ऑडी, फोर्ड, मर्सिडीज, रेनॉल्ट और वोक्सवैगन: चुनौती यहां है - स्पोर्ट्सकार्स

हॉट हैचबैक कितनी हॉट होती है? मेरिलो EVO - और मुझे यकीन है कि आप हमसे सहमत हैं - यह हमेशा समग्र ड्राइविंग अनुभव के बारे में रहा है, न कि संख्याओं के बारे में। व्यवहार में, वे आपके चेहरे पर जो मुस्कान लाते हैं, वह एक सेकंड के दसवें हिस्से से अधिक होती है, जिसे आप अपने घुटनों पर ला सकते हैं। जो संख्याओं से ग्रस्त घरों में बहुत लोकप्रिय नहीं है। लेकिन हमारी राय है कि प्रदर्शन जितना महत्वपूर्ण है, ड्राइविंग के प्रति उत्साही लोगों के लिए सच्ची कार बनाने के लिए केवल प्रदर्शन ही काफी नहीं है।

शायद वोक्सवैगन ने संकेत समझ लिया, क्योंकि उसने एक नई कार पेश की। गोल्फ GTIहालाँकि, यह अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में स्पष्ट रूप से कम शक्तिशाली है प्रदर्शन पैकेज विकल्प जो 10 एचपी तक शक्ति बढ़ाता है (कुल 230 एचपी तक लाना), साथ ही साथ ब्रेक और इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक इकाई अंतर सामने। क्या इसका मतलब यह है कि प्राथमिकताएं आखिरकार बदल रही हैं और सदन या कम से कम वीडब्ल्यू अपना ध्यान संख्याओं से हटाकर ड्राइविंग आनंद पर केंद्रित कर रहे हैं? परफॉर्मेंस पैक के साथ पांच दरवाजों वाले जीटीआई डीएसजी के लिए €34.159 पर, गोल्फ बिल्कुल सस्ता नहीं है। तो चलिए आशा करते हैं कि यह इसके लायक है!

यह पता लगाने के लिए, हमने चार कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों को इकट्ठा किया है: दो स्पष्ट दावेदार और दो कम प्रतिस्पर्धी। सबसे पहले मीटिंग में आये फोकस एसटी. La पायाब इसे पिछले गोल्फ GTI Mk6 से बेहतर प्रदर्शन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था और यहां तक ​​कि जर्मनी की सड़कों पर हमारे EVO 096 में भी (एक बाल की चौड़ाई से) सफल रहा। इसके अलावा, फोकस गोल्फ से सस्ता भी है। आप 250 सीवी को केवल 30.500 यूरो में अपने साथ घर ले जा सकते हैं।

दूसरा स्पष्ट दावेदार मेगन है। RS. यह कहना कि यह रेनॉल्टस्पोर्ट हमारे में से एक है सघन "पसंदीदा खेल" इसे हल्के ढंग से रख रहा है: अपने जीवन के तीन वर्षों में, वह उन सभी विरोधियों को हराने में कामयाब रहे जिन्हें हमने उनके खिलाफ खड़ा किया था।

गोल्फ़ के समान परिवार से एक दावेदार भी है: नया। ऑडी स्पोर्टबैक S3. अपने नए, अधिक महंगे मूल्य टैग के साथ, GTI स्वचालित रूप से S3 के कब्जे वाले स्थान में आ जाता है। दो कारें समान हैं एमक्यूबी मंच लेकिन ऑडी के पास है चार पहियों का गमन और 2.0888 टर्बोचार्ज्ड VW EAXNUMX चार-सिलेंडर इंजन का अधिक शक्तिशाली संस्करण, गोल्फ आर के समान।

इसका मतलब है कि आपको 300 एचपी मिली। 39.200 3 यूरो के लिए। पिछले दो S3s प्रदर्शन-आधारित SXNUMXs की तुलना में अधिक फैशन पसंद थे (हमारी टीम में से एक के बारे में सोचें, और मैं नाम नहीं बताऊंगा, संपादकीय से बाहर किए जाने के डर में रहता है क्योंकि उसके पास अतीत में SXNUMX था): नया संस्करण वही डालेगा जो यह है?

