फोर्ड प्रोब - अमेरिकी जापानी
हर कोई आलसी है - आंकड़े चाहे कुछ भी कहें, कई अध्ययन, सर्वेक्षण और हितधारक - हर कोई कम से कम प्रयास के साथ अभीष्ट लक्ष्य को प्राप्त करने की कोशिश कर रहा है। और आपको इसके लिए किसी भी तरह से शर्मिंदा नहीं होना चाहिए। जीवधारियों का यह स्वभाव होता है कि वे कम से कम लागत पर अधिक से अधिक मुनाफा कमाने की कोशिश करते हैं। सरलतम नियमों में सबसे सरल।
उसी तरह, दुर्भाग्य से (या "सौभाग्य से", यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप इसे कैसे देखते हैं) दुनिया में शक्तिशाली ऑटोमोबाइल चिंताएँ हैं। बिना किसी अपवाद के हर कोई जितना संभव हो उतना कम खर्च करते हुए अधिक से अधिक कमाने की कोशिश करता है। मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू, वोक्सवैगन, ओपल, निसान, रेनॉल्ट मज़्दा या फोर्ड - इनमें से प्रत्येक कंपनी अपने लिए जन्मदिन का केक का सबसे बड़ा टुकड़ा पाने की कोशिश कर रही है, बदले में सबसे छोटा उपहार दे रही है।
इन कंपनियों में से आखिरी, फोर्ड को एक मामूली कम कीमत वाली स्पोर्ट्स कार डिजाइन करने में काफी समय लगा, जो सैकड़ों नहीं तो हजारों संभावित ग्राहकों को आकर्षित कर सके। इसके अलावा, अमेरिकी स्पोर्ट्स कार बाजार, जिसमें बड़े पैमाने पर जापानी मॉडलों का वर्चस्व था, ने "संयुक्त राज्य अमेरिका में पैदा हुए" कुछ की मांग की। इस प्रकार फोर्ड प्रोब का विचार पैदा हुआ, जिसे कई लोग अमेरिकी चिंता (?) की सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कारों में से एक मानते हैं।
हालाँकि, अपने लक्ष्य को प्राप्त करने और जापानी डिजाइनों को उखाड़ फेंकने के लिए, फोर्ड ने जापान के इंजीनियरों की उपलब्धियों का इस्तेमाल किया! माज़दा से उधार ली गई तकनीक अमेरिकी जांच के तहत समाप्त हो गई और यूरोप सहित दुनिया को जीतने के लिए निकल पड़ी। हालाँकि, बड़े पैमाने पर विस्तार लंबे समय तक नहीं चला - पहली पीढ़ी की फोर्ड प्रोब, जो 1988 में माज़दा 626 प्लेटफॉर्म पर आधारित थी, दुर्भाग्य से, खरीदारों की अपेक्षाओं पर खरी नहीं उतरी। मॉडल में संतोषजनक रुचि से दूर फोर्ड मुख्यालय की दीवारों के बाहर एक उत्तराधिकारी के बारे में चर्चा छिड़ गई है। इसके तुरंत बाद, 1992 में, दूसरी पीढ़ी की फोर्ड प्रोब सामने आई - अधिक परिपक्व, स्पोर्टी, परिष्कृत और लुभावनी स्टाइलिश।
यह आपकी विशिष्ट अमेरिकी स्पोर्ट्स कार नहीं थी - क्रोमयुक्त, भड़कीली, यहाँ तक कि अश्लील भी। इसके विपरीत, फोर्ड प्रोब की छवि सर्वोत्तम जापानी नमूनों को संदर्भित करती है। कुछ के लिए, इसका मतलब असहनीय बोरियत हो सकता है, जबकि अन्य प्रोब की शैली को "थोड़ा स्पोर्टी और गुमनाम" मानते हैं। हालाँकि आप कार के इस पहलू को देखें, आज भी, इसकी शुरुआत के लगभग 20 साल बाद भी, कई लोग इसे पसंद करते हैं। स्लिम ए-पिलर (उत्कृष्ट दृश्यता), लंबे दरवाजे, एक शक्तिशाली टेलगेट, वापस लेने योग्य हेडलाइट्स और एक स्पोर्टी, बहुत गतिशील फ्रंट एंड मूल रूप से एक स्पोर्ट्स कार के सभी पहलू हैं, जो उनकी राय में, इसकी अमरता को परिभाषित करते हैं।
एक और चीज़ फोर्ड कार द्वारा दी जाने वाली विशालता है। हम जोड़ते हैं, कार के इस वर्ग में विशालता बेजोड़ है। 4.5 मीटर से अधिक लंबी बॉडी की लंबाई आगे की सीटों पर यात्रियों के लिए प्रभावशाली जगह प्रदान करती है। यहां तक कि एनबीए सितारों के आकार के ड्राइवर भी स्पोर्टी प्रोब के पहिये के पीछे एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति ढूंढने में कामयाब रहे हैं। अधिक आश्चर्य की बात यह है कि ट्रंक ने मानक के रूप में 360 लीटर की क्षमता की पेशकश की, जिससे दो लोगों को बिना किसी डर के लंबी दूरी की छुट्टियों की यात्राओं के बारे में सोचने की अनुमति मिली।
माज़्दा से उधार लिए गए गैसोलीन इंजन हुड के नीचे चल सकते थे। उनमें से सबसे छोटा, दो-लीटर, जिसे मॉडल 626 से जाना जाता है, 115 एचपी का उत्पादन करता है। और प्रोब को केवल 100 सेकंड किमी/घंटा से अधिक समय में 10 किमी/घंटा तक गति देने की अनुमति दी। स्पोर्ट्स फोर्ड 163 सेकंड में शून्य से 1300 किमी/घंटा तक पहुंच गई, जबकि दो-लीटर इंजन ने ईंधन की खपत से प्रभावित किया - एक स्पोर्ट्स कार के लिए औसतन 220-100 लीटर अप्रत्याशित रूप से अच्छा परिणाम निकला।
सस्पेंशन सेटिंग्स वाहन की क्षमताओं से मेल खाती हैं - 6-लीटर मॉडल के मामले में, यह मध्यम रूप से कठोर है, तेज कोनों में काफी स्थिरता प्रदान करता है, जबकि अभी भी आराम की सही खुराक प्रदान करता है। VXNUMX GT संस्करण में काफी सख्त सस्पेंशन है, जो पोलिश सड़क स्थितियों में जरूरी नहीं कि एक फायदा हो। कई लोग कार को लगभग परफेक्ट मानते हैं।
तो क्या जांच एक जन्मजात आदर्श है? दुर्भाग्य से, मॉडल का सबसे बड़ा दोष (और कई लोग इसे पसंद करते हैं) है... फ्रंट-व्हील ड्राइव। सबसे अच्छी स्पोर्ट्स कारें वे हैं जो क्लासिक ड्राइव सिस्टम से सुसज्जित हैं। रियर-व्हील ड्राइव के साथ संयुक्त उच्च शक्ति कार उत्साही लोगों के लिए खुशी का स्रोत हो सकती है। इस बीच, एक शक्तिशाली बिजली इकाई (2.5 वी6) और एक अच्छी तरह से ट्यून की गई चेसिस की संभावनाएं फ्रंट एक्सल के पहियों को प्रेषित शक्ति से समाप्त हो जाती हैं।
हालाँकि, इसके अलावा, जांच में आश्चर्यजनक रूप से कुछ परिचालन मुद्दे हैं। जाहिर तौर पर, अमेरिकी-जापानी लोगों ने समय बीतने के साथ सराहनीय ढंग से मुकाबला किया है।
