मंच पर भाग लिया और उन्हें सुरक्षित और स्वस्थ ले गए। यह इलाके के माध्यम से आसान नेविगेशन और रेसिंग नहीं है।

अन्यथा, विकास के इन सभी वर्षों को ड्राइवर और नियंत्रण के लिए समर्पित अधिक आरामदायक और एर्गोनोमिक स्थान जैसे विवरणों के लिए जाना जाता है। यहाँ, गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र के कारण नया KTM अधिक प्रबंधनीय है। निचले हिस्से में चार ईंधन टैंक हैं जिन्हें जितना संभव हो उतना ईंधन रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। केवल एक चीज जिसने मुझे उसके प्रति विस्मय में रखा, वह थी अविश्वसनीय रूप से ऊंची सीट।

180 इंच की ऊंचाई पर, मैं अपने पैर की उंगलियों के सुझावों के साथ दोनों पैरों के साथ जमीन पर पहुंच गया। यह एक बहुत ही अप्रिय बात है जब आपको अपने पैरों से खुद की मदद करनी होती है। लेकिन इसके फायदे भी हैं: जब आप अफ्रीका या दक्षिण अमेरिका में एक नदी पार करते हैं, तो आप अपने बट को गीला नहीं करते हैं, केवल आपके जूते।

सुविधा के लिए (कम पानी, धूल और रेत फँसाने), एयर फिल्टर सामने ईंधन टैंक के दो हिस्सों के जंक्शन के बीच संभव उच्चतम बिंदु पर स्थित है। ब्रेक और सस्पेंशन भी अधिक शक्तिशाली हैं, लेकिन आप सबसे बड़ा अंतर तब देखेंगे जब आप स्पीडोमीटर को देखेंगे और देखेंगे कि आप उसी इलाके में 20 किमी / घंटा की उच्च गति से गाड़ी चला रहे थे।

यह नवीनतम बड़ी रेस कार इंजन में एक निर्धारित एयरफ्लो प्रतिबंधक से लैस है जो इसकी कम-रेविंग शक्ति और प्रतिक्रिया से परिचित है। अगर मैं स्मृति के माध्यम से जाता हूं और इसकी तुलना "खुले" प्रदर्शन से करता हूं, तो अंतर वास्तव में स्पष्ट है। कोई और खुरदुरा किनारा नहीं है, लेकिन किसी तरह यह अभी भी एक उच्च गति प्राप्त करता है, जो अभी भी लगभग 175 किमी / घंटा है (यह भी sprockets पर गियर पर निर्भर करता है)।

मिरान का कहना है कि वह इस तरह के इंजन के आदी हैं और तेज भी हो सकते हैं, मुख्य रूप से पीछे के टायर पर बेहतर कर्षण के कारण, जो अब निष्क्रिय होने पर काफी कम घूमता है। लेकिन मेरे लिए, एक सच्चे शौकिया सवार के रूप में, एक अधिक शक्तिशाली इंजन मेरे दिल के करीब है, इसलिए नहीं कि मैं पूरे 70 "घोड़ों" का उपयोग करना जानता हूं, बल्कि इसलिए कि ये लचीले "घोड़े" और विशेष रूप से टोक़ मुझे एक मुश्किल से बचाते हैं। परिस्थिति। जब पूरी मोटरसाइकिल स्टार्ट होती है या सिर्फ नितंब धक्कों पर नाचते हैं।

तो निश्चित रूप से एक महान बाइक, यह केटीएम 690, लेकिन वास्तव में केवल तेज पटरियों और मलबे के लिए, कम से कम मेरे और मेरे ज्ञान के लिए। मिरान इसे मोटोक्रॉस ट्रैक पर भी चलाता है, जैसा कि मैं कहता हूं, इस परीक्षण में तीसरी बाइक, KTM EXC 450 एंडुरो। सब कुछ बहुत सरल है, गड्ढों, चट्टानों और धक्कों पर कम मांग है, और बदले में सामने के पहिये को कम करना, सुपर मजेदार नहीं है।

