फोर्ड मस्टैंग बुलिट 5.0 V8 460 CV - स्पोर्ट्स कार

फोर्ड मस्टैंग बुलिट 5.0 V8 460 CV - स्पोर्ट्स कार

हमने यूरोप की सबसे खूबसूरत सड़कों में से एक पर एक विशेष मस्टैंग बुलिट चलाई।

La फोर्ड मस्तंग हमेशा साठ के दशक का प्रतीक रहा है, स्वतंत्रता का प्रतीक, थोड़ा जीवन का प्रतीक"जंगलीऔर थोड़ा विद्रोही भी. यह हॉलीवुड की सबसे प्रतिष्ठित कारों में से एक थी, सबसे प्रसिद्ध दिवाओं में से एक: लेफ्टिनेंट बुलिट की मस्टैंग, जिसे महान स्टीव मैक्वीन ने बजाया था। कम ही लोगों को फिल्म याद है, लेकिन शहर की सड़कों पर दस मिनट तक चली भागदौड़ को कोई नहीं भूला है। सैनफ्रांसिस्कोजहां मैक्क्वीन उस पर सवार थी मस्टैंग GT390 '68 हरे "सेडार्क हाईलैंड ग्रीनअपने काले डॉज चार्जर में बिल हैकमैन का पीछा करते हुए।

आज मैं नेतृत्व करने के लिए यहां हूं फोर्ड मस्टैंग बुलिट 2018, पचास साल पहले की उस "दिवा" का रीमेक है, जो वाकई कुछ खास होने वाला है।

यह V8 GT संस्करण पर आधारित एक सीमित संस्करण है, लेकिन अधिक शक्ति, नए भागों, एक अनिवार्य मैनुअल ट्रांसमिशन (मैं पूरी तरह से सहमत) और निश्चित रूप से हरे रंग के साथ है।

"इतना नग्न और सामने की तरफ बैज के बिना, यह थोड़ा ट्यून्ड दिखता है, लेकिन साथ ही एक विशेष आभा भी देता है"

मस्तंग बुल्ला

बारिश में हरा शरीर फोर्ड मस्टैंग बुलिट खूबसूरती से प्रकाश को प्रतिबिंबित करता है. में वापस बुला 68 वें वर्ष की कारें - नेमेरोज: तब तक, घोड़े पर घोड़े का प्रतीक गायब है। शुद्ध, सख्ती से काला, जैसे पहिए 19 इंच; बुलिट रियर प्रतीक फोर्ड और की जगह लेता है औज़ार उत्तोलक यह एक सुंदर (देखने और पकड़ने में) सफेद गेंद है।

इतना नग्न और चेहरे पर कोई चिन्ह न होने के कारण, वह थोड़ा सुडौल दिखता है, लेकिन साथ ही एक विशेष आभा भी प्रदर्शित करता है।

अंदर, सिवाय नेमप्लेट बुलेट और हैंडल मानक संस्करण के समान हैं। हमें 2018 के लिए नए डिजिटल गेज मिले हैं जो ड्राइविंग मोड और सीट के आधार पर ग्राफिक्स बदलते हैं। खेल रिकारो मानक। यह सुनिश्चित करने के लिए कि आप कुछ भी न चूकें, बुलिट के पास एक ऑडियो सिस्टम भी है। 1000 डब्ल्यू से बैंग और ओल्फ़सेन 12 स्पीकर के साथ.

लेकिन सबसे ज्यादा हमें वे बदलाव पसंद आते हैं जो ड्राइविंग को प्रभावित करते हैं। में इंजन 5.0 V8 प्रति सिलेंडर चार वाल्व प्रदान करता है 460 CV (दस गुना अधिक) 7.250 मंडलियांऔर 530 एनएम वाष्प 4.600 आरपीएम, इसे बाहर फेंकने के लिए पर्याप्त 0 से 100 किमी/घंटा 4,6 सेकंड में अधिकतम गति तक 263 किमी / घंटा। साउंडट्रैक को और भी अधिक कच्चा बनाने के लिए एक एग्जॉस्ट जारी किया गया था, लेकिन आप अभी भी ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर सेटिंग्स के माध्यम से "इसकी बेईमानी को बदल सकते हैं"। बहुत अच्छा।

