एचबीओ इंजन खराब करता है?

गैस आपूर्ति आपके बटुए को सांस लेने की अनुमति देती है। लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि बचत समय के साथ बड़े खर्चों में बदल जाएगी या नहीं।

गैस कार के लिए विशिष्ट उपयोग का मामला क्या है? यह सब एचबीओ को स्थापित करने के निर्णय से शुरू होता है। वह नहीं कठिन है, क्योंकि आर्थिक गणना कठिन है। ऑटोगैस की बहुत कम कीमत का मतलब है कि निवेश 10 किमी के बाद भी भुगतान कर सकता है। यही कारण है कि पोलैंड में इतने सारे लोग आवश्यक संशोधन करते हुए विशेष कार्यशालाओं के ग्राहक बन जाते हैं। सस्ती यात्रा का आनंद लेने के लिए सेवा के कुछ घंटे पर्याप्त हैं।

महीनों बीत जाते हैं, और गैस स्टेशन पर जाना अभी भी गैसोलीन से भरते समय की तुलना में बहुत कम दर्दनाक है। लेकिन एक दिन ऐसा आता है, आमतौर पर दसियों हज़ार मील के बाद, जब हम एक चौराहे पर खड़े होते हैं और पाते हैं कि इंजन बेकार है। कुछ और सौ किलोमीटर, और समय-समय पर इंजन अपने आप रुकना शुरू कर देता है। अंत में, यह पता चलता है कि कार शुरू करना एक वास्तविक चुनौती बन जाती है। बैटरी "रखती है", स्टार्टर "मुड़ता है", लेकिन ज्यादा नहीं।

कार्यशाला में निदान कम है - सिर के साथ समस्याएं। केवल महंगी मरम्मत ही इसके प्रदर्शन को बहाल कर सकती है। गैस वाहक का हर मालिक ऐसी चुनौतियों को स्वीकार नहीं करता। ज्यादातर लोग जो इस जाल में फंस जाते हैं वे इस बिंदु पर कार को बेचने का विकल्प चुनते हैं। कोई आश्चर्य नहीं कि ऑटोगैस को भरने के बारे में बहुत सारी राय सामान्य सूत्र के नीचे आती हैं "गैस पर हजारों की संख्या में और सब कुछ ठीक था।" वास्तव में, यहीं से अधिकांश समस्याएं शुरू होती हैं।

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ऑटोगैस, यानी प्रोपेन और ब्यूटेन का मिश्रण, जिसे आमतौर पर एलपीजी (तरलीकृत पेट्रोलियम गैस) के रूप में जाना जाता है, गैसोलीन से बिल्कुल अलग ईंधन है। इसलिए, इंजन के दहन कक्षों में प्रक्रियाएँ कुछ भिन्न होती हैं। सबसे पहले, उनके साथ उच्च तापमान होता है, जिसका वाल्व सीटों, वाल्व और वाल्व गाइड पर सकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ता है। हेड तत्व उच्च तापीय भार के प्रति कम या ज्यादा प्रतिरोधी हो सकते हैं, इसलिए सीटों या वाल्वों की बर्नआउट प्रक्रिया अलग तरीके से आगे बढ़ती है। कभी-कभी 50 किमी चलने के बाद इंजन का रुक जाना, खराब संचालन या मुश्किल स्टार्टिंग जैसी समस्याएं सामने आती हैं, जबकि दूसरे इंजन के लिए यह केवल 000 किमी चलती है। पिस्टन भी अक्सर जल जाते हैं और उच्च तापमान उनके लिए उपयुक्त नहीं होते हैं।

