टेस्ट ड्राइव फोर्ड मस्टैंग शेल्बी जीटी 640 निसान जीटी-आर का नामकरण: फास्ट फूड

जब पृथ्वी अंधकार में डूब जाती है, तो रोमांच की प्यास जाग जाती है। अपनी भूख को संतुष्ट करने के लिए, हम एक फोर्ड मस्टैंग शेल्बी जीटी 640 और एक निसान जीटी-आर चलाते हैं और हम एक अद्भुत फास्ट फूड दावत का अनुभव करने के लिए ड्राइव करते हैं। अपने भोजन का आनंद लें!

अमेरिकी और अन्य सभी स्पोर्ट्स कारों के बीच अंतर बना रहता है: जबकि कुछ लोग पूरी तरह से खेले गए रेसिंग स्टालियन की तरह व्यवहार करते हैं, अन्य लोग पागल बैल बने रहते हैं जिन्हें आप जीवित रहने के लिए तैयार करना चाहते हैं। निचोड़ते समय ...

बहुत लंबे नाम वाला जानवर गॉडज़िला से मिलता है

रात के अंधेरे में हमारा सामना भयानक लंबे नाम वाले एक जानवर से होता है - यह मस्टैंग शेल्बी जीटी 640 गोल्डन स्नेक है। रात में क्यों? आखिरकार, दोपहर में आप इस कार में चर्चा किए बिना, रसदार और फोटो खिंचवाने के लिए दूर नहीं जाएंगे - ये सभी ऐसे प्लैटिट्यूड हैं जिनकी आपको आवश्यकता नहीं है। कोई भी व्यक्ति जो कभी Ford V8 कूप से मोहित था, वह मैट गोल्ड चार-पहिए वाली बुराई के भयावह आंकड़े से विस्मय में रह जाएगा। कार पहले 1965 मस्टैंग के रूप में खतरनाक दिखती है जिसे कैरल शेल्बी ने मसलकार में बदल दिया। मिस्टर शेल्बी निसान जीटी-आर के बारे में क्या कहेंगे?

हमने गॉडज़िला को आज रात पार्टी में आमंत्रित किया क्योंकि यह एक आधुनिक सुपरकार का प्रतीक है, जो मस्टैंग के बिल्कुल विपरीत है: यह नर्बर्ग्रिंग पर तेज़ तेज़ है, ड्राइव करने के लिए सटीक है, और यहां तक ​​कि विद्रोह करने पर भी अनुकूल है। हालांकि, आंशिक कंप्यूटर वास्तविकता के विशिष्ट करिश्मे के बावजूद, आंशिक रूप से नए स्वरूप के बाद, निसान जीटी-आर अब कुछ यांत्रिक "अहसास" का दावा करता है। उदाहरण के लिए, जब एक शहर में तीसरे गियर में ड्राइविंग करते हैं, तो रियर एक्सल गियर आवाज करते हैं जैसे कि किसी ने पहिया बोल्ट को चक्की में डालने का फैसला किया। वास्तव में, श्री शेल्बी शायद जापानी कार को पसंद करेंगे, लेकिन केवल जब तक वे हुड नहीं खोलते हैं: “नहीं !!! यह सिर्फ V6 है! "

ठंडा पसीना

कैरोल शेल्बी जैसे उत्साही लोगों के लिए, हम एकमात्र प्रश्न का उत्तर खोजने के लिए चांदनी में मस्टैंग और जीटी-आर की दौड़ लगाते हैं: इन दो जानवरों में से कौन अधिक खुशी लाता है? तुलनात्मक परीक्षणों के मूल्यांकन के तरीके कोठरी में गहराई से छिपे हुए हैं (या शायद किसी को अभी भी संदेह है कि फोर्ड उद्देश्य मानदंडों पर अंक खो देगा?)। फिल्म को रिलीज होने में अभी वक्त है ...

प्रकाश चालू करने के लिए यह पर्याप्त है और हमें पहले से ही पसीना आने लगा है। टुट-टुप, टुप-टुप, टुप-टुप-हृदय सिर्फ धड़क ही नहीं रहा है, यह बहुत तेजी से धड़क रहा है। जैसे स्वर्ण सर्प के आठ विशालकाय पिस्ते, जिनकी दहाड़ से रात टूट जाती है। अंधेरा एक कार बॉडी स्क्रीन की तरह है जिसे ड्राइवर की सीट से देखना मुश्किल होता है और उदास इंटीरियर को छुपाता है। दिन के दौरान, बड़े अंतराल, सस्ते प्लास्टिक और मुलायम सीटें चौंकाने वाली होंगी, लेकिन वास्तव में नहीं - यह एक विशिष्ट यांकी है।

