GDI इंजन: GDI इंजन के पेशेवरों और विपक्ष

पावरट्रेन की दक्षता में सुधार करने के लिए, निर्माताओं ने नए ईंधन इंजेक्शन सिस्टम विकसित किए हैं। सबसे नवीन में से एक है जीडी इंजेक्शन। यह क्या है, इसके फायदे क्या हैं और क्या कोई नुकसान हैं?

ऑटो जीडीआई इंजेक्शन प्रणाली क्या है

यह संक्षिप्त नाम कुछ कंपनियों के मोटर्स द्वारा पहना जाता है, उदाहरण के लिए, KIA या मित्सुबिशी। अन्य ब्रांड सिस्टम को 4D (जापानी कारों टोयोटा के लिए) कहते हैं, प्रसिद्ध Ford Ecoboost इसकी अविश्वसनीय रूप से कम खपत के साथ, FSI - प्रतिनिधियों के लिए चिंता है.

कार, ​​जिसके इंजन पर इनमें से एक लेबल स्थापित किया जाएगा, सीधे इंजेक्शन से लैस होगा। यह तकनीक गैसोलीन इकाइयों के लिए उपलब्ध है क्योंकि डीजल में डिफ़ॉल्ट रूप से सिलेंडर को सीधे ईंधन की आपूर्ति होती है। एक अन्य सिद्धांत के अनुसार, यह काम नहीं करेगा।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन में ईंधन इंजेक्टर होंगे जो उसी तरह से स्थापित होते हैं जैसे सिलेंडर सिर में स्पार्क प्लग। डीजल इंजन की तरह, जीडीआई सिस्टम उच्च दबाव वाले ईंधन पंप से लैस होते हैं, जो सिलेंडर में संपीड़न बल को दूर करने की अनुमति देते हैं (इस मामले में गैसोलीन पहले से ही संपीड़ित हवा को आपूर्ति की जाती है, संपीड़न स्ट्रोक के बीच या हवा के सेवन के दौरान)।

जीडीआई प्रणाली के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

यद्यपि विभिन्न निर्माताओं से सिस्टम के संचालन का सिद्धांत समान रहता है, वे एक दूसरे से भिन्न होते हैं। मुख्य अंतर दबाव में है कि ईंधन पंप बनाता है, प्रमुख तत्वों का स्थान और उनके आकार।

GDI इंजन की डिज़ाइन सुविधाएँ

प्रत्यक्ष ईंधन आपूर्ति वाला इंजन एक प्रणाली से लैस होगा, जिसके उपकरण में निम्नलिखित तत्व शामिल होंगे:

• उच्च दबाव ईंधन पंप (उच्च दबाव ईंधन पंप)। गैसोलीन को केवल कक्ष में प्रवेश नहीं करना चाहिए, बल्कि इसमें छिड़काव किया जाना चाहिए। इस कारण से, इसका दबाव अधिक होना चाहिए;
• एक अतिरिक्त बूस्टर पंप, जिसके लिए ईंधन ईंधन पंप जलाशय को आपूर्ति की जाती है;
• एक सेंसर जो विद्युत पंप द्वारा उत्पन्न दबाव के बल को रिकॉर्ड करता है;
• उच्च दबाव में गैसोलीन का छिड़काव करने में सक्षम एक नोजल। इसके डिजाइन में एक विशेष स्प्रे शामिल है जो आवश्यक मशाल के आकार का निर्माण करता है, जो ईंधन दहन के परिणामस्वरूप बनता है। इसके अलावा, यह भाग सीधे चैम्बर में ही उच्च गुणवत्ता वाले मिश्रण का निर्माण करता है;
• ऐसी मोटर में पिस्टन का एक विशेष आकार होगा, जो मशाल के प्रकार पर निर्भर करता है। प्रत्येक निर्माता अपने स्वयं के डिजाइन को विकसित करता है;
• इनटेक मैनिफोल्ड पोर्ट भी विशेष रूप से डिजाइन किए गए हैं। यह एक भंवर बनाता है जो मिश्रण को इलेक्ट्रोड क्षेत्र में निर्देशित करता है स्पार्क प्लग;
• उच्च दबाव सेंसर। इसे फ्यूल रेल में लगाया गया है। यह तत्व नियंत्रण इकाई को बिजली संयंत्र के संचालन के विभिन्न तरीकों को नियंत्रित करने में मदद करता है;
• सिस्टम दबाव नियामक। इसकी संरचना और संचालन के सिद्धांत के बारे में अधिक विवरण वर्णित हैं यहां.

डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम के ऑपरेटिंग मोड

Gdi मोटर्स तीन अलग-अलग मोड में काम कर सकते हैं:

1. अर्थव्यवस्था मोड - ईंधन का सेवन जब पिस्टन एक संपीड़न स्ट्रोक करता है। इस मामले में, दहनशील सामग्री समाप्त हो जाती है। इनटेक स्ट्रोक में, कक्ष हवा से भर जाता है, वाल्व बंद हो जाता है, वॉल्यूम संपीड़ित होता है, और प्रक्रिया के अंत में, गैसोलीन को दबाव में छिड़काव किया जाता है। गठित भंवर और पिस्टन मुकुट के आकार के कारण, बीटीसी अच्छी तरह से मिश्रण करता है। मशाल खुद को जितना संभव हो उतना कॉम्पैक्ट निकला। इस योजना का लाभ यह है कि ईंधन सिलेंडर की दीवारों से नहीं टकराता है, जिससे थर्मल लोड कम हो जाता है। यह प्रक्रिया तब सक्रिय होती है जब क्रैंकशाफ्ट कम रेव पर घूमता है।
2. उच्च-गति मोड - इस प्रक्रिया में गैसोलीन इंजेक्शन तब होगा जब हवा सिलेंडर को आपूर्ति की जाती है। इस तरह के मिश्रण का दहन शंक्वाकार मशाल के रूप में होगा।
3. तीव्र त्वरण। गैसोलीन को दो चरणों में इंजेक्ट किया जाता है - आंशिक रूप से सेवन पर, आंशिक रूप से संपीड़न पर। पहली प्रक्रिया एक दुबले मिश्रण के गठन की ओर ले जाएगी। जब BTC सिकुड़ता है, तो शेष भाग इंजेक्ट किया जाता है। इस मोड का परिणाम संभव विस्फोट का उन्मूलन है, जो तब दिखाई दे सकता है जब इकाई बहुत गर्म होती है।

GDI इंजन क्या है?

GDI इंजनों के अंतर (किस्में)। कार ब्रांड जहां GDI का उपयोग किया जाता है

यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि अन्य अग्रणी कार निर्माता एक प्रणाली विकसित करेंगे जो GDI योजना पर काम करती है। इसका कारण पर्यावरण मानकों का कड़ा होना है, इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट से कड़ी प्रतिस्पर्धा (ज्यादातर मोटरकार उन कारों को वरीयता देते हैं जो ईंधन की न्यूनतम मात्रा का उपभोग करते हैं)।

कार ब्रांडों की एक पूरी सूची बनाना मुश्किल है जिसमें ऐसी मोटर मिल सकती है। यह कहना बहुत आसान है कि किस ब्रांड ने अभी तक इस प्रकार के आंतरिक दहन इंजन के निर्माण के लिए अपनी उत्पादन लाइनों को फिर से कॉन्फ़िगर करने का फैसला नहीं किया है। अधिकांश नवीनतम पीढ़ी की मशीनें इन इकाइयों से लैस होने की संभावना है, क्योंकि वे दक्षता में वृद्धि के साथ पर्याप्त अर्थव्यवस्था दिखाते हैं।

पुरानी कारें निश्चित रूप से इस प्रणाली से सुसज्जित नहीं हो सकती हैं, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में विशेष सॉफ्टवेयर होना चाहिए। सिलेंडरों में ईंधन के वितरण के दौरान होने वाली सभी प्रक्रियाओं को इलेक्ट्रॉनिक रूप से विभिन्न प्रकार के सेंसर से डेटा के आधार पर नियंत्रित किया जाता है।

सिस्टम ऑपरेशन की विशेषताएं

उपभोग्य सामग्रियों की गुणवत्ता पर कोई भी नवीन विकास की अधिक मांग होगी, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स तुरंत मोटर के संचालन में मामूली बदलावों पर प्रतिक्रिया करते हैं। यह केवल उच्च-गुणवत्ता वाले गैसोलीन का उपयोग करने की अनिवार्य आवश्यकता से जुड़ा है। किसी विशेष मामले में किस ब्रांड का उपयोग किया जाना चाहिए, निर्माता द्वारा इंगित किया जाएगा।

