फोर्ड फ्यूजन 1.6i ट्रेंड

अद्यतन फ्यूजन अपने पूर्ववर्ती के सभी लाभों को बरकरार रखता है। विशालता (कारों के इस वर्ग के लिए), कम लोडिंग किनारे के साथ एक काफी बड़ा सामान डिब्बे और एक बड़ा लोडिंग उद्घाटन, अर्ध-ऑफ-रोड क्लीयरेंस और आयाम जो सभी ड्राइवरों के लिए त्वचा पर चित्रित होते हैं जिनके पास यातायात के साथ बहुत कुछ है जाम। फ़्यूज़न को थोड़ा नया रूप दिया गया है, फ्रंट में अब थोड़ा ऑफ-रोड मास्क और फ्रंट बम्पर है, हेडलाइट्स पर टर्न सिग्नल को नारंगी ग्लास से रोशन किया गया है, और टेललाइट्स को (थोड़ा) फिर से डिज़ाइन किया गया है।

फोर्ड ने इंटीरियर में अधिक प्रगति की है, जहां डैश का शीर्ष रबर से बना है जो स्पर्श के लिए अच्छा लगता है और अब सुस्त और खुरदरा नहीं है। अद्यतन के दौरान, डिजिटल ईंधन और तापमान गेज को नीचे गिरा दिया गया - उनके बजाय वे क्लासिक हैं। अधिक सुंदर और, सबसे महत्वपूर्ण, हमेशा दृष्टि में। नए डिजाइन के मामले में मूल नहीं हैं, लेकिन हम उन्हें नींद और पुराने जमाने के होने के लिए दोष नहीं दे सकते, जैसा कि हमने ऑटो शॉप के फ्यूजन टेस्ट में पिछले नंबर पर किया था। 5 साल 2003

भंडारण क्षेत्र ज्यादातर समान होते हैं, हालांकि हम यह नहीं समझते हैं कि उनमें से कोई भी रबर से ढंका क्यों नहीं है, ताकि आपके चलने पर वस्तुओं को लुढ़कने से रोका जा सके। इंटीरियर के ऊपर, जिस तरह से, रोशनी नहीं होती है, चीजों को संग्रहित करने के लिए तीन खंड शेल्फ होता है। एक अधिक गंभीर कैन होल्डर गायब है, क्योंकि एक हटाने योग्य कचरा बिन केवल एक आपातकालीन समाधान है। टूलबार का मध्य भाग अब अपने आप में एक अध्याय नहीं है, बल्कि संपूर्ण में विलीन हो जाता है। सभी टर्न सिग्नल, विभिन्न वेंटिलेशन नोजल को चालू करने के लिए बटन को बदल दिया, और बाकी सब कुछ मरम्मत से पहले फ्यूजन से जुड़ा हुआ है।

स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर की सीट की तरह ही ऊंचाई में समायोज्य है, इसलिए आपको आरामदायक ड्राइविंग स्थिति खोजने में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। नया फ्यूजन अपने पूर्ववर्ती की सवारी की गुणवत्ता को बरकरार रखता है। कई छोटी कारों की तुलना में अधिक आरामदायक, अधिक गतिशील ड्राइविंग के दौरान शरीर के पार्श्व और अनुदैर्ध्य झुकाव के साथ, लेकिन इसलिए एक ठोस ड्राइविंग स्थिति के साथ। और एक अच्छे और सटीक गियरबॉक्स के साथ, जिसे कारखाने में बहुत लंबा चौथा गियर दिया गया था; यह उन लोगों के लिए आदर्श है जो स्विच नहीं करना चाहते हैं, क्योंकि इसका उपयोग बस्तियों में ड्राइविंग के लिए किया जा सकता है (एक अच्छा 1 किमी / घंटा और 6 आरपीएम पर) या मोटरवे सीमा मान (50 किमी / घंटा पर) से अधिक के लिए और में 1.750 लीटर पेट्रोल इंजन के साथ संयुक्त। और 150 आरपीएम)।

