फ्रीनेज आईबीएस / तार द्वारा
यदि आधुनिक कारों के ब्रेक पैडल यांत्रिक रूप से ब्रेकिंग सिस्टम से जुड़े होते हैं, तो स्थिति गंभीर रूप से बदलने लगती है ... तो आइए देखें कि एक एकीकृत ब्रेकिंग सिस्टम के लिए किस तरह की ब्रेकिंग को "बाय वायर" या IBS कहा जाता है। कृपया ध्यान दें कि अल्फा रोमियो गिउलिया इस प्रणाली (महाद्वीपीय यूरोप से आपूर्ति) का उपयोग करने वाले पहले वाहनों में से एक है, इसलिए यह पहले से ही नए बाजार में मौजूद है। मर्सिडीज एसबीसी के साथ कुछ समय से इस तकनीक का उपयोग कर रही है: सेंसोट्रोनिक ब्रेक सिस्टम, फिर से दिखा रहा है कि स्टार अक्सर आगे है ...
यह भी देखें: कार पर "क्लासिक" ब्रेक का कार्य।
मूल सिद्धांत
जैसा कि आप शायद पहले से ही जानते हैं, कार का ब्रेक सिस्टम हाइड्रोलिक होता है, यानी इसमें तरल पदार्थ से भरे पाइप होते हैं। जब आप ब्रेक लगाते हैं, तो आप हाइड्रोलिक सर्किट पर दबाव डालते हैं। यह दबाव फिर ब्रेक पैड पर दबाव डालता है, जो फिर डिस्क से रगड़ खाता है।
IBS ब्रेकिंग के दौरान, हाइड्रोलिक सर्किट हमेशा मौजूद रहता है, अंतर यह है कि ब्रेक पेडल अब सीधे इससे जुड़ा नहीं है। दरअसल, पैडल (मौजूदा सिस्टम का) वास्तव में सिर्फ एक "बड़ी सिरिंज" है जिसे सर्किट पर दबाव डालने के लिए दबाया जाता है। अब से, पैडल एक पोटेंशियोमीटर (मुख्य हाइड्रोलिक सिलेंडर के बजाय) से जुड़ा हुआ है, जिसका उपयोग कंप्यूटर को यह बताने के लिए किया जाता है कि इसे कितनी दूर तक दबाया गया है, बिल्कुल वीडियो गेम सिम्युलेटर में पैडल की तरह। फिर यह एक कंप्यूटर नियंत्रित इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक मॉड्यूल है जो आपके लिए ब्रेक लगाएगा, जिससे प्रत्येक पहिये के लिए ब्रेक दबाव बनेगा (यह एबीएस/ईएसपी इकाई को हाइड्रोलिक दबाव भेजता है जो वितरण और विनियमन का ख्याल रखता है), कम या ज्यादा पेडल दबाव पर निर्भर करता है।
क्लासिक प्रणाली आईबीएस प्रणाली
दाहिनी ओर वैक्यूम पंप (1) गायब है। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक मॉड्यूल (2) बाईं ओर के चित्र में मुख्य सिलेंडर (2) और मुख्य वैक्यूम (3) को प्रतिस्थापित करता है। पेडल अब एक पोटेंशियोमीटर (3) से जुड़ा है जो विद्युत केबल और एक कंप्यूटर के माध्यम से इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक मॉड्यूल को जानकारी भेजता है।
यहां वास्तविक जीवन में उपकरण है, 2017 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में इसकी प्रदर्शनी और स्पष्टीकरण के लिए कॉन्टिनेंटल (आपूर्तिकर्ता और निर्माता) को धन्यवाद।
एसबीसी - सेंसर-असिस्टेड ब्रेक कंट्रोल - यह कैसे काम करता है
(एलएसपी इनोवेटिव ऑटोमोटिव सिस्टम्स द्वारा छवि)
भविष्य में, हाइड्रोलिक्स को केवल इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए गायब कर देना चाहिए।
फ़ॉर्मूला 1 के बारे में?
F1 वाहनों पर, के लिए सिस्टम पीछे के ब्रेक बहुत करीब, सिवाय इसके कि पोटेंशियोमीटर एक मिनी हाइड्रोलिक सर्किट से बना है। अनिवार्य रूप से, पैडल एक मास्टर सिलेंडर से जुड़ा होता है जो एक छोटे से बंद सर्किट में दबाव डालेगा (लेकिन फ्रंट ब्रेक से जुड़े सर्किट में भी, पेडल दो मास्टर सिलेंडर से जुड़ा होता है, एक फ्रंट एक्सल के लिए और दूसरा रियर एक्सल के लिए)। सेंसर इस सर्किट में दबाव को पढ़ता है और इसे कंप्यूटर को दिखाता है। ईसीयू फिर रियर ब्रेक सर्किट के दूसरे हाइड्रोलिक सर्किट में स्थित एक्चुएटर को नियंत्रित करता है (यह हिस्सा पहले वर्णित आईबीएस सिस्टम के समान है)।
फायदे और नुकसान
आइए स्पष्ट करें, नुकसान की तुलना में फायदे अधिक हैं। सबसे पहले, यह प्रणाली हल्की और कम भारी हो जाती है, जो कार को अधिक किफायती बनाती है, लेकिन निर्माण लागत को भी कम करती है। उदाहरण के लिए, अब एक वैक्यूम पंप की आवश्यकता नहीं है जो मौजूदा सिस्टम में ब्रेक लगाने में मदद करता है (इस पंप के बिना, पेडल कठिन होगा, जो तब होता है जब इंजन नहीं चल रहा हो। घूम नहीं रहा हो)।
विद्युत मॉड्यूल के माध्यम से ब्रेकिंग नियंत्रण अधिक ब्रेकिंग सटीकता सुनिश्चित करता है, मानव पैर का दबाव मशीन के संचालन में हस्तक्षेप नहीं करता है, जो तब चार-पहिया ब्रेकिंग को पूरी तरह से (और इसलिए बेहतर) नियंत्रित करता है।
यह प्रणाली कारों को स्वायत्त बनने के लिए भी प्रोत्साहित करती है। उन्हें वास्तव में अपने आप को धीमा करने में सक्षम होने की आवश्यकता थी, इसलिए सिस्टम से मानव नियंत्रण को अलग करना आवश्यक था, जिसे तब अकेले काम करने में सक्षम होना था। इस तरह, पूरी प्रणाली और इस प्रकार लागतें सरल हो जाती हैं।
अंततः, जब आप एबीएस चालू करते हैं तो आपको सामान्य पैडल कंपन महसूस नहीं होता है।
दूसरी ओर, हम केवल यह इंगित कर रहे हैं कि यह अनुभव हाइड्रोलिक्स से भी बदतर हो सकता है, एक ऐसा मुद्दा जिसे हम अतीत में पावर स्टीयरिंग से इलेक्ट्रिक संस्करणों में जाने पर जानते थे।
सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं
चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:
द्वारा पोस्ट किया गया (दिनांक: 2017 12:08:21)
कॉड आईबीएस इबीज़ा 2014
मैं मैं। 1 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
- व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2017-12-09 09:45:48):?!
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