फोर्ड सिएरा RS500 कॉसवर्थ: क्रूरता

आज से तीस साल हो गए हैं कॉसवर्थ उन्होंने सड़क और ट्रैक पर अपनी छाप छोड़ी, लेकिन उनका नाम अभी भी एक किंवदंती है। उन सभी के लिए जो उस समय किशोर थे पर्वत श्रृंखला इंग्लैंड, यूरोपीय, ऑस्ट्रेलियाई और विश्व टूरिंग चैंपियनशिप में लंच किया गया, कॉसवर्थ का दिल में एक विशेष स्थान है, वही स्थान जहां वेस्टगेट्स की यादें हैं, बस स्केटिंग, लौ दूर गटर और अब तक की सबसे सुंदर और चरम कार रेसिंग।

आपको अंदाज़ा नहीं है कि वह वहां जाने के लिए कितना उत्साहित है. RS500. अतीत के मिथक के साथ एकमात्र समस्या यह है कि, आपकी सभी अपेक्षाओं के बावजूद, आप निराश होने का जोखिम उठाते हैं, खासकर जब विचाराधीन कार लड़ाकू गियर में नहीं है, बल्कि एक साधारण मानक सड़क संस्करण है। इससे कोई मदद नहीं मिलती है कि आखिरी बार मैं 500 के दशक के अंत में आरएसXNUMX पर था जब मेरे पिता के दोस्त ने मुझे लिफ्ट दी थी और डर के मारे मेरे बाल सफेद कर दिए थे। मुझे अभी भी याद है कि यह कल कैसा था: देखने में यह एक मानक सिएरा जैसा दिखता था, लेकिन हुड के नीचे था इंजन बीटीसीसी विशिष्टताओं के साथ, जो 500 एचपी विकसित हुआ। वहाँ प्रसारित करना उसने उस सारी शक्ति को जमीन पर उतारने की व्यर्थ कोशिश की, लेकिन पहियों को फिसलने से बचाना असंभव था। मैं कभी नहीं भूलूँगा ध्वनि यह संशोधित इंजन गंध क्लच और जले हुए टायर और उनकी विस्फोटक हिंसा। ड्राइवर के चेहरे पर कोई पागलपन का भाव नहीं था. कार में बैठने से पहले जिस आवृत्ति के साथ उसने अपने पसीने से भरे हाथ अपनी जीन्स पर फिराए, उससे मुझे एहसास होना चाहिए था कि मेरे लिए कुछ भी अच्छा नहीं होने वाला था...

इसके बजाय, एक सच्चे अचेतन के रूप में, मैंने उनके द्वारा पेश किए गए मार्ग को स्वीकार कर लिया और कॉसवर्थ के लिए बहुत धीमे और गंभीर रूप से मुसीबत में फंसे एक व्यक्ति के संघर्ष को देखा। टर्बो कार्रवाई में चला गया. ये दस सबसे गहन और डराने वाले मिनट हैं जो मैंने आज तक कार में बिताए हैं। उस क्षण, मुझे पुष्टि मिली कि इस कार में कुछ अद्वितीय और उत्कृष्ट है, यहां तक ​​कि कुछ इटालियन एक्सोटिक्स से भी पहले साथ मिलकर काम करना. दूसरी ओर, कॉसवर्थ जीटी-आर स्काईलाइन का अंग्रेजी संस्करण था। एक ऐसी कार जो परिष्कृत और अविश्वसनीय मात्रा में सीवी से भरी हुई प्रतीत होती थी, इस हद तक कि उसे चलाना लगभग असंभव हो गया था।

La RS500 सड़क को वास्तव में विशेष रूप से समरूप बनाया गया था, समूह ए नियमों के अनुसार बनाया गया था और रेसिंग संस्करण को चैंपियनशिप में भाग लेने की अनुमति देने के लिए 500 सड़क नमूनों में तैयार किया गया था। तक था एस्टन मार्टिन मिल्टन कीन्स के टिकफोर्ड। जिन्होंने सबसे पहले परिवर्तन लाने वाले परिवर्तनों की एक लंबी सूची तैयार की पर्वत श्रृंखला टूरिंग कार किंवदंती में सड़क।

यह स्पष्ट है कि परिवर्तनों ने मुख्य रूप से प्रभावित किया इंजन, तो ढांचा और मैं 'वायुगतिकी. उन्नत कॉसवर्थ पावर प्लांट में विशाल को संभालने के लिए मोटी दीवार वाला सिलेंडर ब्लॉक था टर्बाइन गैरेट टी31/टी04. अतिरिक्त इंजेक्टर को पावर देने के लिए एक नया ईंधन पंप भी था (स्ट्रीट संस्करण में चार थे, स्पोर्ट्स संस्करण में आठ थे) और intercooler तापमान को नियंत्रण में रखने के लिए अधिक हवा से हवा। चेसिस स्तर पर सेमी-ऑसिलेटिंग सस्पेंशन आर्म्स के लिए अटैचमेंट पॉइंट जोड़े गए हैं। हालाँकि, मानक संस्करण से सबसे अधिक दृश्यमान परिवर्तन हैं बम्पर अतिरिक्त वायु सेवन के साथ सामने,एलरॉन अधिक स्पष्ट शीर्ष किनारे और एक के साथ एक अधिक कुशल बैक एंड स्पॉइलर टेलगेट पर अतिरिक्त।

