फोर्ड स्कॉर्पियन। क्या यह खरीदने लायक है?

स्कॉर्पियो ने तीस साल पहले डेब्यू किया और दिग्गज ग्रेनाडा का उत्तराधिकारी और ई सेगमेंट में एक महत्वपूर्ण खिलाड़ी बन गया। तब इसकी सराहना की गई थी, लेकिन आज इसे थोड़ा भुला दिया गया है।

1985 में पेश की गई इस कार को एक विस्तारित फर्श स्लैब पर बनाया गया था जो Sierra को बहुत पसंद आई थी. फोर्ड ने एक असामान्य चाल का फैसला किया - डी और ई सेगमेंट की सीमा पर, जहां स्कॉर्पियो तैनात थी, सेडान ने सर्वोच्च शासन किया, और ग्रेनेडा के उत्तराधिकारी ने लिफ्टबैक बॉडी में शुरुआत की। बाद के वर्षों में, एक सेडान और स्टेशन वैगन प्रस्ताव में शामिल हो गए। एक ओर, इस तरह के एक शरीर की पसंद ने डिजाइनरों को ग्राहकों द्वारा वांछित आलीशान, सुरुचिपूर्ण सिल्हूट बनाने की कठिन कला के लिए मजबूर किया, और दूसरी ओर, इसने ऐसी कार्यक्षमता प्राप्त करना संभव बना दिया जो सेडान के लिए उपलब्ध नहीं थी। जोखिम का भुगतान किया गया - अपनी शुरुआत के एक साल बाद, कार ने "कार ऑफ द ईयर 1986" का खिताब जीता।

स्कॉर्पियो का शरीर छोटे सिएरा जैसा हो सकता है - शरीर और विवरण दोनों (उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स या दरवाज़े के हैंडल का आकार)। हालाँकि, वह उससे बहुत बड़ा था। 80 के दशक के मध्य में, कार अपने उपकरणों द्वारा प्रतिष्ठित थी - प्रत्येक संस्करण में मानक के रूप में ABS और एक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम था। दिलचस्प बात यह है कि उत्पादन की शुरुआत में इतनी बड़ी कार में मानक के रूप में पावर स्टीयरिंग नहीं था। प्रीमियर के दो साल बाद उन्होंने इकट्ठा करना शुरू किया

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कार ने कई कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों की पेशकश की - ग्राहक ऊपरी वर्ग के लिए आरक्षित कई अतिरिक्त कार के साथ कार को फिर से फिट कर सकते हैं - चमड़े के असबाब और विद्युत रूप से समायोज्य सीटों, गर्म विंडशील्ड और एयर कंडीशनिंग से 4 × 4 ड्राइव और उन्नत ऑडियो सिस्टम तक। स्कॉर्पियो खरीदने का फैसला करने वाले लोगों के पास कई इंजनों का विकल्प था - ये 4-सिलेंडर इकाइयाँ (90 से 120 hp तक), V6 (125 - 195 hp) और Peugeot (69 और 92 hp) से उधार लिए गए डीजल थे। सबसे दिलचस्प 2.9 V6 का सबसे शक्तिशाली संस्करण था - इसका इंजन कॉसवर्थ डिजाइनरों द्वारा बनाया गया था। पहली पीढ़ी की स्कॉर्पियो 1994 तक बेची गई थी। उत्पादन के अंत से दो साल पहले, कार को एक नया रूप मिला - उपकरण पैनल की उपस्थिति मुख्य रूप से बदल गई, और मानक उपकरण में भी सुधार हुआ। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, पहली पीढ़ी की फोर्ड स्कॉर्पियो की 850 या 900 हजार प्रतियां बिकीं। प्रतियां।

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जबकि उपरोक्त आंकड़े कार के पहले संस्करण में सफलता का संकेत दे सकते हैं, दूसरी पीढ़ी की बिक्री को स्पष्ट विफलता के रूप में परिभाषित किया जाना चाहिए - वे 100 1994 प्रतियों से अधिक नहीं थीं। प्रतियां। क्यों? शायद, मुख्य रूप से अस्पष्ट उपस्थिति के कारण, विदेशी फोर्ड की याद ताजा करती है। स्कॉर्पियो II, जिसे '4' में पेश किया गया था, में आगे की तरफ एक बड़ी ग्रिल और अंडाकार आकार की हेडलाइट्स, और पीछे की तरफ रोशनी की एक संकीर्ण पट्टी थी, जो कार की पूरी चौड़ाई को चलाती थी। विवादास्पद उपस्थिति शायद एकमात्र कारण था कि यह कार सफल क्यों नहीं थी। प्रौद्योगिकी और सड़क पर आराम के दृष्टिकोण से, थोड़ा बदल गया है - इस संबंध में, कार को किसी भी तरह से दोष ढूंढना मुश्किल था। दूसरी पीढ़ी की स्कॉर्पियो केवल सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी स्टाइल में उपलब्ध थी। इंजन रेंज भी सीमित थी - केवल तीन 2.0-सिलेंडर इंजन (116 136 और 2.3 hp और 147 6 hp), दो V150 यूनिट (206 और 115 hp) और एक टर्बोडीजल दो पावर विकल्प (125 और 4 hp) के साथ थे। . ऑल-व्हील ड्राइव को भी छोड़ दिया गया था - कार को केवल रियर-व्हील ड्राइव के साथ पेश किया गया था। स्कॉर्पियो II के उपकरण बहुत समृद्ध थे - प्रत्येक कार ABS, 2 एयरबैग और एक इम्मोबिलाइज़र के साथ मानक के रूप में सुसज्जित थी। मैंने टीसीएस ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील या इलेक्ट्रिक सनरूफ के लिए अतिरिक्त भुगतान किया।

वृश्चिक आज के नजरिए से कैसा दिखता है? पहली पीढ़ी को सफलतापूर्वक युवा माना जा सकता है। लोकप्रिय नहीं है और सस्ती कीमतों पर उपलब्ध है। द्वितीयक बाजार में मॉडल की उम्र और छोटी आपूर्ति के कारण, विशिष्ट खराबी के बारे में बात करना मुश्किल है जो एक बड़ी फोर्ड को परेशान करती है - लगभग सब कुछ टूट सकता है। बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि कार पिछले मालिकों द्वारा कैसे संचालित और सर्विस की गई थी। उपयोग करने के लिए सबसे आसान इंजन निश्चित रूप से सिएरा से ज्ञात 120 hp 2.0 DOHC इंजन होगा। इसमें पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन है और अगर तेल और स्पार्क प्लग परिवर्तन अंतराल का पालन किया जाता है तो यह लंबे समय तक चलेगा। पुराने V6s को सशर्त रूप से अनुशंसित किया जाता है - आज के मानदंडों के अनुसार वे बहुत गतिशील नहीं हैं, लेकिन वे बहुत अधिक ईंधन जलाते हैं, और उनका बॉश LE-Jetronic यांत्रिक ईंधन इंजेक्शन कई वर्षों के बाद समस्या पैदा कर सकता है। हालाँकि, उनका लाभ कार्य संस्कृति में निहित है।