रात में, नियंत्रण की दो-टोन रोशनी और गियर लीवर पर आकर्षक सफेद गेंद से आंखें प्रसन्न होती हैं। 800 एनएम टॉर्क की मौजूदगी के बावजूद, ट्रांसमिशन गियर को मैन्युअल रूप से सॉर्ट किया जाता है। यदि कोई ऑडी और बीएमडब्लू स्टाइल का प्रशंसक है, तो बेहतर होगा कि वह मस्टैंग के केबिन को सचमुच तोड़ दे और कुछ मूल्यवान बनाने के लिए अपनी कार को एक अच्छे ऑटोमोटिव इंटीरियर विशेषज्ञ के हाथों में छोड़ दे। हालाँकि, आज रात, हम ऐसे कार्यों में संलग्न नहीं होंगे और उस लाल बिंदु पर ध्यान केंद्रित करेंगे जो गोल्डन स्नेक के खुले मुँह के बंद जाल के सामने खड़ा है।

एक दूसरे के खिलाफ

यह जीटी-आर है जो बिजली की गति से हवा में कटौती करता है और हमारे अंतिम गंतव्य तक पहुंचने के लिए सबसे पहले प्रयास करता है - एक विशिष्ट अमेरिकी फास्ट फूड रेस्तरां। इसकी भारी आभा के बावजूद (पहली छाप सही है - कार वास्तव में बड़ी मस्टैंग से भारी है), जापानी लड़ाकू ट्रैक पर पानी से बाहर मछली की तरह महसूस करता है। आरामदायक खेल सीट के गोले में ड्राइविंग भावनाएं दब जाती हैं। यदि आप स्पीडोमीटर का पालन नहीं करते हैं और अपने दाहिने पैर को आराम देते हैं, तो यह लगभग "सामान्य" कार की तरह है।

मस्टैंग को नरम बकवास पसंद नहीं है - वह एक गगनभेदी गर्जना के साथ बेरहमी से हमला करता है। चालक केवल पीछे देखने वाले शीशे में देखता है और आग की लपटें देखता है, जो निकास पाइप से आनी चाहिए। क्या यह मशीन आग और गंधक नहीं उगलती? एक खुली निकास प्रणाली सभी पड़ोसियों के लिए एक परीक्षा है - ऐसा लगता है कि शोर को डूबना नहीं है, बल्कि केवल इसे अनुकरण करना है। यह निकास प्रणाली एक बड़े Geiger-Cars ट्यूनिंग पैकेज का हिस्सा है जो स्टॉक मस्टैंग GT 500 को एक जहरीले GT 640 गोल्डन स्नेक में बदल देता है।

इच्छुक ग्राहकों को अपने दाहिने पैर को गंभीरता से प्रशिक्षित करना होगा। बस बहुत अधिक गैस का दबाव और कूदो! - बट पहले से ही मुड़ा हुआ है। स्टॉक ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम सक्रिय होना चाहिए, लेकिन ऐसा लगता है कि लाइसेंस प्लेट लगाने के प्रभारी ट्रैफिक पुलिस अधिकारी के रूप में काम करने के लिए प्रेरित किया गया है। क्या कोई ऐसी सेवा में 640 गोल्डन स्नेक घोड़ों को नोटिस करेगा? यह संभावना नहीं है - आज के कार कूपन इतने अपारदर्शी दिखते हैं ... और सामान्य तौर पर, हम यहां किन कागजात के बारे में बात करने के लिए बैठे हैं?

उच्च तापमान

इसे आज टायरों की तरह सूंघना चाहिए। 285 मिमी टायर के साथ, निसान को अपने प्रतिद्वंद्वी पर एक निर्णायक लाभ है: दोहरी पावरट्रेन। चाहे आप कितने हल्के या मोटे तौर पर थ्रॉटल को नियंत्रित करते हों, V530 द्वि-टर्बो इंजन के 6 अश्वशक्ति को चार पहियों पर वितरित किया जाता है। यह 100 से 3,4 किमी / घंटा तक अविश्वसनीय त्वरण की व्याख्या करता है जो जीटी-आर 2009 सेकंड के दिमाग में पहुंचता है। 0 में, इस उपलब्धि ने कार को गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में जगह दिलाई: कोई अन्य उत्पादन फोर-सीटर कार 100 से XNUMX किमी / घंटा की तुलना में तेजी से बढ़ती है। लेकिन इस तरह के अभ्यास में यह विशेष रूप से अच्छा है कि कमीने को सावधानी बरतने के लिए ग्रीवा कशेरुक को नुकसान न पहुंचे ...