ये सभी विविधताएं देती हैं RS500 तीस साल बाद भी विशेष आभा। यह कार इतनी अद्भुत है कि आप इसे देखकर अवाक रह जाएंगे और जब मैं आज सुबह इसे देखने गया तो मुझे इसकी पुष्टि हुई। वह तनावपूर्ण और आक्रामक है, और आप तुरंत समझ जाते हैं कि आपके सामने एक किंवदंती है। ब्लू ओवल ब्रांड में हेलिक्स का आकर्षण नहीं होगा, लेकिन यदि आप इसे देखने के लिए जीवित रहे हैं समूह अ आप परवाह नहीं करते, क्योंकि आपके लिए यह कार रानी है।

मुझे याद नहीं है कि आखिरी बार मैंने इसे सड़क पर कब देखा था, लेकिन मुझे लगता है कि जो दुर्घटना में नष्ट नहीं हुए थे वे किसी गर्म गैरेज में धूल जमा कर रहे हैं, और उनका मूल्य साल-दर-साल बढ़ता जा रहा है। इसलिए आधुनिक क्लासिक की सवारी करने का यह एक दुर्लभ अवसर है।

जब कार्यशाला के दरवाजे खुलते हैं और पर्वत श्रृंखला केबिन के अँधेरे से कालापन उभरकर मुझे अचंभित कर गया: मुझे वह इतनी छोटी और पतली याद नहीं थी। और मुझे यह भी याद नहीं था कि वह कितने हास्यास्पद रूप से छोटे थे हलकों 15 इंच. आंतरिक सज्जा विशिष्ट है पायाब तेजी से अस्सी या मिश्रण प्लास्टिक भयानक बॉक्सी लाइनें और आरामदायक और सहायक की एक जोड़ी रिकारो in मख़मली, स्टीयरिंग व्हील यह बहुत बड़ा है और थोड़ा सस्ता दिखता है लेकिन जब आप इसे जांचते हैं तो आपको पता चलता है कि यह बहुत अच्छा है। यहां तक ​​कि एक लंबा लीवर भी गति, जो ट्रांज़िट से लिया गया प्रतीत होता है, सुंदर या सुरुचिपूर्ण नहीं है, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता: मुख्य बात यह है गियरबॉक्स बोर्ग-वार्नर T5 सिएरा पर स्थापित चुस्त और सटीक है।

जब मैं चाबी घुमाता हूँ कॉसवर्थ YBD 2.0 16 वाल्व संकोच करने लगता है, फिर चिल्लाता है और एक कठोर, खड़खड़ाहट वाली निष्क्रिय अवस्था में बैठ जाता है। आधुनिक मानकों के अनुसार, 224 hp। (मूल सिएरा कॉसवर्थ से 20 अधिक) ज्यादा नहीं है, लेकिन यह देखते हुए कि कॉसवर्थ का वजन सिर्फ 1.200 किलोग्राम से अधिक है, यह पर्याप्त है। वहाँ क्लच यह बहुत तेज़ है और पहले तो कम गति पर चलाना मुश्किल होता है स्टीयरिंग и ब्रेक वे तुरंत आपको अधिक सुरक्षा देते हैं।

पहला किलोमीटर इस बात की याद दिलाता है कि रखरखाव, गुणवत्ता के मामले में कारें कितनी बदल गई हैं। शोर, कंपन, दृढ़ता, नियंत्रण और नमी, अखंडता की भावना का उल्लेख नहीं करना जो आज के सबसे कठिन डिजाइन व्यक्त करते हैं। इसमें कॉसवर्थ अपने सभी वर्षों को दर्शाता है। सबसे पहले जब आप उसे जानने के लिए आराम से गाड़ी चलाते हैं, तो आपको इसका एहसास नहीं होता है इंजन आपके पास स्टॉक में है. तो आप तब और भी आश्चर्यचकित हो जाते हैं जब आप सड़क के साफ़ हिस्से पर जोर से थ्रॉटल खोलते हैं और अंततः गैरेट टर्बो उठता है और आपकी पीठ पर लात मारता है।