दिलचस्प बात यह है कि ऑटोगैस पर चलने वाली कारों में उन घटकों के साथ भी समस्याएं होती हैं जो एलपीजी के सीधे संपर्क में नहीं होते हैं। गैस इंस्टॉलेशन वाली कार में स्टार्टिंग के समय ही गैसोलीन भरा जाता है। इस नियम (वीडब्ल्यू टीएसआई एलपीजी इंजन) के कुछ अपवाद हैं। यह गैसोलीन प्रणाली के मुख्य तत्वों की पर्याप्त स्नेहन सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। ईंधन पंप और इंजेक्टर जाम हो सकते हैं। जब एलपीजी जलाया जाता है, तो गैसोलीन जलाने की तुलना में अधिक जल वाष्प उत्पन्न होता है, जो बदले में निकास प्रणाली में संक्षारण प्रक्रियाओं को तेज करता है। एलपीजी के दहन के दौरान सल्फर यौगिक उत्प्रेरक को नष्ट कर देते हैं। लैम्ब्डा जांच भी अक्सर विफल हो जाती है। इसके अलावा, कुछ कार्यशालाएँ अपने स्वयं के डिज़ाइन के विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रकों का उपयोग करती हैं, जो कार की फ़ैक्टरी स्थापना में शामिल होने पर, मूल नियंत्रकों की विफलता का कारण बनती हैं। गलत तरीके से चयनित गैस स्थापना के साथ विस्फोट दिखाई देते हैं, जिससे प्लास्टिक सक्शन मैनिफोल्ड्स नष्ट हो जाते हैं। वायु द्रव्यमान मीटर भी अक्सर विफल हो जाते हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, कई समस्याएं हैं। समस्याएँ तब उत्पन्न होती हैं जब इंस्टॉलेशन छद्म-विशेषज्ञों द्वारा स्थापित किया जाता है, इंजन को ऑटोगैस की आपूर्ति गलत तरीके से चुनी जाती है, रखरखाव नियमित आधार पर नहीं किया जाता है। हम सबसे सस्ते ऑफ़र के चक्कर में नहीं पड़ेंगे और आवश्यक नियमों को याद रखेंगे। वास्तव में पैसे बचाने का यही एकमात्र तरीका है।

कई एलपीजी वाहनों की एक समस्या स्पार्क प्लग का तेजी से खराब होना है। इसलिए, कुछ मॉडलों में, एचबीओ पर काम करते समय, विशेष स्पार्क प्लग का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। बाज़ार में विशेष तैयारियां भी उपलब्ध हैं जिन्हें तरलीकृत गैस (सीधे टैंक में विशेष एडेप्टर के माध्यम से) और गैसोलीन दोनों में जोड़ा जा सकता है। वे वाल्वों को जलने से बचाने में मदद करते हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, समस्या मौजूद है, ऑटोगैस उत्साही और असेंबली दुकानों के आश्वासन के बावजूद कि ऑटोगैस पर चलने पर इंजन घटकों का क्षरण एक मिथक है। यह जोड़ने योग्य है कि कारखाने में स्थापित एचबीओ के मामले में, निर्माता ऐसी दवाओं के उपयोग की सलाह भी देते हैं। ऐसी कंपनियाँ भी हैं, जो वारंटी खोने के दर्द के कारण, अपनी कारों पर गैस इंस्टॉलेशन लगाने पर रोक लगा देती हैं। उपयोगकर्ताओं को, स्वयं को फ़ैक्टरी सेवा सुरक्षा से वंचित न करने के लिए, ऐसे मामलों में वारंटी समाप्त होने की प्रतीक्षा करनी चाहिए।

विशेषज्ञ की राय - जेरज़ी पोमियानोव्स्की आईटीएस

अभ्यास से पता चलता है कि एक सुव्यवस्थित और नियमित रूप से बनाए रखा गया एलपीजी सिस्टम भी इंजन के प्रदर्शन को ख़राब कर सकता है। हालाँकि, व्यवस्थित और पेशेवर रखरखाव आपको विनाशकारी प्रक्रियाओं को गंभीरता से सीमित करने की अनुमति देता है, इसलिए आपको इस पर बचत नहीं करनी चाहिए। कभी-कभी आने वाली समस्याओं से बचने के लिए अधिक महंगे सेटअप में निवेश करना भी बेहतर होता है। ऐसा खर्च निश्चित रूप से इंजन के संभावित ओवरहाल से कम होगा