फोर्ड मोंडो ST220

उदाहरण के लिए, सबसे छोटी काया को ही लें। बच्चा प्यारा है और एक उत्कृष्ट सड़क के किनारे की स्थिति भी प्रदान करता है, लेकिन दुर्भाग्य से, पहिया के पीछे रेसट्रैक पर फोर्ड की सफलता का एक संकेत भी नहीं है। कारण, ज़ाहिर है, सर्वविदित है: इंजन बहुत कमजोर है। और यद्यपि इस वर्ष बेहतर समय उसका इंतजार कर रहा है, फिर भी हम खुद से पूछ सकते हैं कि क्या 1 लीटर मात्रा और 6 "घोड़े" वास्तव में छोटे का के लिए पूरी दुनिया में स्पोर्टका लेबल का दावा करने के लिए पर्याप्त हैं।

पर्व की कहानी तो और भी दुखद है। आप जिस सबसे शक्तिशाली इंजन की कल्पना कर सकते हैं वह 1 लीटर इंजन है जो स्पोर्टकाज की तुलना में केवल 6 अधिक हॉर्स पावर का उत्पादन कर सकता है। तो किसी भी खेल सुख के लिए ज्यादा नहीं!

केवल फोकस ही सच्चे उत्साही लोगों को प्रभावित करेगा। अगर केवल वे आरएस कोड में हस्तक्षेप करते हैं। लेकिन इससे पहले कि वे इसे खरीदने का फैसला करें, उन्हें यह बताना अच्छा होगा कि वे कम से कम दो समस्याओं में भाग लेने वाले हैं। पहला, बिना किसी संदेह के, कीमत है, क्योंकि कार किसी भी तरह से बड़े पैमाने पर खपत के लिए अभिप्रेत नहीं है, और दूसरा यह है कि यह मॉडल बिल्कुल भी मौजूद नहीं है और बिक्री पर नहीं होगा। लेकिन एक विकल्प है! अर्थात्, पदनाम ST170 के साथ फोकस का थोड़ा और नागरिक संस्करण। नया मोंडो ST220 भी इसी बेड़े से आता है। लेकिन कोई गलती न करें: एसटी नागरिक वाहनों के स्पोर्टियर संस्करणों के विकास के साथ फोर्ड के साथ खेलने वाला एक विभागीय लेबल नहीं है, बल्कि खेल प्रौद्योगिकी के लिए बस एक संक्षिप्त शब्द है।

यह तय करना मुश्किल नहीं है कि यह सच है। Mondeo ST220 पहले से ही अपनी उपस्थिति से साबित करता है कि यह एक रेसिंग कार नहीं है, बल्कि, सबसे बढ़कर, एक स्पोर्ट्स कार है। पीछे के ढक्कन पर स्पॉयलर अदृश्य है, जैसा कि पीछे क्रोम टेलपाइप हैं, कार के बंपर और ग्रिल पर हनीकॉम्ब ग्रिल्स के समान हैं। फ्रंट फॉग लाइट्स जो आपके घर के एक कमरे को भी सजा सकती हैं। उनकी उपस्थिति।

बहुत ही समान स्वर में, इंटीरियर में भी स्पोर्टीनेस को बनाए रखा जाता है। डैशबोर्ड अपरिवर्तित रहता है, जैसा कि गियर लीवर करता है, जो पैडल और चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील पर भी लागू होता है। सच है, सफेद पृष्ठभूमि पर क्रोम एक्सेसरीज़ और गेज आम तौर पर एक स्पोर्टी चरित्र को उजागर करते हैं। रिकारो की आगे की सीटें भी इसमें योगदान करती हैं, हालांकि वे खेल खंड की तुलना में आराम खंड में बहुत अधिक स्कोर करते हैं, और हमें लाल चमड़े की दृष्टि नहीं खोनी चाहिए जो उन्होंने पिछली बेंच पर भी पहनी थी और जो वे सफल हुए। इस मोंडो में थोड़ा अतिरिक्त आक्रामकता पैदा करें।