अंतिम दावेदार है मर्सिडीज एएमजी ए45, एक ऐसी कार जो संख्याओं के आधार पर, हैचबैक से भी आगे जाने के लिए कृतसंकल्प है। मैं जानता हूं आप क्या सोचते हैं कक्षा 360 एच.पी कार्य के लिए अप्रासंगिक है, इसके प्रदर्शन को जीटीआई की तुलना में जीटी-आर की तरह अधिक दिया गया है, और एक मूल्य टैग जो फोर्ड की तुलना में डेढ़ गुना है। बेस मॉडल A45 की कीमत 44.000 यूरो है, लेकिन यदि आप हमारे परीक्षण के विकल्पों के साथ एक उदाहरण चाहते हैं, तो आपको बहुत अधिक खर्च करना होगा। अन्य दावेदारों की तरह, मर्सिडीज दो लीटर अनुप्रस्थ चार-सिलेंडर इंजन से लैस है। और चूंकि ऑडी में एक एकीकृत प्रणाली है और गोल्फ में एक दोहरी क्लच है (यद्यपि एक विकल्प है), ए45 एएमजी में कोई नई विशेषताएं नहीं हैं। शायद यह सिर्फ एक पूर्वावलोकन है कि भविष्य में खंड कैसे विकसित होगा।

आज का कार्यक्रम दो भागों में विभाजित है. सबसे पहले, हम चार दावेदारों के प्रदर्शन को देखने के लिए पूर्व ब्रैंटिंगथोरपे सैन्य अड्डे की यात्रा करेंगे, और फिर देखेंगे कि वे बड़ी और छोटी वास्तविक सड़कों पर कैसा प्रदर्शन करते हैं। लेकिन पहले हमें ब्रंटिंगथोरपे जाना होगा: यात्रा से मुझे नए लोगों से मिलने का मौका मिलेगा। GTI.

सतही होने का जोखिम उठाए बिना गोल्फ के बारे में बात करना कठिन है। बिल्कुल स्वादिष्ट: सुंदर, सुरुचिपूर्ण और अच्छी तरह से तैयार। जहां तक ​​लाइनअप का सवाल है, VW खरा रहा डिज़ाइन पारंपरिक, जो मुझे बहुत पसंद है. Mk7 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बड़ा और थोड़ा अधिक ध्यान देने योग्य है, लेकिन यह तुरंत स्पष्ट है कि यह एक गोल्फ है। अंदर भी यही सच है: चेकर्ड फैब्रिक ट्रिम और स्टीयरिंग व्हील GTI लोगो के साथ स्पोर्टी अपने आप में बहुत कुछ कहती है।

Il इंजन यह एक वास्तविक आश्चर्य है. जब VW ने हमें बताया कि नया GTI केवल 4.700 आरपीएम पर अपनी शक्ति विकसित कर रहा है, तो हमें डर था कि इंजन, कई अन्य की तरह, टर्बो गैसोलीन इंजन एक प्रकार का छद्म डीजल बन गए हैं, जिनके छेद में तुरुप का पत्ता मध्यम गति पर टॉर्क है सेवन कमी हुई. VW ने हमें यह नहीं बताया कि इंजन की शीर्ष गति 6.200 आरपीएम है, और कठोरता और उत्साह के मामले में यह पिछले Mk6 से मेल खाता है। यहां तक ​​की कैंबियो डीएसजी सुधार किया गया है. यह अभी भी छह-स्पीड है (वीडब्ल्यू की नई सात-स्पीड केवल कम टॉर्क आउटपुट के साथ काम करती है), लेकिन मैनुअल शिफ्ट पहले की तुलना में तेज है और कई गियर में भी बहुत अच्छी तरह से काम करती है। आप छठे नंबर पर राउंडअबाउट से बाहर निकल सकते हैं, पैडल को तीन बार छू सकते हैं और तीसरे नंबर पर रहना सुनिश्चित कर सकते हैं।

ब्रांटिंगथोरपे में एक बार, पहली बात यह समझने की है कि दावेदार कितनी तेजी से सीधे लंबे समय तक चल रहे हैं जो कभी रनवे था। सदनों द्वारा घोषित समय को दोहराने में सक्षम होने के लिए, आपको आमतौर पर ड्राइव करने की आवश्यकता होती है जैसे कि आप बर्बर लोगों की भीड़, गॉडज़िला और गुस्से में सास द्वारा पीछा किया जा रहा हो। मुझे शुद्ध त्वरण परीक्षण किए कई साल हो चुके हैं और मैं भूल गया कि यह कितना क्रूर है।