यह अतिशयोक्ति अधिक ईंधन की खपत और कम इंजन चपलता का परिणाम है, जो परीक्षण में उच्च औसत ईंधन खपत के साथ थोड़ा निराशाजनक था (कुल औसत परीक्षण 8 किमी पर 7 लीटर था)। लंबे चौथे गियर का मतलब है कि पांचवां मुख्य रूप से ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए है। बढ़ी हुई खपत के कारण इंजन में निहित हैं (१०१ आरपीएम पर १०० एचपी और १४६ आरपीएम पर ६.००० एनएम), फोर्ड बेड़े का एक लंबे समय से परिचित, जो केवल गति के ऊपरी आधे हिस्से में "वास्तविक" है, और है निचली घूर्णी सीमा में काम करने के लिए अनिच्छुक। जब वह उठता है, तो वह लगातार 100 आरपीएम तक खींचता है, अधिकतम शक्ति तक पहुंचता है। परीक्षण में सबसे कम ईंधन की खपत 101 किलोमीटर पर 6.000 लीटर थी, और उच्चतम को समान दूरी के लिए अतिरिक्त लीटर की आवश्यकता थी।

फोर्ड स्पष्ट रूप से आश्वस्त है कि फ़्यूज़न ग्राहक इस तथ्य को ध्यान में नहीं रखते हैं कि टेलगेट को एक कुंजी के अलावा बाहर से नहीं खोला जा सकता है, क्योंकि अपडेटेड फ़्यूज़न अपने पूर्ववर्ती के समान स्तर पर है। हाथ में बैग भरे होने के कारण, सामान के डिब्बे तक पहुँचने के लिए चाबी खोजने या डैशबोर्ड पर एक बटन दबाने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। यह शर्म की बात है कि फ्यूजन को भी ओवरहाल के बाद एक लंबे समय तक चलने वाली पिछली बेंच नहीं मिली, क्योंकि उस समाधान के साथ यह निस्संदेह अपनी कक्षा का राजा होगा।

इस प्रकार, यात्री और सामान के डिब्बे की परिवर्तनशीलता अभी भी फोल्डिंग रियर सीट (60/40) और सामने की दाईं सीट के फोल्डिंग बैकरेस्ट द्वारा सीमित है, जो लंबी वस्तुओं के परिवहन की अनुमति देता है। बॉक्स, जो आगे की यात्री सीट (सीट) के नीचे बहुत अच्छी तरह छिपा हुआ है, अभी भी उपकरण का एक टुकड़ा है।

फ्यूल टैंक को खोलने में भी कुछ नहीं बदला है। इस प्रकार, ईंधन भरने की प्रक्रिया अभी भी टैंक कैप को खोलने वाली कुंजी के साथ शुरू होती है। परीक्षण में, वे वाइपर नहीं निकले, क्योंकि काम पूरा होने के बाद, उन्होंने विंडशील्ड को बार-बार पोंछा और ऐसी किसी भी चीज़ को स्मियर किया जिसे धुंधला किया जा सकता था। एक बहुत ठंडी सुबह में, हालांकि, गर्म दर्पणों को उनके आकार और गर्म विंडशील्ड के कारण क्यूबॉइड फ्यूजन के कारण पैंतरेबाज़ी करना आसान साबित हुआ, जिससे सुबह की बर्फ खुरचनी समाप्त हो गई।

ट्रेंड पैकेज में इलेक्ट्रिक पावर भी सामने की ओर की खिड़कियों को घुमाती है, ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन के साथ ब्रेकिंग एबीएस द्वारा समर्थित है, कम्युनिकेटिव स्टीयरिंग व्हील और शिफ्टर चमड़े में लिपटे हुए हैं, और सीडी स्टीरियो सिस्टम अच्छी आवाज प्रदान करता है। फ़्यूज़न टेस्ट में स्वचालित एयर कंडीशनिंग (एसआईटी 42.700), गर्म विंडशील्ड (एसआईटी 48.698, 68.369), साइड एयरबैग (एसआईटी 72.687; मानक के रूप में फ्रंट) और धातु पेंट (एसआईटी XNUMX) के लिए अतिरिक्त शुल्क लिया गया।