Il सूखा वजन di 1818 किलो निःसंदेह, इसका मतलब यह नहीं है कि यह एक उपलब्धि है, लेकिन यह किसी की अपेक्षा से कहीं अधिक फुर्तीली कार है। इस तथ्य के बावजूद भी कि मस्टैंग बुलिट अमेरिकी सपना, में काफी परिष्कृत यांत्रिकी है। ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम (मानक) प्रदान करता है फ्रंट डिस्क 380 मिमी e पीछे 330 मिमीरियर सस्पेंशन में मल्टी-लिंक स्कीम है, मैग्नेटिक स्ट्रोक के साथ शॉक एब्जॉर्बर हैं।

"यह बुरी लड़की की शक्ल से कहीं अधिक विनम्र और सहज कार है, और यह आपको इसे गर्दन से पकड़ने के लिए प्रेरित करती है।"

नेपोलियन मार्ग पर यात्रा

बारिश के पहले किलोमीटर मुझे फिर से जुड़ने पर मजबूर कर देते हैं फोर्ड मस्तंग. मोटी मोटी सीट सीट को असामान्य रूप से लंबा बनाती है, लेकिन वहां दृश्यता यह बढ़िया है और स्टीयरिंग बिल्कुल सही आकार का है। क्लच मेरी याद से हल्का है, जबकि मैनुअल ट्रांसमिशन में थोड़ी सी रबरयुक्त होने पर छोटी यात्रा और अच्छा यांत्रिक अनुभव होता है।

Il वी8 ध्वनि किसी भी गति से आंतरिक भाग में प्रवेश करता है। कम रेव्स पर गड़गड़ाहट और म्याऊँ एक नाव के इंजन की तरह, राहगीरों का ध्यान आकर्षित करना और आपको और उन्हें मुस्कुराहट देना। इस गति पर, यह वास्तव में एक अद्भुत कार है, लेकिन मैं जिस सड़क पर हूं वह पहले से ही वहां है। रूट नेपोलियनयूरोप में सबसे खूबसूरत में से एक होने के अलावा, यह मसल कार के लिए एक बहुत ही कठिन परीक्षा भी है।

भले ही वह गीला हो जोर यह अद्भुत है, कम से कम सामने की तरफ। ये इसलिए इंजन कम रेव्स पर यह नरम और लगभग आलसी है, जबकि गियर इतने लंबे हैं कि बुलिट पर एक सेकंड में गति करना एक छोटी कार पर चौथे में गति करने जैसा है। दूसरे में यह 140 किमी/घंटा को छू लेती है, तीसरे में न बोलना ही बेहतर है। लेकिन गीली सड़कों पर गाड़ी चलाते समय यह सब बहुत मदद करता है। में स्टीयरिंग वह पर्याप्त बातचीत करता है और अच्छी सवारी करता है, कार स्थिर है और आत्मविश्वास जगाने के लिए थोड़ा हिलती है, और इंजन, इसके बावजूद खतरनाक दहाड़ क्यूबेज एक्सएल एक दोस्ताना बड़ी बिल्ली है।

संक्षेप में, यह अपनी बुरी लड़की की छवि से कहीं अधिक विनम्र और सहज कार है, और यह आपको इसे गर्दन से पकड़ने के लिए प्रेरित करती है। में शासन बहुत कुछ खेलने के लिए "प्रस्ताव": बर्फ और बर्फ (कमज़ोर दिल वालों के लिए) सामान्य शुरुआत (उन लोगों के लिए जो परेशानी की तलाश में नहीं हैं) खेल + (जो कार को तेज़ और अधिक प्रतिक्रियाशील बनाता है, मेरा पसंदीदा), और दौड़ (जो सभी नियंत्रणों को समाप्त कर देता है और आपको अपने भाग्य के हाथों में छोड़ देता है)। एक विधा भी है ड्रैग कार रेसिंगयदि आपको तत्काल आवश्यकता महसूस हो तो एक चौथाई मील जलाने के लिए।

La रूट नेपोलियन यह अद्भुत है, अपनी प्रतिष्ठा पर खरा उतरता है: इसमें एक समान फुटपाथ है और यह मीलों तक बहुत सारे घने, तेजी से मिश्रित होने वाले स्थान प्रदान करता है जहां लगभग कोई यातायात नहीं है। जब डामर अंततः सूख जाता है, तो मुझे वह बुलिट मिलता है इसकी सामने की पकड़ अद्भुत हैको भी धन्यवाद मिशेलिन पायलट 255/19। यह उस तरह की कार नहीं है जो अपनी गर्दन को कोनों से बाहर रखती है, लेकिन यह शायद ही कभी लाइन से हटती है और इसमें बहुत कम समायोजन की आवश्यकता होती है।