Фокус ST पहले निकल जाता है. टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ, एक साफ शुरुआत करना कठिन है: यदि आप थोड़ा ऊपर जाते हैं, तो यह खराब हो जाता है, यदि आप अधिक बढ़ाते हैं, तो यह टायरों में आग लगा देता है। ब्रंटिंगथोरपे का कच्चा कंक्रीट मदद नहीं करता है, लेकिन कई झूठी शुरुआतों के बाद, हम अंततः 0 सेकंड में 100-6,5 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में कामयाब हो जाते हैं: यही दावा किया गया था पायाब. जो बात मुझे सबसे ज्यादा आश्चर्यचकित करती है वह है 0 सेकंड में 160 से 16,8 किमी/घंटा की गति: ईमानदारी से कहूं तो, मुझे इससे अधिक की उम्मीद थी। यहां से प्रस्थान Megane यह बहुत आसान है, और भले ही इसका सबसे अच्छा 0-100 समय आज 6,4 सेकंड है - निर्माता के दावों की तुलना में लगभग आधा सेकंड तेज - हम जानते हैं कि यह उच्च गति पर बेहतर कर सकता है। 14,8-0 का 160 सेकंड इसका प्रमाण है: यह फोकस से 2 इंच छोटा है। वहाँ गोल्फ़ यह और भी तेज़ है. डीएसजी में वास्तविक लॉन्च मोड नहीं है, लेकिन जब आप ब्रेक लगाते हैं और एक्सीलरेटर दबाते हैं, तो गति 3.500 आरपीएम तक बढ़ जाती है। इस बिंदु पर, जैसे ही आप अपना बायां पैर उठाते हैं, क्लच सक्रिय हो जाता है। 6,2-0 पर 100 सेकंड और 14,7-0 पर 160 सेकंड का समय इसे कमोबेश मेगन के समान स्तर पर रखता है। आशा के अनुसार,ऑडी एक सुसंगत प्रणाली के साथ सभी को जीतता है जो दूसरों के संघर्ष में समर्थन पाता है। 0-50 किमी/घंटा की रेंज में इसका समय स्पष्ट रूप से गोल्फ (क्रमशः 1,8 बनाम 2,8 सेकंड) की तुलना में दूसरा धीमा है और मेगन की तुलना में 9 दसवां तेज है, जो स्टॉपवॉच को रोकते हुए 0-100 त्वरण में भी आगे था। 5,4 सेकंड। एक परिचित हैचबैक के लिए 0 सेकंड में 160-12,5 त्वरण का उल्लेख नहीं करना बुरा नहीं है।

अब यह तक है मर्सीडिज़. ऐसे में एक परीक्षण से यह बात साफ हो गई है A45 प्रतिद्वंद्वियों को साफ करता है: यह लोएब को एक नए ड्राइवर के खिलाफ दौड़ लगाने के लिए मजबूर करने जैसा है। ऑल-व्हील ड्राइव आदि के अलावा। डबल क्लच इसमें सात गियर भी हैं प्रक्षेपण नियंत्रण. और भले ही इस तंत्र को सक्रिय करने में मर्सिडीज को प्रति घंटे 100 तक पहुंचने में जितना समय लगता है, उससे अधिक समय लगता है, यह निश्चित रूप से मदद करता है। सबसे पहले आप कार को ड्राइव मोड में रखें और ब्रेक को होल्ड करें। फिर प्रवेश करने के लिए स्थिरता नियंत्रण बटन को एक बार दबाएं खेल और अंत में आपने डाल दिया गति मैनुअल मोड में. इस बिंदु पर, आपको दोनों को स्थानांतरित करना होगा चप्पू चलाते समय"दौड़ शुरू करो स्टॉक में"। पुष्टि करने के लिए दाहिना पैडल खींचें, और फिर थ्रॉटल खोलें और उसी समय ब्रेक जारी करें। मैं मानता हूं कि प्रक्रिया थोड़ी बोझिल है, लेकिन परिणाम इस प्रकार हैं: मर्सिडीज ऑडी से 0-50 से एक-दसवां आगे है, केवल 100 सेकंड में 4,3 हिट करती है और 160 सेकंड में 10,6 हिट करती है। कुछ समय पहले हमें M3 E92 कूपे के साथ जो आंकड़े मिले थे, ये उससे काफी मिलते-जुलते आंकड़े हैं। इससे भी अधिक प्रभावशाली बात यह है कि यह कोई संयोग नहीं था: मर्सिडीज हर बार इन अविश्वसनीय प्रदर्शनों को दोहराने का प्रबंधन करती है। हम दूसरा प्रयास करते हैं और समय 0-100 पर दसवें और 0-160 पर दो दसवें हिस्से में बदल जाता है।