हमारा गंतव्य उत्तर यॉर्कशायर है - हम इसके साथ कुछ समय बिताना चाहते हैं पर्वत श्रृंखला सड़कों पर एक बड़े अक्षर के साथ, उसे अपने पैर फैलाने दें और डीन स्मिथ को इस मिथक के लायक कुछ तस्वीरें लेने दें। दुर्भाग्य से, 2013 की धूप भरी गर्मी खत्म हो गई है, और उसके स्थान पर गीले डामर और सीसे-ग्रे आसमान से बनी ठंडी सर्दी आती है। लेकिन आदर्श परिस्थितियों से कम होने के बावजूद, कॉसवर्थ वह पलक झपकते ही राज्य की सड़क और मोटरवे पर एक किलोमीटर की दूरी तय कर लेता है, जब भी हम गैस के लिए रुकते हैं तो वह अंगूठे ऊपर करके और स्पष्ट प्रशंसा के अन्य इशारों से उसे सलाम करता है। पता चला कि मैं अकेला नहीं हूं जो इस पुराने, दुर्लभ को पसंद करता है पायाब.

जब हम आख़िरकार हटन-ले-होल और उत्तरी बंजर भूमि के दलदलों को पार करते हुए सुंदर, शानदार सड़कों पर पहुँचते हैं, तो मैं भागने के मूड में नहीं हूँ RS500 और देखें कि वह क्या कर सकता है। तभी मुझे पता चलेगा कि क्या यह मोटरस्पोर्ट्स किंवदंती अभी भी आपको मजबूत ड्राइविंग भावनाएं दे सकती है या क्या हाल के वर्षों ने इसे अनिवार्य रूप से बदल दिया है। सौभाग्य से, मुझे इसका पता लगाने के लिए लंबे समय तक इंतजार नहीं करना पड़ा।

जब सड़क साफ़ होती है, तो कॉसवर्थ जाग जाता है। आपको उजागर करने के लिए एक जगह की आवश्यकता है टर्बो, लेकिन जब अंततः उसके पास इंजन और गैरेट द्वारा गारंटीकृत सारी शक्ति हो जाती है, तो उसे कोई और नहीं रोक सकता। प्रभावशाली। में कॉसवर्थ इंजन यह बहुत सहज नहीं है, वास्तव में बहुत कठोर है, लेकिन 4.000 आरपीएम से ऊपर, जब टर्बो उठता है, तो टर्बो द्वारा उत्पादित बिजली का विस्फोट जो आपको अभिभूत कर देता है, कम रेव्स पर कफ की भरपाई करता है। यहां तक ​​की ध्वनि यह शानदार है, पृष्ठभूमि में टर्बो की सीटी के साथ एक प्रकार की तेज़ भौंकने की आवाज़। गियर लंबे होते हैं इसलिए आप टॉर्क का अधिकतम लाभ उठा सकते हैं और आपको एक निरंतर उछाल में तीसरे से चौथे तक जाने की अनुमति देते हैं। बिजली की तेजी से ओवरटेकिंग प्रदान करने के लिए त्वरण बहुत अच्छा है, लेकिन इसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए अच्छे समय की आवश्यकता होती है। टर्बो की डिलीवरी अचानक और बहुत कम समय में नहीं होती है, लेकिन किसी भी स्थिति में उपयोग की सीमा काफी छोटी होती है और इसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए आपको अपने कार्यों की अच्छी तरह से योजना बनानी होगी।

गतिशील RS500 यह एक पुराने स्कूल की कार है: क्लच मामूली है लेकिन बहुत संवेदनशील है, और अपील पारदर्शी। में स्टीयरिंग यह एक शक्ति सहायक है, लेकिन यह घबराहट पैदा किए बिना काफी महत्वपूर्ण और गतिशील भी है। आपको हमेशा पता होता है कि सामने कितना कर्षण है, और यह आपको बहुत तेज़ गति से कोनों में प्रवेश करने की अनुमति देता है। किसी भी वक्र पर ढांचा पार्श्व त्वरण के अधीन, यह तटस्थ रहता है और भेजा जाना है ओवरस्टीयर तुम्हें उसे बहुत कुछ देना होगा.

दूसरी ओर पर्वत श्रृंखला बह जाना पसंद है. आप अपनी इच्छानुसार स्टीयरिंग का प्रतिकार कर सकते हैं, जो एक अच्छी बात है क्योंकि गीली सड़कों पर कर्षण से संक्रमण बहुत जल्दी होता है। ट्रैवर्स को नियंत्रित करने के लिए, आपको त्वरक के साथ बहुत सावधान रहना चाहिए ताकि आपसे बहुत अधिक मांग न हो टर्बो. हालाँकि, यदि आप दूसरी दिशा में आगे बढ़ते हैं, तो कर्षण कम हो जाता है, और इसके साथ ही, ओवरस्टीयर भी हो जाता है। यह कठिन है लेकिन इसके लायक है क्योंकि जब आप जानते हैं कि इसका उपयोग कैसे करना है तो कॉसवर्थ पागल हो जाता है।

