वाल्व की खराबी को जल्दी और प्रभावी ढंग से कैसे समाप्त करें

किसी भी आधुनिक इंजन का डिज़ाइन हाइड्रोलिक वाल्व कम्पेसाटर के उपयोग के बिना अकल्पनीय है, जो इसके संचालन को न केवल अधिक कुशल बनाता है, बल्कि शांत भी बनाता है। लेकिन कभी-कभी इन नोड्स के कार्यों का उल्लंघन होता है। ऐसी स्थिति में क्या करें, AvtoVzglyad पोर्टल ने पता लगा लिया।

मोटर और उसके गैस वितरण तंत्र के सुचारू संचालन के लिए, प्रत्येक वाल्व के संचलन का ऐसा चक्र प्रदान करना अत्यंत महत्वपूर्ण है ताकि वह सही समय पर खुले और बंद हो। आदर्श रूप से, कैंषफ़्ट और वाल्व के बीच की निकासी को शून्य तक कम किया जाना चाहिए। अंतर को कम करने से कई विजयी अंक मिलते हैं, उदाहरण के लिए, बिजली में वृद्धि, कम ईंधन की खपत और कम शोर। ये लाभ सटीक रूप से हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों द्वारा प्रदान किए जाते हैं। ये विशेष टाइमिंग इकाइयाँ वाल्व और कैंषफ़्ट के बीच अंतराल को बंद करने के लिए स्नेहन प्रणाली में उत्पन्न इंजन तेल के हाइड्रोलिक दबाव का उपयोग करती हैं। आधुनिक इंजनों में, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का हमेशा उपयोग नहीं किया जाता है; सबसे उन्नत इंजनों पर उनका उपयोग नहीं किया जाता है। लेकिन बड़े पैमाने पर मोटरों पर, वे आम तौर पर मौजूद होते हैं।

उनके संचालन का सिद्धांत सरल है - प्रत्येक हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के अंदर एक कक्ष होता है, जहां पंप के दबाव में तेल प्रवेश करता है। यह मिनी-पिस्टन पर दबाव डालता है, जिससे वाल्व और पुशर के बीच का अंतर कम हो जाता है। यह सरल प्रतीत होगा, लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, इसमें बारीकियां हैं ... समस्या यह है कि जिन चैनलों के माध्यम से हाइड्रोलिक लिफ्टर में तेल चलता है वे बहुत पतले होते हैं। और अगर गंदगी के सबसे छोटे कण भी उनमें मिल जाते हैं, तो हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के अंदर तेल प्रवाह की गति बाधित हो जाती है, और यह निष्क्रिय हो जाएगा। नतीजतन, वाल्व और पुशर के बीच अंतराल होते हैं, जो अंततः पूरे वाल्व समूह के हिस्सों के बढ़ते घिसाव को भड़काते हैं। और यह पहले से ही अन्य समस्याओं की एक पूरी श्रृंखला की ओर ले जाता है: एक विशिष्ट दस्तक की उपस्थिति, इंजन की शक्ति में कमी, इसके पर्यावरणीय प्रदर्शन में गिरावट और ईंधन की खपत में तेज वृद्धि।

इस तरह की "खटखटाहट" को खत्म करने के लिए अक्सर मोटर को आंशिक रूप से अलग करना और अंतराल को समायोजित करना आवश्यक होता है, और यह उच्च लागत से भरा होता है। हालाँकि, समस्या का एक और समाधान है। यह विधि, जो इंजन को अलग किए बिना हाइड्रोलिक कम्पेसाटर को बहाल करने की अनुमति देती है, जर्मन कंपनी लिकी मोली के विशेषज्ञों द्वारा पेश की गई थी, जिन्होंने हाइड्रो स्टोसेल एडिटिव एडिटिव विकसित किया था। उनके द्वारा प्रस्तावित विचार न केवल कार्यान्वयन में सरल, बल्कि अत्यधिक प्रभावी भी निकला।

इसका मुख्य अर्थ हाइड्रोलिक लिफ्टरों के तेल चैनलों की इन-प्लेस एक्सप्रेस सफाई में निहित है। यह चैनलों से गंदगी हटाने के लिए पर्याप्त है - और सभी कार्य बहाल हो जाते हैं। हाइड्रो स्टोसेल एडिटिव एडिटिव बिल्कुल इसी तरह काम करता है, जिसे हाइड्रोलिक लिफ्टर की पहली दस्तक पर इंजन ऑयल में जोड़ा जाना चाहिए। एक विशेष फॉर्मूलेशन दवा को स्नेहन प्रणाली के सबसे पतले चैनलों को भी धीरे-धीरे साफ करने की अनुमति देता है, जो सभी महत्वपूर्ण समय इकाइयों को इंजन तेल की आपूर्ति को सामान्य करता है। इसके कारण, हाइड्रोलिक लिफ्टर सामान्य रूप से चिकनाई और कार्य करना शुरू कर देते हैं। उत्पाद का उपयोग करने के अभ्यास से पता चला है कि दवा भरने के बाद 300-500 किमी की दौड़ के बाद ही प्रभाव प्रकट होता है, और अगले तेल परिवर्तन पर योजक को "नवीनीकरण" करने की आवश्यकता नहीं होती है।

वैसे, आधुनिक कार इंजनों में समान समस्याओं वाले कई अन्य नोड्स हैं। ये हैं, उदाहरण के लिए, हाइड्रोलिक चेन टेंशनर या कहें, टाइमिंग कंट्रोल सिस्टम आदि। यह पता चला कि हाइड्रो स्टोसेल एडिटिव एडिटिव इन तंत्रों को संदूषण से साफ करने और उनके प्रदर्शन को बहाल करने में सक्षम है। और इसके लिए आपको बस इंजन को समय पर उत्पाद से भरना होगा। सेवा अभ्यास से पता चलता है कि स्नेहन प्रणाली को संसाधित करने के लिए 300 मिलीलीटर योजक पर्याप्त से अधिक है, जिसमें उपयोग किए जाने वाले तेल की मात्रा छह लीटर से अधिक नहीं होती है। इसके अलावा, विशेषज्ञों के अनुसार, इस संरचना का उपयोग टर्बोचार्जर और उत्प्रेरक से लैस इंजनों में सफलतापूर्वक किया जा सकता है। वैसे, सभी लिक्की मोली उत्पाद जर्मनी में बने होते हैं।

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