एफपीवी जीटी-पी 2011 समीक्षा
निर्दयी. जंगली नहीं, बल्कि उग्र, शक्तिशाली और क्रूर।
जब यह पहली बार आया था, तो इसे कोयोट कहा गया होगा, लेकिन सुपरचार्ज्ड V8 जो अब एफपीवी जीटी-पी के उभरे हुए बोनट के नीचे गड़गड़ाहट करता है, पैंथर या शेर जैसा दिखता है - क्षमा करें, होल्डन और प्यूज़ो।
फोर्ड के अनुसार, यह कंपनी के सबसे प्रसिद्ध ऑस्ट्रेलियाई मॉडल के इतिहास में सबसे शक्तिशाली जीटी है, और ऐसा लगता है।
मूल्य
जीटी-पी ने जीटी-ई की कीमत में 1000 डॉलर की कटौती की है, जो 81,540 डॉलर से शुरू होती है - कुछ का कहना है कि फाल्कन के लिए यह बहुत सारा पैसा है, अन्य लोग प्रदर्शन को देखते हैं और सोचते हैं कि यह एक अच्छी फीचर सूची है।
इसमें डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, सबवूफर के साथ 6सीडी ऑडियो सिस्टम के लिए पूर्ण आईपॉड एकीकरण, ब्लूटूथ फोन कनेक्टिविटी, पार्किंग सेंसर, एक रियरव्यू कैमरा, एक पावर-एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट, कालीन फर्श मैट, मिश्र धातु से ढके पैडल, पावर विंडो, पावर शामिल हैं। और विरोधी चमक दर्पण। दर्पण - लेकिन सैट-नेव विकल्प सूची में है - $80,000 कार के लिए थोड़ा महंगा।
प्रौद्योगिकी
पहले से ही शक्तिशाली V8 अमेरिका से यात्रा करता है, लेकिन एक बार जब इसे यहां बहुत अधिक अतिरिक्त काम मिलता है, तो यह विकास कार्यक्रम पर खर्च किए गए $40 मिलियन के प्रत्येक प्रतिशत के लायक है।
कोयोट फोर्ड V8 - पहली बार नई मस्टैंग में देखा गया - एक पूर्ण-एल्यूमीनियम 32-वाल्व DOHC इकाई है जो यूरो IV उत्सर्जन मानकों को पूरा करती है और पिछले 47-लीटर V5.4 की तुलना में 8 किलोग्राम हल्की है।
एक ईटन सुपरचार्जर 335kW और 570Nm तक पावर बढ़ाता है - पिछले GT-P पावरप्लांट की तुलना में 20kW और 19Nm की वृद्धि - सक्रिय क्वाड एग्जॉस्ट के माध्यम से गर्जन करता है।
परीक्षण कार में एक मजबूत लेकिन तेज-तर्रार छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन था, लेकिन एक छह-स्पीड ऑटोमैटिक को बिना किसी लागत के विकल्प के रूप में पेश किया गया है।
डिज़ाइन
अपडेटेड एफपीवी के लिए नए उच्च पावर आउटपुट डिकल्स मुख्य स्टाइलिंग बदलाव हैं (हालांकि मुझे लगता है कि अगर उन्हें हुड पट्टियों के साथ जोड़ा जाता तो वे बेहतर दिखते) - वे पुराने जमाने की फोर्ड बॉस मस्टैंग मसल कारों की याद दिलाते हैं।
पावर उभार - शायद सुपरचार्जर के साथ अब पहले से कहीं अधिक आवश्यक है - और पूरी तरह से स्पोर्टी बॉडी किट अपरिवर्तित है, जिससे अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को जीटी-पी के इरादों और क्षमता के बारे में कोई संदेह नहीं है।
जीटी-पी कढ़ाई वाली चमड़े की स्पोर्ट सीटें और साबर-लिपटे बोल्स्टर, एक स्पोर्टी चमड़े के स्टीयरिंग व्हील और शिफ्टर के साथ इंटीरियर गहरा और चिंतापूर्ण है।
सुरक्षा
डोनर फाल्कन एक पांच सितारा ANCAP कार है, जबकि GT-P में सुरक्षा सुविधाओं का पूरा समावेश मिलता है - एयरबैग (दोहरी फ्रंट, साइड और पूर्ण पर्दा), स्थिरता और कर्षण नियंत्रण, एंटी-लॉक ब्रेक - साथ ही पीछे वाले भी . पार्किंग सेंसर और रियर व्यू कैमरा।
ड्राइविंग
सुपरचार्ज्ड एफपीवी में हमारी पहली स्पिन के बाद, हम स्थानीय सड़कों पर सवारी की उम्मीद कर रहे थे, और जीटी-पी ने निराश नहीं किया।
बड़ी, मस्कुलर सेडान सड़क पर ऐसे बैठती है जैसे लो-प्रोफाइल डनलप सड़क पर बुनी गई हो, लेकिन 35-प्रोफाइल टायरों और हैंडलिंग की ओर झुकाव को देखते हुए सवारी काफी अच्छी है।