लेकिन परिवर्तन के लिए अच्छा समय बिताना ही पर्याप्त नहीं है ए45 एएमजी एक काल्पनिक हैच में. यह मुझे बेतुका लग सकता है कि मैं शिकायत कर रहा हूं, लेकिन जब हम ट्रैक से सड़क की ओर बढ़ते हैं, तो A45 बहुत तेज़ होता है। या यूँ कहें कि, उस पर बहुत अधिक हावी होना इंजन और इसकी अविश्वसनीय शक्ति के लिए पर्याप्त कर्षण खोजने की आवश्यकता है। इंजन प्रभावशाली है, इसमें कोई संदेह नहीं है: कोई अंतराल नहीं, रैखिक प्रतिक्रिया और 2.500 आरपीएम से निरंतर कर्षण, एक तेज क्लिक के साथ हर गियर परिवर्तन के साथ। मर्सिडीज हर स्थिति में बहुत तेज़ है, विशेष रूप से अधिक आक्रामक स्वचालित स्पोर्ट मोड में ट्रांसमिशन के साथ डीसीटी गैस पर सबसे कम दबाव पर गियर बदलता है। अन्य कारों के साथ इसे ओवरटेक करना जोखिम भरा होता क्योंकि A45 ने पूरी सुरक्षा के साथ लक्ष्य को भेदा।

लेकिन शुद्ध गति से परे, A45 ऐसी कार नहीं है जो आपका मनोरंजन करे और आपके दिल को दौड़ा दे। सब कुछ नियंत्रण में रखने की आवश्यकता मर्सिडीज को सबसे चिकनी सतहों पर भी आत्मविश्वास से चलाने के लिए मजबूर करती है। में स्टीयरिंग यह कठिन है और प्रतिक्रियाएँ तीव्र हैं, लेकिन आप सीमा की खोज में जाने के लिए प्रेरित महसूस नहीं करते हैं, इसे आगे बढ़ाना तो दूर की बात है। इलेक्ट्रॉनिक सहायता अक्षम होने पर ब्रैंटिंगथोरपे के व्यापक कोनों पर पूरी शक्ति से न चलने पर भी A45 फिसलता या बहता नहीं है। सड़क पर, आप उससे जो कुछ भी प्राप्त कर सकते हैं वह बहुत हल्का है understeer जो धीमे वक्रों पर इसकी सीमा को इंगित करता है। निस्संदेह, मर्सिडीज किसी भी सड़क पर और किसी भी स्थिति में सबसे तेज है। लेकिन ड्राइविंग के बाद, इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह अधिक आकर्षक होगा यदि इसकी पकड़ कम हो और एक फ्रेम जो आपको इसकी सीमाओं का पता लगाने की अनुमति देता है, यहां तक ​​कि सीधी सीधी गति की कीमत पर भी।

मिल कर रहना S3 यह वास्तविकता में वापसी की तरह है। हैरी, जिसने इसे मुझसे पहले सवार किया, स्पष्ट रूप से आश्चर्यचकित है: "मैंने जितना सोचा था उससे कहीं अधिक मुझे यह पसंद है," वह स्वीकार करता है। "मैं यह पता लगाने की कोशिश कर रहा हूं कि क्या यह मैनुअल ट्रांसमिशन है।" मुझे यह समझने के लिए केवल एक किलोमीटर की जरूरत है कि आपका क्या मतलब है। आप कब और कैसे गियर बदलना चाहते हैं, यह आपको नियंत्रण का एक स्तर देता है जो इन दिनों इस विशेष कार के लिए ताजी हवा की सांस है। S3 इंजन शानदार है: चिकना, लैग-फ्री और बिना किसी दृश्य प्रयास के शानदार प्रदर्शन के साथ। आप इसकी क्षमताओं की विस्तृत श्रृंखला का लाभ उठा सकते हैं जैसा कि आप फिट देखते हैं: इसे अच्छा महसूस होने पर इसे सीमित करना, या मध्य-गति त्वरण पर भरोसा करना और उच्च गियर का लाभ उठाना।

