हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन हाइड्रैक्टिव III

मूल डिजाइन के अलावा, Citroen अपने अद्वितीय गैस-तरल निलंबन प्रणाली के लिए भी प्रसिद्ध है। प्रणाली वास्तव में अद्वितीय है और निलंबन आराम प्रदान करती है जिसका इस मूल्य स्तर पर प्रतियोगी केवल सपना देख सकते हैं। यह सच है कि इस प्रणाली की पहली पीढ़ियों ने उच्च विफलता दर दिखाई, लेकिन सी5 I पीढ़ी के मॉडल में उपयोग की जाने वाली चौथी पीढ़ी, जिसे हाइड्रैक्टिव III के रूप में जाना जाता है, कुछ विवरणों को छोड़कर बहुत विश्वसनीय है, और निश्चित रूप से इसकी कोई आवश्यकता नहीं है। अधिक उच्च विफलता दर के बारे में बहुत अधिक चिंता करने के लिए।

पहली पीढ़ी के हाइड्रैक्टिव पहली बार पौराणिक एक्सएम में दिखाई दिए, जहां इसने पिछले क्लासिक हाइड्रोन्यूमेटिक निलंबन को बदल दिया। हाइड्रोलिक प्रणाली जटिल यांत्रिकी के साथ हाइड्रोलिक्स को जोड़ती है। अगली पीढ़ी के हाइड्रैक्टिव को पहली बार सफल ज़ैंटिया मॉडल पर पेश किया गया था, जहाँ इसने फिर से कुछ सुधार किए जिससे विश्वसनीयता और आराम में वृद्धि हुई (एंटी-फॉल प्रेशर टैंक)। अनूठी एक्टिवा प्रणाली को पहली बार ज़ैंटिया में भी पेश किया गया था, जहां, एक आरामदायक निलंबन के अलावा, सिस्टम ने कॉर्नरिंग करते समय कार के झुकाव को समाप्त करने की सुविधा भी प्रदान की। हालांकि, अत्यधिक जटिलता के कारण, निर्माता ने विकास जारी नहीं रखा और इसे C5 में नहीं बनाया।

C5 में प्रयुक्त हाइड्रैक्टिव III में फिर से सुधार किया गया है, हालांकि यह अधिक रूढ़िवादी प्रशंसकों को प्रेरित नहीं करता है क्योंकि इसमें कुछ सरलीकरण हुए हैं और इलेक्ट्रॉनिक्स भी अधिक व्यापक रूप से उपयोग किए गए हैं। सरलीकरण, विशेष रूप से, इस तथ्य में निहित है कि मुख्य प्रणाली केवल वाहन के निलंबन के लिए जिम्मेदार है। इसका मतलब है कि ब्रेक अब उच्च दबाव नियंत्रण सिद्धांत के अनुसार काम नहीं करते हैं और एक हाइड्रोपेन्युमेटिक सिस्टम से जुड़े होते हैं, लेकिन मानक हाइड्रोलिक वितरण और वैक्यूम बूस्टर के साथ क्लासिक ब्रेक होते हैं। पावर स्टीयरिंग के साथ भी ऐसा ही है, जो इंजन से सीधे संचालित पंप के अतिरिक्त हाइड्रोलिक है। पिछली पीढ़ियों की तरह, कार का निलंबन स्वयं हाइड्रोलिक तरल पदार्थ के एक सामान्य जलाशय का उपयोग करता है, लेकिन पहले इस्तेमाल किए गए हरे एलएचएम के बजाय लाल एलडीएस। बेशक, तरल पदार्थ अलग हैं और एक दूसरे के साथ मिश्रित नहीं होते हैं। हाइड्रैक्टिव III और इसके पूर्ववर्तियों के बीच एक और अंतर यह है कि यह निलंबन की कठोरता को मानक के रूप में आरामदायक से स्पोर्टी में स्वचालित रूप से नहीं बदल सकता है। यदि आप यह सुविधा चाहते हैं, तो आपको हाइड्रैक्टिव III प्लस संस्करण के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा या 2,2 HDi या 3,0 V6 इंजन वाली कार का ऑर्डर देना होगा, जिसके लिए इसे मानक के रूप में आपूर्ति की गई थी। यह मूल प्रणाली से दो और गेंदों से भिन्न था, अर्थात इसमें प्रत्येक अक्ष के लिए केवल छह, तीन थे। इंटीरियर में भी अंतर था, जहां राइड की ऊंचाई बदलने के लिए तीरों के बीच एक स्पोर्ट बटन भी था। कठोरता का बहुत समायोजन गेंदों की एक अतिरिक्त जोड़ी को जोड़ने (सॉफ्ट मोड) या डिस्कनेक्ट (कठिन खेल मोड) से होता है।