यह छोटा केटीएम डकार और अन्य रेगिस्तानी रैलियों के भविष्य का मार्गदर्शन करने के लिए परीक्षण में शामिल हुआ है। 450 cc . की इंजन क्षमता वाली इकाइयाँ सीएम इतने शक्तिशाली और भरोसेमंद हो गए हैं कि हाल के वर्षों में उन्होंने 600 सीसी की इंजन क्षमता वाली बड़ी इकाइयों को हटा दिया है। सभी जातियों में देखें। या तो स्पैनिश में एक- या दो-दिवसीय बैच, या यहां तक ​​​​कि संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रसिद्ध बाजा 1000 में, जहां वे एक पंक्ति में 1.000 मील तक दौड़ लगाते हैं (जो कि डकार में एक बहुत लंबे चरण से अधिक है)।

यामाहा और अप्रिलिया पहले ही डकार में 450cc रेस कारों के साथ उच्च पदों पर पहुंच चुके हैं और यह निश्चित रूप से (अन्यथा कम) कारणों में से एक है कि वे भविष्य में इन बाइक्स की दौड़ में शामिल होंगे। दौड़ अधिक महंगी होगी क्योंकि अधिक रखरखाव होगा, इंजन में घटक अधिक लोड होंगे, और जो कोई भी फिनिश लाइन देखना चाहता है उसे कम से कम एक बार इंजन बदलना होगा।

मिरान उन चार अतिथि सवारों में से एक थे, जिन्होंने ट्यूनीशिया में नई केटीएम रैली 450 का परीक्षण पहले ही कर लिया था, लेकिन गुप्त परीक्षण और केटीएम के साथ समझौतों के अनुपालन के कारण प्रोटोटाइप की तस्वीर लेने की अनुमति नहीं थी। उन्होंने हमें केवल इतना बताया कि उन्होंने एक पुरानी कार भी चलाई और नवागंतुक अपनी रैली रेप्लिका 690 के साथ बहुत तेज और बहुत प्रतिस्पर्धी है। एंड्यूरो स्पेक्स और केटीएम द्वारा प्रकाशित डेटा के अनुभव के आधार पर, हम निष्कर्ष निकालते हैं कि यह एक वैचारिक रूप से समान बाइक है। यह था। अभी भी।

तो, यह 449 घन मीटर की मात्रा के साथ एकल-सिलेंडर इकाई द्वारा संचालित होता है। सिर में चार वाल्व और पांच-स्पीड ट्रांसमिशन वाला सीएम (EXC 450 एंडुरो मॉडल की तरह छह-स्पीड नहीं), सूखा वजन 150 किलोग्राम है (इसलिए यह अभी भी थोड़ा हल्का होगा), सीट 980 मिमी है, चार अलग हैं 35 लीटर की कुल मात्रा के साथ ईंधन टैंक, क्रैंककेस में एक ट्यूबलर रॉड फ्रेम और रियर सस्पेंशन लगा हुआ है, और 1.535 मिमी का व्हीलबेस है, जो क्रैंककेस से भी 25 मिमी अधिक है। प्रतिकृति 690।

और कीमत की घोषणा की गई। पहले आपको मोटरसाइकिल के लिए 29.300 यूरो का "भुगतान" करना होगा, फिर दो अतिरिक्त इंजनों के लिए 10.000 यूरो और पेंट, एक सर्विस पैकेज और स्पेयर पार्ट्स को प्रायोजित करने के लिए कई हजार और जा रहे हैं। यदि आप लुभाए जाते हैं तो वे केवल उन्हें ऑर्डर करने के लिए बनाएंगे, लेकिन दुर्भाग्य से आप इस साल चूक गए, ऑर्डर देने की समय सीमा जून के मध्य है।

अरे हाँ, एक और बात: आपको डकार में लॉग इन होना चाहिए।

आमने सामने: मतेवज हरिबार

मुझे नहीं पता कि मुझे 15 साल पहले की कार बनाने के लिए केटीएम की प्रशंसा करनी चाहिए, या अगर मुझे उनसे नाराज होना चाहिए क्योंकि उन्होंने 11 वर्षों में लगभग कुछ भी नया नहीं किया है। मेरे घर के गैरेज में, मेरे पास 4 से गैर-सामान्य LC2006 SXC है (यह एक एंड्यूरो है, सुपरमोटो नहीं!), और यह स्पष्ट है कि ऑस्ट्रियाई लोग एक दशक से अधिक समय से अच्छी एंडुरो कारों को देख रहे हैं। खैर, बड़े ईंधन टैंक और कमजोर निलंबन और क्रॉसपीस के कारण, पुराना बैंगनी बॉम्बर अधिक भारी है, कोई इलेक्ट्रिक स्टार्टर नहीं, खराब ब्रेक और थोड़ी कम शक्ति है, लेकिन फिर भी: 15 वर्षीय कार के लिए, सब कुछ ठीक है। क्षेत्र में आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से संभालता है।