अन्यथा, हालाँकि, यह एक और बहुत तेज़ ऑडी है। में गति यह सटीक और सटीक है, लेकिन बहुत हल्का है। वहाँ भी क्लच और पैडल ब्रेक वे बहुत हल्के हैं और स्टीयरिंग इसकी अत्यधिक मदद की गई है: कुछ आदतें कठिन तरीके से खत्म हो जाती हैं... ट्रैक पर, S3 अच्छी तरह से संतुलित है, जब यह सीमा तक पहुंचता है तो इसका विस्तार होता है, लेकिन ट्रैक पर वापस आने के लिए, इसे केवल थोड़ा सा गला घोंटना पड़ता है। हालाँकि, सबसे खुरदरी सतहों पर, डैम्पर्स चीजों को नियंत्रण में रखने के लिए संघर्ष करते हैं। अंदर से, यह बहुत छोटा, गोल्फ़ की तुलना में बहुत संकरा और असुविधाजनक ड्राइविंग स्थिति वाला दिखता है। S3 सुरक्षित, तेज़, सकारात्मक और आकर्षक बढ़त वाला है। लेकिन, अपने पूर्वजों की तरह, यह वास्तविक हॉट हैच नहीं है।

मॉडल की स्पोर्टी कॉम्पैक्टनेस के बारे में कोई संदेह नहीं है। अनुसूचित जनजाति फोकस. ब्रैंटिंगथोरपे के विस्तृत ट्रैक पर, वह पहले ही अपना कुछ हद तक गुंडा चरित्र दिखा चुकी है और अच्छे पुराने ढंग से प्रदर्शन कर चुकी है। ओवरस्टीयर अचानक अपना पैर गैस से हटा लेना। जब आप बंद कर देंगे विरोधी पर्ची प्रणालीफोर्ड ट्रैक के बहुत तेज़ कोनों के आसपास ड्राइविंग के लिए एक कार में बदल जाती है। नाक को मोड़ने के बाद थ्रोटल को बंद करते समय, पिछला हिस्सा धीरे-धीरे और अनुमानित रूप से चौड़ा हो जाता है, लेकिन कार को वापस ट्रैक पर लाने के लिए थ्रोटल को फिर से खोलें। यह मज़ेदार है, भले ही यह निश्चित रूप से ट्रैक के चारों ओर जाने का सबसे तेज़ तरीका नहीं है।

सड़क पर, एसटी हर बार चरित्र से ओझल हो जाता है। गियर वाला स्टीयरिंग सामने के छोर को तेज बनाता है, और यहां तक ​​​​कि अगर पहिया के पीछे सबसे खुरदरी सतहों पर कुछ टॉर्क प्रतिक्रिया होती है, तो एसटी गंभीर और संतुलित ऑडी की तुलना में अधिक ऊर्जावान और जीवंत कार लगती है। अपने प्रतिद्वंद्वियों के इंजनों की तुलना में, फोकस इंजन बहुत पीछे है: शक्ति है, लेकिन प्रतिद्वंद्वियों की रैखिक डिलीवरी गायब है। यहां तक ​​कि अगर ट्रैक पर परफॉर्मेंस की तुलना की जाए तो सड़क पर यह काफी तेज है।

हालाँकि, मेगन और गोल्फ के बगल में पार्क की गई फोर्ड गायब हो जाती है। सौंदर्य की दृष्टि से, यह दोनों की तुलना में कम सुंदर है, ऐसी स्क्वाट और अनाकार रेखा के साथ और अलग-अलग पहियों के बावजूद, रियर स्पॉइलर लिप और ब्लैक ग्रिल मानक फोकस के समान दिखते हैं। इंटीरियर ग्रे और प्लास्टिक है: यह पहले से ही गोल्फ जीटीआई एमके 6 से कमतर था, नए एमके 7 का उल्लेख नहीं किया गया, जिसने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बार उठाया।

मेगन की प्लास्टिक के लिए पहले भी आलोचना की गई है। लेकिन वह हमेशा एक बेहतरीन ड्राइविंग अनुभव के साथ उनकी भरपाई कर सकता था। और फोकस एसटी के बाद, मेगन और भी शानदार दिखती है: तेज़, विश्वसनीय और तेज़... गलीरेनॉल्ट के पागल होने की संभावना कम है, यह हमेशा फुर्तीला और समायोजित करने में आसान है, और फ्रंट-रियर ग्रिप संतुलन के साथ यह सटीक और विचारशील है, और स्पोर्ट मोड में ट्रैक्शन कंट्रोल को बंद करने के बाद आपको गंभीरता से लड़ना होगा। इसे बग़ल में भेजना संभव था अंतर जो उसे वहां भी कर्षण खोजने में मदद करता है जहां कोई नहीं है।