सिएरा गलतियों को आसानी से माफ नहीं करती। गीला रियर एक्सल अक्सर टर्बो द्वारा उत्पन्न बिजली के अचानक विस्फोट का सामना करने में विफल रहता है, सीधे में भी नहीं, लेकिन तीसरे में (और यहां तक ​​कि चौथे में भी, यदि सीधे में कुछ उभार या डिम्पल हों, चाहे वे कितने भी छोटे हों)। आपको इसके प्रति बहुत संवेदनशील होने की जरूरत है और यह समझना सीखना होगा कि टर्बो कब चालू होता है: आपको नोट सुनने की जरूरत है इंजन जो आपको यह बताता है कि गति कब बढ़ गई है और इंजन कब फटने वाला है, जिससे स्केट्स बनते हैं बस. जोखिम भरा लगता है, और यह है, लेकिन कॉसवर्थ निश्चित रूप से आपका ध्यान खींचेगा। और फिर, आइए इसका सामना करें, यह इसके आकर्षण का अभिन्न अंग है।

कम गति पर आघात अवशोषक वे थोड़ा उछल-कूद करते हैं, लेकिन जब लय पकड़ती है, तो चीजें बेहतर हो जाती हैं। कॉसवर्थ आत्मविश्वास के साथ धक्कों और संपीड़न को संभालता है और लंबे, तेज कोनों में सटीक और साफ रेखाएं खींचता है। ब्रेक वे प्रभावशाली, बहुत शक्तिशाली और प्रगतिशील हैं। पैडल ठोस है और आपको इसकी रोकने की शक्ति पर पूरी तरह भरोसा करते हुए, पूरी सुरक्षा के साथ सड़क पर हमला करने की अनुमति देता है।

उस समय की दौड़ों में बेहतरीन प्रदर्शन के अलावा आज भी वह तेज़ हैं। कॉसवर्थ? डीन स्मिथ एक नए फोकस एसटी स्टेशन वैगन में मेरे सामने खड़े हैं, जो यॉर्कशायर की घुमावदार, गीली सड़कों पर मेरा मार्गदर्शन कर रहे हैं। इन दोनों तेज़ फ़ोर्डों की तुलना करना आकर्षक है। डिलीवरी के मामले में फोकस को फायदा होता है, और जब डीन थ्रोटल खोलता है, तो वह कॉसवर्थ को पीछे छोड़ देता है, जिसे इंतजार करना पड़ता है। टर्बो जाग जाता है और जमीन खो देता है, सामने इधर-उधर हिलता है, जो पकड़ पाने के लिए संघर्ष कर रहा है। हालाँकि, जब त्वरण होता है, तो RS500 पीछा करता है और जल्दी से ठीक हो जाता है, इसमें अधिक कर्षण होता है और ब्रेक बेहतर होता है। जब वह फिर से थ्रॉटल खोलता है, तो एसटी उछलता है और हिलता है, जबकि सिएरा टायरों पर फिसलती है और फिसल जाती है। कॉसवर्थ चलाते हुए, मैं अपनी पूरी कोशिश करता हूं, लेकिन मैं डीन तक नहीं पहुंच पाता, मुझे यकीन है कि वह और भी तेजी से जा सकता है। लेकिन मुझे यकीन है कि वह मेरा सबसे ज्यादा आनंद लेता है।

और यही इसकी खूबसूरती है RS500. यह कुछ मायनों में थोड़ा ऊबड़-खाबड़ है और इसका आंतरिक भाग भयानक है। टर्बो लैग अतिरंजित है, और जिस आसानी और गति से यह पकड़ खो देता है उसका मतलब है कि आप हमेशा सड़क से बाहर होने का जोखिम उठाते हैं। और फिर भी यह आश्चर्यजनक है. वे क्षण जब आप कर्षण की तलाश में होते हैं, टर्बो को चालू करने के लिए थ्रॉटल खोलना, कोनों की एक श्रृंखला के माध्यम से बड़े पैमाने पर त्वरण का प्रबंधन करना, प्रभावशाली होते हैं। इस बात का उल्लेख नहीं है कि इस सड़क की अनुमति है पायाब मोटरस्पोर्ट के सबसे रोमांचक युगों में से एक में दृश्य पर हावी होने के लिए। यह इसे और भी विशेष बनाता है, भले ही इसमें किसी अन्य प्रतीक की विदेशीता का अभाव हो समूह अलैंसिया डेल्टा इंटीग्रल, मुझे विश्वास है कि यह एक नायाब आधुनिक क्लासिक है। इसीलिए, इतने वर्षों के बाद भी, यह अभी भी एक किंवदंती है।