भूमिगत कार पार्क के माध्यम से ड्राइव करें और V8 बास शांत हो जाता है; इसे 6000 आरपीएम तक क्रैंक करें और वी8 दहाड़ और सुपरचार्जर व्हाइन अधिक स्पष्ट हो जाते हैं लेकिन कभी घुसपैठ नहीं करते।
छह-स्पीड मैनुअल को उद्देश्यपूर्ण ढंग से स्थानांतरित करने की आवश्यकता है - कुछ से अधिक अवसरों पर पहली से दूसरी में बदलाव मुश्किल थे क्योंकि कार्रवाई आत्मविश्वास के साथ पूरी नहीं हुई थी।
दिन-ब-दिन आगे-पीछे बैठना एक छोटी बात है: पहला गियर काफी हद तक अनावश्यक है जब तक कि आप ऊपर की ओर नहीं जा रहे हों, चौथे और पांचवें को काफी पहले चुना जा सकता है, और आगे की गति को बनाए रखने के लिए केवल ऊपर निष्क्रिय होना ही काफी है।
टरमैक के अपने पसंदीदा हिस्से पर एक विस्फोट जल्द ही आपको एक झलक देता है कि जीटी-पी क्या करने में सक्षम है - सीधे नीचे विस्फोट करना, मजबूत ब्रेम्बो ब्रेक के साथ तेजी से गति कम करना और कोनों के माध्यम से आत्मविश्वास से मुड़ना।
कभी-कभी जीटी-पी आपको याद दिलाती है कि यह दो टन की कार है, यदि आपने वास्तव में इसे बहुत अधिक धक्का दिया है तो सामने के हिस्से को थोड़ा धक्का देकर, लेकिन यह एक कोने से निकलती है जिसके लिए आपके दाहिने पैर के विवेकपूर्ण उपयोग की आवश्यकता होती है।
ड्राइविंग अनुभव से पता चलता है कि दावा किया गया 0-किमी/घंटा पांच सेकंड से भी कम समय में प्राप्त किया जा सकता है।
शुरुआत सही होनी चाहिए, क्योंकि बहुत अधिक शक्ति तुरंत पीछे के टायरों को स्क्रैप धातु में बदल देगी, लेकिन जीटी-पी खतरनाक तरीके से आगे बढ़ता है।
सार्वजनिक सड़कों के लिए स्थिरता नियंत्रण को चालू रखना सबसे अच्छा विकल्प है, क्योंकि कर्षण में विराम प्राप्त करना बहुत आसान है जिसे "हूं" व्यवहार माना जाएगा; हालाँकि, एक ट्रैक दिवस पर पीछे के टायरों का एक सेट आसानी से जल सकता है।
फैसले
इंजन को सुपरचार्ज करने पर खर्च किए गए डॉलर अच्छी तरह से खर्च किए जाते हैं, और एफपीवी में एचएसवी को टक्कर देने की मारक क्षमता होती है, भले ही (अधिक महंगी) जीटीएस में अधिक उपकरण और गैजेट हों। सुपरचार्ज्ड V8 की अपील कुछ आंतरिक विचित्रताओं को पूरा करती है, और यदि आप एक बहिर्मुखी V8 मसल कार की तलाश में हैं, तो यह निश्चित रूप से आपकी खरीदारी सूची में होनी चाहिए... बिल्कुल शीर्ष पर।
मुख्य: 84/100
हम चाहते हैं
सुपरचार्ज्ड V8 आउटलेट और साउंडट्रैक, सवारी और हैंडलिंग का संतुलन, ब्रेम्बो ब्रेक।
हम पसंद नहीं है
लो-सेट स्टीयरिंग व्हील और हाई-सेट सीट, कोई सैटेलाइट नेविगेशन नहीं, अजीब ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्विच, छोटा ईंधन टैंक, सुपरचार्जर बूस्ट गेज।
एफपीवी जीटी-पी सेडान
लागत: $81,540 से।
इंजन: पांच लीटर सुपरचार्ज्ड 32-वाल्व ऑल-अलॉय V8 इंजन।
गियरबॉक्स: छह-स्पीड मैनुअल, सीमित-स्लिप अंतर, रियर-व्हील ड्राइव।
पावर: 335 आरपीएम पर 5750 किलोवाट।
टॉर्क: 570 से 2200 आरपीएम की सीमा में 5500 एनएम।
प्रदर्शन: 0-100 किमी/घंटा 4.9 सेकंड।
ईंधन की खपत: 13.6 लीटर/100 किमी, परीक्षण XX.X पर, टैंक 68 लीटर।
उत्सर्जन: 324 ग्राम / किमी।
निलंबन: डबल विशबोन (सामने); नियंत्रण ब्लेड (पीछे)।
ब्रेक: चार-पहिया हवादार और छिद्रित डिस्क, छह-पिस्टन फ्रंट और चार-पिस्टन रियर कैलिपर।
कुल मिलाकर आयाम: लंबाई 4970 मिमी, चौड़ाई 1868 मिमी, ऊंचाई 1453 मिमी, व्हीलबेस 2838 मिमी, फ्रंट/बैक ट्रैक 1583/1598 मिमी
कार्गो मात्रा: 535 लीटर
भार: 1855kg.
पहियों: 19 इंच के अलॉय व्हील, 245/35 डनलप टायर
आपकी कक्षा में:
एचएसवी जीटीएस $84,900 से शुरू।