सबसे अधिक बार, ईंधन में एक ओकटाइन संख्या 95 से कम नहीं होनी चाहिए। ब्रांड के अनुपालन के लिए गैसोलीन की जांच करने के बारे में अधिक विवरण में पाया जा सकता है अलग समीक्षा... इसके अलावा, आप साधारण गैसोलीन नहीं ले सकते हैं और एडिटिव्स की मदद से इस इंडिकेटर को बढ़ा सकते हैं।

मोटर तुरंत किसी तरह के टूटने के साथ इस पर प्रतिक्रिया करेगा। एकमात्र अपवाद ऐसी सामग्री होगी जो ऑटोमेकर द्वारा अनुशंसित हैं। जीडीआई आंतरिक दहन इंजन की सबसे आम विफलता एक इंजेक्टर विफलता है।

इस श्रेणी की इकाइयों के रचनाकारों की एक और आवश्यकता उच्च गुणवत्ता वाला तेल है। उपयोगकर्ता गाइड में इन दिशानिर्देशों का भी उल्लेख किया गया है। अपने लोहे के घोड़े के लिए सही स्नेहक का चयन करने के तरीके के बारे में पढ़ें। यहां.

उपयोग करने के नियम और विपक्ष

ईंधन की आपूर्ति की प्रक्रिया और मिश्रण के गठन को कम करके, इंजन को शक्ति में एक सभ्य वृद्धि प्राप्त होती है (अन्य एनालॉग्स की तुलना में, यह आंकड़ा 15 प्रतिशत तक बढ़ सकता है)। ऐसी इकाइयों के निर्माताओं का मुख्य लक्ष्य पर्यावरण प्रदूषण को कम करना है (ज्यादातर अक्सर माहौल की चिंताओं से नहीं, बल्कि पर्यावरणीय तंत्र की आवश्यकताओं के कारण)।

यह कक्ष में प्रवेश करने वाले ईंधन की मात्रा को कम करके प्राप्त किया जाता है। परिवहन की पर्यावरण मित्रता में सुधार के साथ जुड़े सकारात्मक प्रभाव ईंधन भरने की लागत में कमी है। कुछ मामलों में, खपत एक चौथाई से कम हो जाती है।

नकारात्मक पहलुओं के लिए, ऐसी मोटर का मुख्य नुकसान इसकी लागत है। इसके अलावा, कार के मालिक को ऐसी इकाई का मालिक बनने के लिए न केवल एक सभ्य राशि का भुगतान करना होगा। इंजन के रख-रखाव पर ड्राइवर को काफी खर्च करना होगा।

जीडीआई इंजन के अन्य नुकसानों में शामिल हैं:

• उत्प्रेरक की अनिवार्य उपस्थिति (इसकी आवश्यकता क्यों है, पढ़ें यहां)। शहरी परिस्थितियों में, इंजन अक्सर अर्थव्यवस्था मोड में चला जाता है, यही वजह है कि निकास गैसों को बेअसर होना चाहिए। इस कारण से, उत्प्रेरक के बजाय लौ बन्दी या मिश्रण को स्थापित करना संभव नहीं है (मशीन निश्चित रूप से इको-मानकों के ढांचे में फिट नहीं हो पाएगी);
• आंतरिक दहन इंजन की सेवा करने के लिए, आपको एक उच्च गुणवत्ता, और एक ही समय में अधिक महंगा तेल खरीदने की आवश्यकता होगी। इंजन के लिए ईंधन भी उच्च गुणवत्ता का होना चाहिए। सबसे अधिक बार, निर्माता गैसोलीन को इंगित करता है, जिसमें से ओकटाइन संख्या 101 से मेल खाती है। कई देशों के लिए, यह एक वास्तविक आश्चर्य है;
• यूनिट (नलिका) के सबसे समस्याग्रस्त तत्व गैर-जुदा हैं, यही कारण है कि आपको महंगे भागों को खरीदने की आवश्यकता है यदि आप उन्हें साफ कर सकते हैं;
• आपको एयर फिल्टर को सामान्य से अधिक बार बदलने की आवश्यकता है।