690 की रैली में? आह। ... वह कार जिसका शौकिया मोटरसाइकिल सवार सपने देखते हैं।

स्थानीय मेजबानों के अनुसार, उच्च सीट और अतिरिक्त ईंधन टैंक के कारण यह कम उपयोगी है, लेकिन जब आप चट्टानी चढ़ाई पर बहादुरी से चढ़ते हैं, तो आप पाते हैं कि पैकेज भी उस इलाके में चढ़ता है जिसमें डकार रैली की कमी है। हाइलाइट सिंगल-सिलेंडर है, अन्यथा डकार आयोजक द्वारा निर्देशानुसार एक लिमिटर द्वारा बंद किया गया है, लेकिन फिर भी लचीला है, एक उपयोगी निचली रेव रेंज के साथ और राजमार्ग पर कानून की तुलना में तेज़ी से जाने के लिए पर्याप्त विस्फोटक है। बेशक, मलबे पर।

ठीक है, अगर नए नियम वास्तव में रैली को उज्ज्वल करते हैं, तो उन्हें (आयोजकों को) रहने दें, लेकिन मैं अभी भी गैरेज में 450cc SXC की कल्पना नहीं कर सकता - मेरे बटुए की तो बात ही छोड़िए।

केटीएम 690 रैली प्रतिकृति

दौड़ के लिए सुसज्जित मोटरसाइकिल की कीमत: 30.000 यूरो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 654 सेमी? , 70 एच.पी. 7.500 आरपीएम पर खुला संस्करण, कार्बोरेटर, 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन ड्राइव।

फ्रेम, निलंबन: क्रोम मोलिब्डेनम रॉड फ्रेम, यूएसडी फ्रंट एडजस्टेबल फोर्क, 300mm ट्रैवल (WP), रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक, 310mm ट्रैवल (WP)।

ब्रेक: फ्रंट रील 300 मिमी, रियर रील 240 मिमी।

टायर: फ्रंट 90 / 90-21, रियर 140 / 90-18, मिशेलिन डेजर्ट।

व्हीलबेस: 1.510 मिमी।?

जमीन से सीट की ऊंचाई: 980 मिमी।

जमीन से इंजन की ऊंचाई: 320mm।

ईंधन टैंक: 36 एल।

भार 162 किलो।

केटीएम ईएक्ससी 450

टेस्ट कार की कीमत: 8.790 यूरो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 cc? , 3 वाल्व, केहिन एफसीआर-एमएक्स 4 कार्बोरेटर, कोई शक्ति नहीं।

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूबलर, एल्यूमीनियम सबफ्रेम।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क व्हाइट पावर? 48, व्हाइट पावर पीडीएस सिंगल रियर एडजस्टेबल शॉक।

ब्रेक: सामने का तार? 260 मिमी, रियर कॉइल? २२०

टायर: 90/90-21, 140/80-18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 985 मिमी।

ईंधन टैंक: 9, 5 l।

व्हीलबेस: 1.475 मिमी।

भार 113, 9 किग्रा।

पेट्र काविसिक, फोटो: एले पावलेटी

• बुनियादी डेटा

  बेस मॉडल की कीमत: € 30.000 XNUMX €

  परीक्षण मॉडल लागत: € 8.790 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449,3 सेमी³, 4 वॉल्व, केहिन एफसीआर-एमएक्स 39 कार्बोरेटर, कोई पावर डेटा नहीं।

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूबलर, एल्यूमीनियम सबफ्रेम।

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क २६० मिमी, रियर डिस्क २२०

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क व्हाइट पावर 48, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक एब्जॉर्बर व्हाइट पावर पीडीएस।

  ईंधन टैंक: 9,5 एल।

  व्हीलबेस: 1.475 मिमी।

  भार 113,9 किलो।