Il V8 5.0 अपना सर्वश्रेष्ठ देता है 5.000 आरपीएम के बाद और जैसे-जैसे निकास पाइप से आने वाली काली चीख तेज होती जाती है, जोर धीरे-धीरे बढ़ता जाता है। कम रेव्स पर, यह एक विशिष्ट अमेरिकी ध्वनि बनाता है, लेकिन उच्च रेव्स पर इसमें कुछ है... क्या मैं बता सकता हूँ? मासेराती. आपका मनोरंजन करने के लिए पर्याप्त शक्ति, लेकिन एक चेसिस के लिए परेशानी पैदा करने के लिए पर्याप्त नहीं जो आसानी से अन्य 100 एचपी संभाल सके।

तंग मोड़ों में भी मस्टैंग बुलिट इससे समस्याएँ पैदा होती हैं: यदि आप पहले से गति बढ़ाते हैं, तो यह झुक जाएगा और बिना पागल हुए स्वाभाविक रूप से गति पकड़ लेगा। दूसरा गियर इतना लंबा है कि हेयरपिन कोनों में ओवरस्टीयर को प्रेरित करने के लिए पहले गियर की आवश्यकता होती है, और जब ऐसा होता है, तो सब कुछ आसान और स्वाभाविक होता है। यह सचमुच एक शानदार खिलौना है।

Il गति दुर्भाग्यवश, यह एक लगभग पूर्ण गीत में थोड़ा असंबद्ध स्वर है। यह कम गति पर अच्छा काम करता है, लेकिन निर्णायक रूप से गाड़ी चलाते समय यह फंस जाता है: यह किसी प्रकार की शांति के साथ रहना पसंद करता है। अच्छी खबर: तेजी से मिश्रित में, गियर बदलना कमोबेश वैकल्पिक है। वहाँ तिहाई इसकी उपयोग सीमा 60 किमी/घंटा से 200 किमी/घंटा तक है; यह इतना लंबा है कि कोई भी आश्चर्यचकित हो जाता है कि अन्य तीन गियर किस लिए हैं।

GLI आघात अवशोषक इसके बजाय, वे धक्कों की नकल करने और एक भारी बुलिट को बहुत हल्की कार में बदलने का अविश्वसनीय काम करते हैं। आप मरने के डर के बिना एक विशेष चरण की गति बनाए रख सकते हैं और पहियों को कभी भी अवांछित स्थानों पर नहीं रख सकते। इस विश्वास के साथ किब्रेकिंग सिस्टम ब्रेम्बोजिसमें ऐसी ताकत है कि कई मिनटों की यातना के बाद भी हार नहीं मानती। वहाँ पेडल स्ट्रोक यह छोटा है और सबसे अधिक मॉड्यूलर नहीं है, लेकिन यदि आप उन कुछ सेंटीमीटर को प्रबंधित करना सीख जाते हैं, तो आप गीले में भी एबीएस को प्रभावित किए बिना फुटपाथ को कुतर सकते हैं।

"जब आप इसे देखते हैं, जब आप इसे चालू करते हैं और विशेष रूप से जब आप इसे चलाते हैं तो यह आपको मुस्कुराता है"

निष्कर्ष

La फोर्ड मस्टैंग बुलिट है मस्टैंग V8 बेहतर शोर, अधिक चुटकी जल्दी से और देखने के लिए आगे और भी कठिन। जब आप इसे देखते हैं, इसे चालू करते हैं और विशेष रूप से जब आप गाड़ी चलाते हैं तो यह आपके चेहरे पर मुस्कान ला देता है। इसमें जर्मन स्पोर्ट्स कारों की सटीकता या प्रदर्शन नहीं होगा, लेकिन इसमें बहुत सारे चरित्र और गतिशीलता होगी जो उम्मीदों से परे होगी, लेकिन साथ ही मांसपेशी कारों के बारे में कई लोगों के पूर्वाग्रह भी होंगे।

ला फोर्ड मस्टैंग बुलिट कोस्टा 57.000 евро, जो V12.000 GT से 8 यूरो अधिक है। क्या वे इसके लायक हैं? निश्चित रूप से हां। हालाँकि, दुर्भाग्य से, यह एक है नकली संस्करण, और वे अकेले ही इटली पहुंचेंगे 68 प्रतियां।