सभ्य खामियों के बावजूद, ये इंजन उत्साहजनक भविष्यवाणियां देते हैं कि निर्माता एक इकाई बनाने में सक्षम होंगे जिसमें कमियों को अधिकतम समाप्त किया जाएगा।

GDI मोटर्स की खराबी को रोकना

यदि एक मोटर चालक ने हुड के नीचे एक गाडी प्रणाली के साथ कार खरीदने का फैसला किया है, तो खराबी की सरल रोकथाम से कार के "हृदय की मांसपेशी" के कामकाजी जीवन का विस्तार करने में मदद मिलेगी।

चूंकि गैसोलीन आपूर्ति प्रणाली की दक्षता सीधे नलिका की सफाई पर निर्भर करती है, इसलिए पहली बात जिस पर आपको ध्यान देना चाहिए, वह है नलिका की आवधिक सफाई। कुछ निर्माता इसके लिए एक विशेष गैसोलीन एडिटिव का उपयोग करने की सलाह देते हैं।

एक विकल्प लिकी मोली लिर है। यह नलिका के बंद होने को रोककर ईंधन के चिकनाई गुणों में सुधार करता है। उत्पाद का निर्माता इंगित करता है कि योजक उच्च तापमान पर काम करता है, कार्बन जमा और टार जमा के गठन को हटा देता है।

क्या आपको जीडीआई इंजन वाली कारें खरीदनी चाहिए?

स्वाभाविक रूप से, सबसे नया विकास, इसे बनाए रखने के लिए और अधिक कठिन होगा। GDI इंजनों के लिए, वे उत्कृष्ट गैसोलीन अर्थव्यवस्था का प्रदर्शन करते हैं (यह साधारण मोटर चालक को खुश नहीं कर सकता है), लेकिन वे शक्ति नहीं खोते हैं।

इन स्पष्ट लाभों के बावजूद, ईंधन रेल के बहुत नाजुक संचालन के कारण बिजली इकाइयों की कम विश्वसनीयता है। वे ईंधन की स्वच्छता के बारे में चुन रहे हैं। यहां तक ​​कि अगर कोई गैस स्टेशन खुद को उच्च-गुणवत्ता वाली सेवा के रूप में साबित कर चुका है, तो इसका आपूर्तिकर्ता बदल सकता है, यही वजह है कि किसी भी कार के मालिक का मुकाबला करने से सुरक्षित नहीं है।

इस तरह के वाहन को खरीदने का निर्णय लेने से पहले, आपको अपने लिए यह तय करने की आवश्यकता है कि आप ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए समझौता करने के लिए तैयार हैं या नहीं। लेकिन अगर कोई भौतिक आधार है, तो ऐसी कारों का लाभ स्पष्ट है।

अंत में, एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन के एक उदाहरण की एक छोटी वीडियो समीक्षा:

जापानी से सीधे इंजेक्शन में क्या गलत है? हम मित्सुबिशी 1.8 GDI (4G93) इंजन को इकट्ठा करते हैं।

GDI और PFI का इतिहास

1876 ​​​​में लुइगी डी क्रिस्टोफोरिस ने पहली बार कार्बोरेटर का आविष्कार करने के बाद से गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन एक लंबा सफर तय किया है। हालाँकि, दहन कक्ष में प्रवेश करने से पहले कार्बोरेटर में हवा के साथ ईंधन मिलाना अभी भी 1980 के दशक में गैसोलीन कारों में अच्छी तरह से इस्तेमाल की जाने वाली मुख्य तकनीक थी।

इस दशक में ही ओरिजिनल इक्विपमेंट मैन्युफैक्चरर्स (ओईएम) ने कार्बोरेटेड इंजन से सिंगल पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन की ओर बढ़ना शुरू कर दिया था ताकि कुछ ड्राइवबिलिटी मुद्दों और निकास उत्सर्जन के बारे में बढ़ती चिंताओं को दूर किया जा सके। हालांकि तकनीक तेजी से विकसित हुई है।

जब 1980 के दशक के अंत में PFI की शुरुआत हुई, तो यह फ्यूल इंजेक्शन डिजाइन में एक बड़ा कदम था। इसने सिंगल पॉइंट इंजेक्शन और पहले के कार्बोरेटेड इंजन से जुड़े कई प्रदर्शन मुद्दों पर काबू पा लिया। पोर्ट फ्यूल इंजेक्शन (PFI) या मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन (MPFI) में, एक विशेष इंजेक्टर के माध्यम से प्रत्येक दहन कक्ष के इनलेट में ईंधन इंजेक्ट किया जाता है।

