फोर्ड कुगा - एक ट्विस्ट के साथ एक क्लासिक

एसयूवी तेजी से हैचबैक और वैन या वैन और कूप के थोड़े उभरे हुए संयोजन की याद दिलाती हैं। कुगा उनमें से एक है जिसमें अभी भी क्लासिक एसयूवी जैसी स्टाइल बरकरार है। हालाँकि, स्टीयरिंग व्हील की वजह से यह पूरी तरह से डामर पर चलने वाली कार है।

विशाल बॉडी में एसयूवी की विशेषता वाले अनुपात और रेखाएं हैं, जो कार के मजबूत चरित्र पर जोर देती हैं। दिलचस्प विवरण इस विशाल आंकड़े के विपरीत हैं। ग्रिल और हेडलाइट्स मुझे अन्य फोर्ड मॉडलों की याद दिलाती हैं, खासकर मोंडेओ की। हेडलाइट्स में ऊपर की ओर मुड़े हुए लंबे टर्न सिग्नल होते हैं। बम्पर के नीचे संकीर्ण स्लॉट रखकर एक दिलचस्प प्रभाव पैदा किया जाता है। दरवाज़े के हैंडल और नाव के आकार की साइड खिड़कियों के ऊपर एक क्रीज कार को थोड़ा सपाट बनाती है। पीछे - एक भारी उभरा हुआ टेलगेट और मज़ेदार टेललाइट्स, जो लाल पृष्ठभूमि पर सफेद "विद्यार्थियों" के लिए धन्यवाद, एक क्रोधित कार्टून प्राणी की आँखों जैसा दिखता है। सामान्य तौर पर, क्लासिक रूप दिलचस्प विवरणों से पूरित होता है।

इंटीरियर में, शायद क्लासिक्स पर अधिक जोर दिया गया है। डैशबोर्ड काफी साफ और सरल है, लेकिन इसमें बाहरी हिस्से की तरह ही कुछ दिलचस्प और अभिव्यंजक विवरणों का अभाव है। बड़ा और कोणीय सिल्वर-पेंटेड सेंटर कंसोल पैनल मुझे बहुत भारी लगता है। रेडियो और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण स्पष्ट और पढ़ने में आसान हैं, उपयोग करने में लगभग सहज हैं। कंसोल के शीर्ष पर वेंट्स के बीच एक छोटा सा बटन चिन्हित फोर्ड इंजन को चालू और बंद करता है। कंसोल के ऊपर एक संकीर्ण शेल्फ है। सीटों के बीच टनल में दो कप होल्डर हैं, और आर्मरेस्ट में एक बड़ा स्टोरेज कम्पार्टमेंट है। दरवाजे पर डबल पॉकेट हैं - अपहोल्स्ट्री के निचले हिस्से में काफी संकरी पॉकेट्स के ऊपर छोटी अलमारियां भी थोड़ी ऊंची हैं।

आगे की सीटें आरामदायक हैं और अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं। पीछे काफी जगह है, लेकिन जब आगे की यात्री सीट को 180 सेमी हटा दिया जाता है, तो पीछे की सीट पर बैठा वही लंबा व्यक्ति पहले से ही आगे की सीटों के पिछले हिस्से पर अपने घुटनों को टिका रहा होता है। इस कार की अपहोल्स्ट्री दिलचस्प है। सफेद सिलाई और सफेद धारियां एक गहरे रंग की पृष्ठभूमि के खिलाफ खड़ी होती हैं, जो सीटों को वैकल्पिक रूप से आधे में विभाजित करती हैं। जब मैं पिछली सीट पर बैठा था तो मेरे पीछे 360 लीटर की क्षमता वाला लगेज कंपार्टमेंट था, जिसे सोफे को मोड़कर 1405 लीटर तक बढ़ाया जा सकता था। उपलब्ध स्थान का बेहतर प्रबंधन कर सकते हैं।

दो लीटर टर्बोडीज़ल 140 एचपी उत्पन्न करता है। और अधिकतम टॉर्क 320 एनएम। बिना बॉक्स वाले इंजन के प्रकार से उसकी ध्वनि का पता चलता है। सौभाग्य से, डीजल का स्पष्ट शोर बहुत अधिक थका देने वाला नहीं है। इंजन कार को एक सुखद गतिशीलता देता है। आप काफी तेज़ गति पर भी महत्वपूर्ण त्वरण पर भरोसा कर सकते हैं। कार 100 सेकंड में 10,2 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। अधिकतम उपलब्ध गति 186 किमी/घंटा है। फ़ैक्टरी डेटा के अनुसार, कार औसतन 5,9 लीटर/100 किमी जलती है। मैं इस तरह के ईंधन खपत के क्षेत्र के करीब पहुंचने में भी कामयाब नहीं हुआ, लेकिन मैंने इस कार को दस डिग्री के ठंढ में चलाया, और यह ईंधन अर्थव्यवस्था में योगदान नहीं देता है।

इस कार को चलाते समय मुझे इसका सस्पेंशन विशेष रूप से पसंद आया। यह कठोर है और गतिशील सवारी के लिए तैयार है, इसलिए अपेक्षाकृत लंबा शरीर कोनों में बहुत अधिक छूट नहीं देता है। दूसरी ओर, सस्पेंशन इतना लचीला है कि यात्रियों की रीढ़ पर जोर से चोट नहीं लगती। शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय कार चुस्त और सटीक है। हालाँकि, व्हील आर्च, बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस और ऑल-व्हील ड्राइव आपको बहुत कठिन इलाके में भी सुरक्षित रूप से फिसलने की अनुमति देती है। मैं जंगल में नहीं गया, लेकिन मेरे पास ऑल-व्हील ड्राइव होने के कारण गाड़ी चलाने में मुझे अधिक आत्मविश्वास महसूस हुआ। सर्दियों में, यह विशेष रूप से उपयोगी सुविधा है, यहां तक ​​कि शहर में भी।