मस्टैंग में, तस्वीर पूरी तरह से अलग है - दूसरे गियर में, प्रभावशाली Ford-V8 अभी भी 285-चौड़े रियर एक्सल पर घने धुएं में रोलर्स बनाती है। एक चौथाई मील के सफल द्वंद्वयुद्ध के बाद, हमने उन काली रेखाओं को मापने का फैसला किया जो जीटी 640 गोल्डन स्नेक फुटपाथ पर छोड़ती हैं: 90 मीटर! निसान अपने टायरों का कोई निशान नहीं छोड़ता है, लेकिन फोर्ड को 400 मीटर स्प्रिंट में लगभग पूरे एक सेकंड तक ले जाता है - काफी कम शक्ति के साथ।

रात का अंधेरा जीटी-आर के विशाल संचालन लाभ को छिपा नहीं सकता। जबकि गॉडज़िला कोने के चारों ओर एक बड़े जेट-संचालित कार्ट की तरह व्यवहार करता है, और इसे सही दिशा में इंगित करना अपेक्षाकृत आसान काम है, मस्टैंग कठोर रियर एक्सल के जिद्दी व्यवहार से जूझते हुए बहुत पसीना बहाती है। सबसे बुरी बात यह है कि ड्राइवर के पास अड़ियल कार के खिलाफ कोई मौका नहीं होता - सड़क जितनी कठिन होती है, उतनी ही खराब होती जाती है। हमें इसे फिर से दोहराना होगा - कठोर रियर एक्सल वाली कार और स्वतंत्र निलंबन वाली कार के बीच स्टीयरिंग सटीकता में अंतर एक गेंद के खेल की तुलना डार्ट के साथ करने जैसा है।

जैसे ऑर्गेज्म के बाद

फास्ट फूड रेस्तरां पहले से ही बहुत करीब है, हम इसके संकेत भी देख सकते हैं। निसान अधिक आकस्मिक व्यवहार करना शुरू कर देता है - यह पहले से ही एक विजेता है। फिर, अंतिम मीटरों में तनावग्रस्त क्यों हैं? डुअल-क्लच ट्रांसमिशन अपशिफ्ट, टैकोमीटर 2000 तक स्थिर हो जाता है, और कार सुचारू रूप से और आत्मविश्वास से चलती है।

ऐसा सामंजस्य फोर्ड के लिए पराया है। कुछ मीटर की धीमी गति से ड्राइविंग के बाद, इलेक्ट्रॉनिक्स अब ईंधन इंजेक्शन प्रणाली को यह विश्वास नहीं दिला सकते हैं कि यह बहुत मामूली मात्रा में गैसोलीन के साथ सिलेंडर की आपूर्ति करे। नतीजतन, इंजन लगभग दम घुटने लगता है और आपातकालीन मोड में चला जाता है। यह कार वाकई पागल है! इस स्थिति में उसकी मदद करने का एकमात्र तरीका है कि वह अपने एल्युमिनियम स्वभाव को फिर से नीचे और ऊपर की ओर ले जाए। फिर 2,3-लीटर का कंप्रेसर जोर पैदा करता है कि 3000 आरपीएम के बाद इतना भयानक होता है कि कार से बाहर निकलने के बाद भी आपकी त्वचा में खुजली होती रहेगी।

जीटी-आर मालिकों के लिए, इस प्रकार की भावना पूरी तरह स्पष्ट नहीं हो सकती है। एक सच्ची सुपर स्पोर्ट्स कार निश्चित रूप से तेज और सर्जिकल परिशुद्धता के साथ नियंत्रित होनी चाहिए। वास्तविक मूल्य पूरी मशीन की पूर्णता है, न कि केवल इसके व्यक्तिगत घटक।

भले ही मस्टैंग आपकी सपनों की कार हो, आप दूसरे तर्क के साथ बहस नहीं कर सकते। और फिर भी आप गोल्डन स्नेक को फिर से चुनेंगे - क्योंकि ये अपूर्ण कारें हैं जिन्हें हम जीवन भर याद रखते हैं।

पाठ: दानी हाइन

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

तकनीकी डेटा

फोर्ड मस्टैंग शेल्बी जीटी 640 गोल्ड स्नेक	निसान जीटी-आर ब्लैक एडिशन
काम की मात्रा	-	-
बिजली	640 k.s. 6450 आरपीएम पर	530 k.s. 6400 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 4,3	साथ 3,4
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	35 मीटर	34 मीटर
अधिकतम गति	304 किमी / घंटा	312 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	16,5 एल	17,1 एल
आधार मूल्य	89 140 यूरो	92 000 यूरो