हाइड्रैक्टिव III प्रणाली में एक बीएचआई (हाइड्रोइलेक्ट्रॉनिक इंटरफेस में निर्मित) नियंत्रण इकाई होती है, इंजन चलने से स्वतंत्र, इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित एक शक्तिशाली पांच-पिस्टन पंप द्वारा दबाव प्रदान किया जाता है। हाइड्रोलिक इकाई में ही एक दबाव जलाशय, चार सोलनॉइड वाल्व, हाइड्रोलिक वाल्व की एक जोड़ी, एक अच्छा क्लीनर और एक दबाव राहत वाल्व होता है। सेंसर से प्राप्त संकेतों के आधार पर, नियंत्रण इकाई हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव को बदल देती है, जिससे ग्राउंड क्लीयरेंस में बदलाव होता है। सामान या कार्गो की आरामदायक लोडिंग के लिए, स्टेशन वैगन संस्करण पांचवें दरवाजे में एक बटन से लैस है, जो पीछे की ओर कार की ग्राउंड क्लीयरेंस को और कम कर देता है। C5 हाइड्रोलिक लॉक से लैस है, जिसका अर्थ है कि कार पार्किंग के बाद कम नहीं होती है, जैसा कि पुराने मॉडलों के साथ हुआ था। सच में, बहुत सारे प्रशंसक लॉन्च के बाद के इस अनोखे उत्थान को याद कर रहे हैं। C5 के मामले में, सिस्टम से अधिक सहज दबाव रिसाव नहीं होता है और, इसके अलावा, यदि निष्क्रियता की लंबी अवधि के बाद एक बूंद होती है, तो इलेक्ट्रिक पंप स्वचालित रूप से कार के अनलॉक होने पर दबाव को फिर से भर देता है, जिससे कार सटीक स्थिति और ड्राइव करने के लिए तैयार।

अत्यधिक तकनीकी एक्टिवा सिस्टम का अब C5 में उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन निर्माता ने हाइड्रोन्यूमैटिक्स में सेंसर जोड़ने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग किया है ताकि नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स कुछ हद तक रोल और रोल को समाप्त कर सकें, एक स्पोर्टियर या अधिक चुस्त कार चलाने में मदद कर सकें। संकट की स्थिति। हालांकि, यह निश्चित रूप से खेलों के लिए नहीं है। हाइड्रोपायोमैटिक सस्पेंशन का फायदा ग्राउंड क्लीयरेंस में बदलाव में भी है, यानी C5 चेसिस हल्की ऑफ-रोड परिस्थितियों से भी डरता नहीं है। मैनुअल या पूरी तरह से स्वचालित सवारी ऊंचाई समायोजन में केवल चार स्थान होते हैं। उच्चतम तथाकथित सेवा है, जिसका उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, पहिया बदलते समय। यदि आवश्यक हो, तो इस स्थिति में आप 10 किमी / घंटा तक की गति से आगे बढ़ सकते हैं, जबकि धरातल 250 मिमी तक है, जो आपको और भी कठिन इलाके को पार करने की अनुमति देता है। ऊंचाई में दूसरे स्थान पर तथाकथित ट्रैक है, जो खराब सड़कों पर ड्राइविंग के लिए सबसे उपयुक्त है। जमीन पर इस स्थिति में, 220 किमी/घंटा तक की गति से 40 मिमी तक की स्पष्ट ऊंचाई प्राप्त करना संभव है। एक और 40 मिमी कम सामान्य स्थिति है, जिसके बाद तथाकथित निम्न स्थिति (निम्न) आती है। काम करने और नीचे करने की दोनों स्थितियाँ केवल 10 किमी/घंटा तक की ड्राइविंग गति तक मैन्युअल रूप से समायोज्य हैं। सिस्टम आमतौर पर पूरी तरह से स्वचालित मोड में काम करता है, जब एक अच्छी सड़क पर 110 किमी/घंटा से अधिक होने पर सवारी की ऊंचाई 15 मिमी कम हो जाती है। आगे और पीछे 11 मिमी, जो न केवल वायुगतिकी में सुधार करता है, बल्कि कार की स्थिरता में भी सुधार करता है। उच्च गति पर। जब गति 90 किमी / घंटा तक गिर जाती है तो कार "सामान्य" स्थिति में लौट आती है। जब गति 70 किमी / घंटा से कम हो जाती है, तो शरीर 13 मिलीमीटर बढ़ जाता है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सिस्टम नियमित और गुणवत्ता रखरखाव के साथ वास्तव में विश्वसनीय है। यह इस तथ्य से भी प्रमाणित होता है कि निर्माता ने हाइड्रोलिक्स के लिए 200 किमी या पांच साल की योग्य गारंटी प्रदान करने में संकोच नहीं किया। अभ्यास से पता चला है कि निलंबन भी काफी अधिक किलोमीटर काम करता है। स्प्रिंगिंग, या बल्कि स्प्रिंग असेंबली (बॉल्स) के साथ समस्याएं, छोटी अनियमितताओं पर भी विशेष शॉक एब्जॉर्बर पर पाई जा सकती हैं। झिल्ली के ऊपर के स्थान में नाइट्रोजन का दबाव बहुत कम होता है। दुर्भाग्य से, पिछली पीढ़ियों की तरह, फिर से शुद्ध करना, C000 के साथ संभव नहीं है, इसलिए गेंद को ही बदला जाना चाहिए। हाइड्रैक्टिव III सिस्टम की अधिक लगातार विफलता, रियर सस्पेंशन असेंबली से एक छोटा द्रव रिसाव था, सौभाग्य से, केवल शुरुआती वर्षों में, जिसे मुख्य रूप से वारंटी अवधि के दौरान निर्माता द्वारा समाप्त कर दिया गया था। कभी-कभी द्रव भी रियर रिटर्न होज़ से लीक होता है, जिसे बाद में बदलने की आवश्यकता होती है। बहुत कम ही, लेकिन इससे भी अधिक महंगा, सवारी की ऊंचाई समायोजन विफल हो जाता है, जिसका कारण एक खराब बीएचआई नियंत्रण इकाई है।