लेकिन सबसे बढ़कर, आप इसे तब महसूस करेंगे जब आप इंजन शुरू करेंगे। इस बार, फोर्ड ने पिछले ST200 मॉडल की तरह सबसे बड़े मोंडे इंजन को फिर से डिज़ाइन नहीं किया, लेकिन इसकी नाक पर 3-लीटर इंजन स्थापित किया। यह, स्पष्ट कारणों से, फिर से नहीं किया गया था, क्योंकि यह पूरी तरह से व्यर्थ होगा। इसलिए उन्होंने इसे सबसे छोटे एक्स-टाइप जगुआर से उधार लिया था। लेकिन वह फिर भी इंजन ट्यूनिंग की दुकान के पास से नहीं गुजरा। यदि हम दोनों इंजनों के तकनीकी डेटा (एक्स-टाइप में एक और मोंडो एसटी0 में एक) पर करीब से नज़र डालें, तो हम जल्दी से पाते हैं कि कुछ हॉर्स पावर खो गई थी, इसलिए अधिकतम पावर रेंज 220 के करीब थी और लगभग समान थी टोक़ की मात्रा 6000 आरपीएम की सीमा तक धकेल दी गई। यूनिट में एक बड़ा रेफ्रिजरेटर और एक अधिक शक्तिशाली पानी पंप जोड़ा गया, और निकास प्रणाली पर विशेष ध्यान दिया गया। इंजन घोषित करता है कि ये कथन झूठे नहीं हैं, पहले से ही निष्क्रिय गति से हैं। हालांकि, कान की देखभाल की सिम्फनी गति के साथ बढ़ती जाती है।

लेकिन फिर भी: Mondeo ST220 एक रेसिंग कार नहीं है। अंदर का अहसास काफी हद तक लिमोसिन जैसा रहा। सटीक गियरबॉक्स समान रूप से लंबे स्ट्रोक सुनिश्चित करता है। जैसा कि हमने पहले ही लिखा है, सबसे शक्तिशाली मोंडो के बाकी इंटीरियर लगभग अपरिवर्तित रहे हैं। हालाँकि, इस तरह के एक उत्कृष्ट चेसिस में पहले से ही कुछ संशोधन हुए हैं। और यदि आप मोंडे के व्हीलबेस से मेल खाने वाली सड़क खोजने में कामयाब होते हैं, तो मुझ पर विश्वास करें, आप निराश नहीं होंगे। स्टीयरिंग आश्चर्यजनक रूप से सटीक है, सड़क की स्थिति उत्कृष्ट है, मोटर का प्रदर्शन स्पोर्टी होने की उम्मीद है, और ब्रेक भी इसे अच्छी तरह से संभालते हैं।

इसलिए, इसमें कोई संदेह नहीं है: इस मामले में एसटी या स्पोर्ट टेक्नोलॉजीज लेबल पूरी तरह से उचित है। फोर्ड में केवल आवश्यक अतिरिक्त आराम को कुछ हद तक भुला दिया गया था। इस कीमत के लिए, प्रतियोगी बहुत अधिक बड़प्पन की पेशकश कर सकते हैं।

मातेव, कोरोशेक

फोटो: अले पावलेटी।

फोर्ड मोंडो ST220

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
बेस मॉडल की कीमत:	35.721,43 €
परीक्षण मॉडल लागत:	37.493,32 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	166kW (226 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,3
शीर्ष गति:	243 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	14,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 1 वर्ष बिना माइलेज सीमा के, 12 वर्ष एंटी-रस्ट वारंटी, 1 वर्ष की मोबाइल डिवाइस वारंटी EuroService

हमारे माप

टी = 6 डिग्री सेल्सियस / पी = 1021 एमबार / रिले। वीएल = 27% / गम: डनलप एसपी स्पोर्ट 2000 ई।
त्वरण 0-100 किमी:	7,3s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 189 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,4 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	243 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	12,8 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	17,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	14,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	71dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक