फ्रिडोलिन, साठ के दशक का जर्मन डाकिया

इस वर्ष सब कुछ 36° मई भृंग मिलन हनोवर से वॉल्क्सवेज़न 55वीं वर्षगांठ मनाई Fridolin, एक वैन जो पूरी तरह से मेल के लिए समर्पित है, लगभग विशेष रूप से मेल के लिए ही बनाई गई है जर्मन संघीय डाकघर.

अपना परिचय तीन 147 प्रकार के साथ बहाल किया गया वोक्सवैगन ऑटो संग्रहालय फाउंडेशन. ऐसा अनुमान है कि विश्व में लगभग 200 फ्रिडोलिन ही प्रचलन में हैं।

फ्रिडोलिन, टिपो 147

मॉडल का वास्तव में कोई आधिकारिक नाम नहीं था, इसका नाम सदन में रखा गया था। छोटी डिलीवरी वैन प्रकार 147 (छोटा परिवहन प्रकार 147)। ग्राहक के लिए यह था डाक विशेष गाड़ी (डाक आवश्यकताओं के लिए विशेष कार)। दूसरे प्रमुख खरीदार स्विस पोस्ट ने नाम अपनाया है मिनीवैन.

"फ्रिडोलिन" वास्तव में एक उपनाम है, इसे कभी भी आधिकारिक तौर पर पंजीकृत या स्वीकार नहीं किया गया था, भले ही यह इतिहास में नीचे चला गया हो। जाहिर है, यह एक कर्मचारी को जिम्मेदार ठहराया गया था फ्रांज नोबेल और बेटा के साथ समानता के लिएएसएमई 52, जर्मन रेलवे की एक छोटी सर्विस कार, जिसे पारंपरिक लोकोमोटिव की तुलना में सूक्ष्म आकार के कारण रेलकर्मियों द्वारा "फ्रिडोलिन" (बच्चा) उपनाम दिया गया था।

भृंग और ट्रांसपोर्टर

वोक्सवैगन युद्ध की समाप्ति के बाद से पसंद का आपूर्तिकर्ता रहा है, इतना कि XNUMX के दशक के अंत में कार बेड़ा जर्मन संघीय डाकघर "मैगियोलिनी" और "ट्रांसपोर्टर" के बीच लगभग 25 हजार थे।

I कीड़े उन्होंने डोर-टू-डोर आधार पर काम किया: उन्होंने मेलबॉक्स खाली कर दिए और तुरंत सामान पहुंचा दिया। में ट्रांसपोर्टर वे रेलवे स्टेशनों और डाकघरों के बीच दौड़ते रहे। सेवा के लिए उन्हें स्थापित किया गया था आंतरिक कार्यशालाएँनिर्माता और वुल्फ्सबर्ग में प्रशिक्षित कर्मियों द्वारा आपूर्ति किए गए उपकरणों के साथ।

60 का दशक: डाक सेवाओं में उछाल

उस समय स्मार्टफोन या लैंडलाइन फोन नहीं थे, संचार के लिए केवल एक पोस्ट थी. प्रवासियों ने घर से पार्सल और पत्र भेजे और प्राप्त किए, जबकि जर्मनों ने यात्रा करना शुरू किया और पत्र और पोस्टकार्ड भेजे।

विशेष रूप से बड़े शहरों में मेल की मात्रा बढ़ गई और डाकघर में मशीन की कमी हो गई मध्यवर्ती विशेषताएँ: बीटल से बड़ा लेकिन ट्रांसपोर्टर से कम भारी।

डॉयचे बुंडेसपोस्ट से आदेश

बाज़ार में कुछ वाहनों के असफल परीक्षण के बाद, जर्मन डाकघर ने उनके मुख्य आपूर्तिकर्ता से संपर्क करने का निर्णय लिया और उन्हें निम्नलिखित विशिष्टताओं के साथ एक वाहन बनाने के लिए कहा। सुविधाओं: लंबाई: 3.750 मिमी, चौड़ाई: 1.400 मिमी; ऊँचाई: 1.700 मिमी; कार्गो कम्पार्टमेंट: 2 एम3; पेलोड: 350 किग्रा; स्लाइडिंग साइड दरवाजे; चलाने के बारे में; उपयोग के प्रकार से जुड़े भार को झेलने में सक्षम यांत्रिकी; रखरखाव और मरम्मत में आसानी; श्रमदक्षता शास्त्र।

वोक्सवैगन उत्तर

अपेक्षित उत्पादन मात्रा कम थी, और यह सबसे लोकप्रिय मॉडल के विकास से संसाधनों को हटाने के लायक नहीं था, लेकिन वोक्सवैगन ऐसे महत्वपूर्ण खरीदार को परेशान नहीं करना चाहता था।

इसलिए कार के डिजाइन और निर्माण का जिम्मा सौंपा गया फ्रांज नोबेल और सोन जीएमबीएच डि रेहेडा-विडेनब्रुक वेस्टफेलिया में, ट्रांसपोर्टरों के रूपांतरण में विशेषज्ञता मोटरहोम वेस्टफेलिया, वोक्सवैगन नेटवर्क के माध्यम से दुनिया भर में बेचा जाता है।

शरीर द्वारा: विल्हेम कर्मन जीएमबीएच ओस्नाब्रुक, जिसने पहले से ही बीटल का खुला संस्करण, साथ ही कर्मन घिया कूप और परिवर्तनीय का उत्पादन किया है।

रेखाचित्र, मॉडल और प्रोटोटाइप

विकास फरवरी 62 में शुरू हुआ। ईए 149, अप्रेल में फ्रांज नोबेल और बेटा 1:8 पैमाने में रेखाचित्रों की एक श्रृंखला और एक लेआउट प्रस्तुत किया। ग्राहक के साथ समझौते के तुरंत बाद, पहला प्रोटोटाइप का उपयोग करके बनाया गया था मौजूदा वोक्सवैगन मॉडल के घटक ("प्रकार 1, 2 और 3")।

जिन्हें डिज़ाइन किया गया, उत्पादित किया गया या प्रदान किया गया फ्रांज नोबेल और शॉनयथासंभव सरल और सस्ता होगा। अभ्यास परघटक संयोजन वोल्फ्सबर्ग, हनोवर और ओस्नाब्रुक से।

वोक्सवैगन मॉडल से भागों की पहेली

आरंभिक बिंदु चयनित फर्श कर्मन घिया जो ट्रांसपोर्टर के आकार का लगभग आधा था, बीटल से अधिक मजबूत और चौड़ा था, लेकिन उसी के साथ मानक पिच 240 सेमी मरम्मत उपकरण न बदलें.

सामने से हटा दिया गया 3 प्रकार, और बैक - शीट मेटल में टाइप 2 पहली श्रृंखला. घटक अन्य वोक्सवैगन मॉडल से भी आए थे। इंजन था 4-सिलेंडर बॉक्सर पतला: 1192 सीसी और 34 घोड़े (25 किलोवाट)।

1964: उत्पादन

प्रोटोटाइप और परिशोधन की एक लंबी श्रृंखला के बाद, नई कार लॉन्च की गई 1963 फ्रैंकफर्ट मोटर शो. प्रेजेंटेशन फ्रैंकफर्ट मुख्य डाकघर में हुआ और धारावाहिक निर्माण 1964 में शुरू हुआ।, प्रति दिन 5 कारों की दर से, और 1973 में समाप्त हो गया।

कुल मिलाकर उनका उत्पादन किया गया 6.126 फ्रिडोलिन (प्रोटोटाइप के साथ 6.139), जिनमें से 4.200 जर्मन डाक द्वारा खरीदे गए थे, 1.200 स्विस से, बाकी जर्मन एयरलाइंस, लिकटेंस्टीन डाकघर और जर्मन सरकार से।

1974: सेवानिवृत्त

1974 की शुरुआत में, जर्मन डाकघर ने फ्रिडोलिन के स्थान पर एक डाकघर स्थापित करना शुरू किया। गोल्फ़ 1100 तीन दरवाजों वाला मूल संस्करण, पिछली सीट के स्थान पर कार्गो होल्ड प्राप्त करने के लिए पीछे की ओर संशोधित किया गया है। बाद में यह भूमिका उनके द्वारा ले ली गई पोलो.