पीएफआई इंजन प्रत्येक सिलेंडर में इंजेक्ट किए गए ईंधन से हवा के अनुपात को लगातार समायोजित करने के लिए तीन-तरफा उत्प्रेरक कनवर्टर, निकास सेंसर और एक कंप्यूटर-नियंत्रित इंजन प्रबंधन प्रणाली का उपयोग करते हैं। हालांकि, प्रौद्योगिकी आगे बढ़ रही है और आज के प्रत्यक्ष इंजेक्शन (जीडीआई) गैसोलीन इंजन प्रौद्योगिकी की तुलना में, पीएफआई ईंधन कुशल नहीं है और आज के कड़े उत्सर्जन मानकों को पूरा करने में असमर्थ है।

GDI और PFI इंजन के बीच अंतर

GDi इंजन में, इंटेक पोर्ट के बजाय ईंधन को सीधे दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है। इस प्रणाली का लाभ यह है कि ईंधन का अधिक कुशलता से उपयोग किया जाता है। इंटेक पोर्ट में ईंधन पंप करने की आवश्यकता के बिना, यांत्रिक और पंपिंग नुकसान काफी कम हो जाते हैं।

जीडीआई इंजन में, ईंधन को उच्च दबाव में भी इंजेक्ट किया जाता है, इसलिए ईंधन की छोटी बूंद का आकार छोटा होता है। 100 से 3 बार के पीएफआई इंजेक्शन दबाव की तुलना में इंजेक्शन का दबाव 5 बार से अधिक है। जीडीआई ईंधन छोटी बूंद का आकार 20 से 120 माइक्रोन के पीएफआई छोटी बूंद के आकार की तुलना में <200 माइक्रोन है।

नतीजतन, जीडीआई इंजन समान मात्रा में ईंधन के साथ उच्च बिजली उत्पादन प्रदान करते हैं। ऑन-बोर्ड नियंत्रण प्रणाली पूरी प्रक्रिया को संतुलित करती है और विनियमित उत्सर्जन को सटीक रूप से नियंत्रित करती है। इंजन प्रबंधन प्रणाली उस समय की जरूरत और ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर, एक निश्चित समय के लिए इष्टतम समय पर इंजेक्टरों को फायर करती है। उसी समय, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर गणना करता है कि इंजन बहुत अधिक (बहुत अधिक ईंधन) या बहुत दुबला (बहुत कम ईंधन) चल रहा है और तुरंत इंजेक्टर पल्स चौड़ाई (आईपीडब्ल्यू) को तदनुसार समायोजित करता है।

जीडीआई इंजन की नवीनतम पीढ़ी जटिल मशीनें हैं जो बहुत सख्त सहनशीलता के लिए काम कर रही हैं। ईंधन दक्षता में सुधार और उत्सर्जन को कम करने के लिए, जीडीआई प्रौद्योगिकी उच्च दबाव की स्थिति में सटीक घटकों का उपयोग करती है। इंजन के प्रदर्शन के लिए इंजेक्टर सिस्टम को साफ रखना महत्वपूर्ण है।

फ्यूल एडिटिव्स की केमिस्ट्री यह समझने पर आधारित है कि ये विभिन्न इंजन कैसे काम करते हैं। इन वर्षों में, इनोस्पेक ने नवीनतम इंजन प्रौद्योगिकी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अपने ईंधन योज्य पैकेजों को अनुकूलित और परिष्कृत किया है। इस प्रक्रिया की कुंजी विभिन्न इंजन डिजाइनों के पीछे की इंजीनियरिंग को समझना है।

जीडीआई इंजन के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

यहाँ GDI इंजन के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों की सूची दी गई है:

क्या जीडीआई इंजन अच्छा है?

गैर-जीडीआई मोटर्स की तुलना में, बाद वाले का जीवन सामान्य रूप से लंबा होता है और पूर्व की तुलना में बेहतर प्रदर्शन देता है। जरुर करना है। अपने GDI इंजन की सर्विसिंग के लिए, आपको इसे नियमित रूप से करना चाहिए।

Gdi इंजन कितने समय तक चलेगा?