रेनॉल्ट सड़क पर कठिन है। कम गति पर, यह बहुत तेज़ है, और भले ही आपको समय के साथ इसकी आदत हो जाए, यह आपकी पीठ पर लात मारना बंद नहीं करेगा। कुछ कारें इतनी प्रभावी ढंग से एक गली को तोड़ने में सक्षम हैं: ले निलंबन वे अंतराल को पालन करने के लिए मजबूर करते हैं, स्टीयरिंग फीडबैक विकीर्ण करता है, और अंतर सड़क और ट्रैक दोनों पर अद्भुत काम करता है। निस्संदेह, ड्राइविंग के शौकीनों के लिए यह एक वास्तविक कार है, लेकिन इसमें एक चीज की कमी है: मनोरंजन। "यह उस तरह की कार नहीं है जिसे आप अपने दोस्तों को दिखाना चाहते हैं," हैरी स्वीकार करता है।

जो हमें वापस लाता है गोल्फ़, एक कार जिस पर आप गर्व कर सकते हैं। रास्ते में GTI थोड़ा ठंडा और दूर. स्थिरता नियंत्रण, जिसे निष्क्रिय नहीं किया जा सकता, निश्चित रूप से मदद नहीं करता है, यहां तक ​​कि सबसे अनुमेय मोड में भी। खेल गोल्फ़ आपको बग़ल में शुरुआत करने की अनुमति देता है। में स्टीयरिंग छोटा किया गया विवरण सटीक है लेकिन पूरी तरह संप्रेषणीय नहीं है। इस दृष्टि से यह थोड़ा निराशाजनक है।

यहां तक ​​कि सड़क पर भी यह सही नहीं है. पैडल ब्रेक यह बहुत हल्का है, और कम गति पर भी स्थिरता नियंत्रण प्रकाश समय-समय पर जलता रहता है, और आप आश्चर्य किए बिना नहीं रह सकते कि यदि सभी सहायक उपकरण बंद कर दिए जाएं तो यह जीटीआई कैसा दिखेगा। फिर भी, सड़क पर जीटीआई बिल्कुल ठीक चल रहा है। हमारी परीक्षण कार में अनुकूली चेसिस नियंत्रण डैम्पर्स वैकल्पिक रूप से, सबसे चरम स्पोर्ट मोड में, वे सही नियंत्रण बनाए रखते हुए, उच्च गति पर भी सबसे असमान सतहों को संभाल सकते हैं। जीटीआई मेगन जितना कठोर नहीं है, लेकिन यह उतना ही तेज़ है, और भले ही वॉल्क्सवेज़न संवेदनशीलता के मामले में रेनॉल्ट तक नहीं, बिजली पावर स्टीयरिंगया ट्रैक पर जीटीआई की गर्दन खींचने की तुलना में सड़क की गति पर बहुत अधिक संचारी है। और भले ही लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल गोल्फ रेनॉल्ट की तुलना में बहुत कम आक्रामक है, यह निश्चित रूप से कुशल है। यह GTI किसी भी पिछली GTI की तुलना में पिछली सड़कों पर बेहतर दिखता है।

वोक्सवैगन इस पांच सदस्यीय चुनौती को दो प्रतिद्वंद्वियों के बीच आमने-सामने की लड़ाई में बदलने में सक्षम है। ऑडी और मर्सिडीज इस मायने में सच्चे स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट नहीं हैं कि वे उन भावनाओं को व्यक्त नहीं करते हैं और आपको उस तरह आकर्षित नहीं करते हैं जिस तरह एक हैचबैक को करना चाहिए। जहाँ तक फोकस की बात है, इस परीक्षण में गोल्फ अपने पूर्वज को हुई हार का बदला लेने में सफल होता है। वास्तव में, जब फोकस एसटी और जीटीआई एमके6 के बीच चुनौती थी, तो फोर्ड गोल्फ को वास्तव में उबाऊ बनाने में कामयाब रहा। अब फोकस नुकसान में है और गोल्फ की तुलना में अपरिपक्व दिखता है।

तो आइए दो फाइनलिस्टों पर वापस जाएं: क्या मेगन गोल्फ शुद्ध जुड़ाव और ड्राइविंग आनंद में जीतता है? मैं नहीं कहूंगा. और इसके लिए, कैनन के अनुसार EVO, दूसरे नंबर पर आता है. लेकिन हर दिन अपने पास रखने और चलाने वाली कार के रूप में, गोल्फ जीटीआई ने मेगन से अपना बदला लिया है।