उपकरण से वास्तव में कुछ भी गायब नहीं था, ऑडियो सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील भी नहीं। पिछली बेंच की अपनी छत की रोशनी है, जो फ्यूजन पहले से ही नवीनीकरण से पहले थी। ट्रिप कंप्यूटर वर्तमान ईंधन खपत की स्थिति प्रदर्शित नहीं करता है, लेकिन इसका उपयोग अन्य सभी मापदंडों के लिए किया जा सकता है। चूँकि हम फ़्यूज़न चला रहे थे ऐसे समय में जब तापमान कम था, लाल और नारंगी बर्फ के टुकड़े अक्सर सेंसर के बगल में जलते थे। दूसरा तब होता है जब बाहर का तापमान पांच डिग्री सेल्सियस से नीचे चला जाता है, और पहला तब होता है जब तापमान शून्य से नीचे होता है।

यह अपडेटेड Ford Fiesta से लंबी, चौड़ी और लंबी है। बाहर से छोटा और अंदर से बड़ा। इस तथ्य के कारण कि पेट अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में जमीन से अधिक मिलीमीटर है, यह आराम से यात्रियों को ले जा सकता है, यहां तक ​​​​कि सड़कों की खराब स्थिति में भी। अपडेटेड फ़्यूज़न में ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त अच्छी सुविधाएँ हैं। सबसे बुरे गुण इतने महान नहीं होते कि उनके साथ रहना असंभव हो। मैं इसे एक अलग इंजन के साथ चुनूंगा, क्योंकि 1 लीटर गैसोलीन को इसके प्रदर्शन के लिए बहुत अधिक भोजन की आवश्यकता होती है। यह सच है कि यह प्रस्ताव में सबसे मजबूत है, लेकिन किसी भी तरह से सबसे किफायती नहीं है।

चुनने के लिए तीन और हैं (1-लीटर पेट्रोल और 4- और 1-लीटर TDCi), जिनमें से आप निश्चित रूप से सबसे अच्छा विकल्प पा सकते हैं। यह सिर्फ इस बात पर निर्भर करता है कि आप फ्यूजन के लिए क्या चाहते हैं।

रूबर्बो का आधा

फोटो: साशा कपेटानोविच।

फोर्ड फ्यूजन 1.6i ट्रेंड

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
बेस मॉडल की कीमत:	12.139,04 €
परीक्षण मॉडल लागत:	13.107,16 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	74kW (101 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,9
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1596 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 74 kW (101 hp) 6000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 146 एनएम 4000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 195/60 आर 15 टी (सावा एस्किमो एस 3 एम + एस)।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,9 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,0 / 5,3 / 6,6 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1080 किलो - अनुमेय सकल वजन 1605 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4013 मिमी - चौड़ाई 1724 मिमी - ऊँचाई 1543 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 45 एल।
डिब्बा:	337 1175s

हमारे माप

टी = -1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1021 एमबार / रिले। मालिक: 60% / मीटर की स्थिति: 2790 XNUMX किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 153 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,8s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	18,0s
शीर्ष गति:	172 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	8,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	47,2m
एएम टेबल:	43m

оценка

• अपडेटेड फ्यूजन ने अपने पूर्ववर्ती के सभी फायदों को बरकरार रखा है, जिसमें विशालता और अच्छी दिशात्मक स्थिरता शामिल है। हम केवल कभी-कभी अत्यधिक प्यासे इंजन से निराश होते हैं जो निचले रेव रेंज में बहुत जीवंत नहीं होता है। मुझे ताज़ा इंटीरियर पसंद है जो अब उबाऊ नहीं होता और जिसके साथ फ्यूजन अपनी कक्षा में एक दिलचस्प विकल्प बना रहता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुली जगह

सामान के डिब्बे का आकार और लचीलापन

उपकरण

गियर बॉक्स

चक्का

सामने वाइपर

फ्यूल टैंक कैप को केवल एक चाबी से खोला जा सकता है

ईंधन की खपत

बाहर से, टेलगेट केवल एक चाबी से खोला जा सकता है