क्या एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन को अधिक टिकाऊ बनाता है? प्रत्यक्ष इंजेक्शन गैसोलीन इंजन गैर-जीडीआई इंजनों की तुलना में अधिक टिकाऊ साबित हुए हैं। आमतौर पर, GDI इंजन पर रखरखाव तब शुरू होता है जब यह 25 से 000 किमी के बीच होता है और उसके बाद कई हजार मील तक जारी रहता है। हालांकि, महत्वपूर्ण।

Gdi इंजन में क्या समस्या है?

सबसे महत्वपूर्ण नकारात्मक पहलू (जीडीआई) कार्बन का संचय है जो सेवन वाल्व के नीचे होता है। इनटेक वाल्व के पीछे कार्बन बिल्डअप होता है। परिणाम एक कंप्यूटर कोड हो सकता है जो इंजन के खराब होने का संकेत देता है। या शुरू करने में असमर्थता।

क्या जीडीआई इंजन को सफाई की जरूरत है?

यह सबसे अच्छे प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजनों में से एक है, लेकिन इसके लिए नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है। जो लोग इन वाहनों को चलाते हैं उन्हें यह सुनिश्चित करना होगा कि वे ऊपर और चल रहे हैं। सीआरसी जीडीआई आईवीडी सेवन वाल्व क्लीनर का उपयोग केवल उनके डिजाइन के कारण हर 10 मील पर किया जा सकता है।

क्या जीडीआई इंजन तेल जलाते हैं?

पीडीआई इंजनों में रोष, इंजनों में तेल जलता है? "जब वे साफ होते हैं, तो इंजन विनिर्देशों के अनुसार GDI इंजन केवल एक छोटा प्रतिशत तेल जलाते हैं। सेवन वाल्वों में कालिख जमा होने से शुरू होकर, ये वाल्व विफल हो सकते हैं।

जीडीआई इंजन कितने समय तक चलते हैं?

हालांकि, सामान्य तौर पर, GDi वाहनों को हर 25-45 किमी पर सेवा की आवश्यकता होती है। इसे आसान बनाने का तरीका यहां दिया गया है: सुनिश्चित करें कि तेल निर्देशों के अनुसार बदला गया है, और यदि आवश्यक हो तो तेल का उपयोग करें।

क्या जीडीआई इंजन शोर करते हैं?

गैसोलीन प्रत्यक्ष इंजेक्शन (जीडीआई) के उपयोग में वृद्धि ने वाहन में ईंधन के दबाव में नाटकीय रूप से वृद्धि की है, जिससे यह जोखिम बढ़ गया है कि ईंधन प्रणाली बढ़े हुए भार के कारण अधिक शोर उत्पन्न कर सकती है।

बेहतर एमपीआई या जीडीआई क्या है?

तुलनीय आकार के पारंपरिक एमपीआई की तुलना में, जीडीआई-डिज़ाइन की गई मोटर सभी गति पर लगभग 10% अधिक प्रदर्शन और सभी आउटपुट गति पर टॉर्क प्रदान करती है। GDI जैसे इंजन के साथ, कंप्यूटर का उच्च प्रदर्शन संस्करण उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान करता है।

क्या Gdi इंजन विश्वसनीय है?

क्या जीडीआई इंजन विश्वसनीय हैं? कुछ GDI इंजनों के सेवन वाल्व पर वाल्व संदूषक जमा किए जा सकते हैं जिसके परिणामस्वरूप इंजन का प्रदर्शन, प्रदर्शन और विश्वसनीयता कम हो जाती है। प्रभावित मालिकों को अतिरिक्त भुगतान करना पड़ सकता है। कभी-कभी लंबे जीवन जीडीआई इंजन वाली कारें गंदगी जमा नहीं करती हैं।

क्या सभी Gdi इंजनों को सफाई की आवश्यकता है?

GDI इंजन में कालिख के जमा होने के बीच कोई समय विलंब नहीं होता है। इन जमाओं के कारण होने वाली किसी भी संभावित इंजन समस्याओं से बचने के लिए, निर्धारित रखरखाव के हिस्से के रूप में इंजन को हर 30 मील की दूरी पर साफ किया जाना चाहिए।

जीडीआई इंजन तेल क्यों जलाते हैं?

तेल का वाष्पीकरण: GDi इंजन में बढ़े हुए दबाव और तापमान के कारण तेल अधिक तेज़ी से वाष्पित हो सकता है। ये तेल की बूंदें इंजन के ठंडे हिस्सों जैसे इंटेक वाल्व, पिस्टन, रिंग और कैटेलिटिक वाल्व में तेल वाष्प के कारण तेल की बूंदों का निर्माण या निर्माण करती हैं।

क्या जीडीआई इंजन अच्छा है?

बाजार में उपलब्ध अन्य इंजनों की तुलना में, किआ का गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन (जीडीआई) इंजन अधिक कुशल और शक्तिशाली है। किआ के वाहनों में इस्तेमाल होने वाला अत्यधिक कुशल और किफायती इंजन इसके बिना संभव नहीं है। क्योंकि यह ईंधन कुशल है फिर भी बहुत तेज है, GDI इंजन प्रौद्योगिकियां उच्च स्तर की गति और शक्ति प्रदान करती हैं।

जीडीआई के नुकसान क्या हैं?

पिस्टन की सतह पर जमा में वृद्धि से दक्षता में तेज कमी आती है। सेवन पोर्ट और वाल्व जमा प्राप्त करना जारी रखते हैं। कम माइलेज मिसफायर कोड।

Gdi इंजन को कितनी बार साफ करना चाहिए?

यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि GDI इंजन के इनटेक वाल्व पर गैसोलीन एडिटिव्स नहीं मिलते हैं। 10 मील की यात्रा के दौरान या हर तेल परिवर्तन पर जमा होने से रोकने के लिए, आपको अपने वाहन को हर 000 मील में साफ करना चाहिए।

जीडीआई इंजन को कैसे साफ रखें?

कम से कम 10 मील तक चलने के बाद स्पार्क प्लग को बदलकर ईंधन दक्षता में सुधार करें। प्रीमियम ईंधन में डिटर्जेंट मिलाने से इंजन के पुर्जों को खराब होने से बचाया जा सकेगा। अगर GDi सिस्टम खराब है, तो कैटेलिटिक कन्वर्टर को बदलें।

Gdi इंजन में आपको कितनी बार तेल बदलने की आवश्यकता है?

गैसोलीन प्रत्यक्ष इंजेक्शन, जिसे जीडीआई भी कहा जाता है, इसका मतलब है। हम एक इंजन क्लीनर और तेल योजक भी प्रदान करते हैं जो कार्बन जमा को हटा देता है, साथ ही एक इंजन क्लीनर और तेल योजक जो कार की ईंधन प्रणाली को साफ करता है। यदि आपका डायरेक्ट इंजेक्शन गैसोलीन इंजन 5000 और 5000 मील के बीच है, तो मैं रखरखाव के लिए Mobil 1 Direct Injection Gasoline Oil का उपयोग करने की सलाह देता हूं।

Gdi इंजन के लिए किस तेल की सिफारिश की जाती है?

GDI और T/GDI ईंधन प्रणालियों को संशोधित करते समय मेरे द्वारा उपयोग किए जाने वाले सबसे आम तेल कैस्ट्रोल एज टाइटेनियम और पेन्ज़ोइल अल्ट्रा प्लेटिनम, साथ ही मोबिल 1, टोटल क्वार्ट्ज INEO और वाल्वोलिन मॉडर्न ऑयल हैं। उन सभी में अच्छा।

प्रश्न और उत्तर:

GDI इंजन कैसे काम करते हैं? बाह्य रूप से, यह एक क्लासिक गैसोलीन या डीजल इकाई है। ऐसे इंजन में, सिलेंडर में एक ईंधन इंजेक्टर और एक स्पार्क प्लग लगाया जाता है, और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप का उपयोग करके उच्च दबाव में गैसोलीन की आपूर्ति की जाती है।

GDI इंजन के लिए कौन सा गैसोलीन? ऐसे इंजन के लिए, कम से कम 95 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन पर भरोसा किया जाता है। हालांकि कुछ मोटर चालक 92 वें पर सवारी करते हैं, इस मामले में विस्फोट अपरिहार्य है।

मित्सुबिशी जीडीआई इंजन क्या हैं? यह निर्धारित करने के लिए कि कौन सा मित्सुबिशी मॉडल सिलेंडर में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ गैसोलीन इंजन का उपयोग करता है, आपको GDI चिह्न देखने की आवश्यकता है।