टेस्ट ड्राइव फोर्ड फोकस एसटी, स्कोडा ऑक्टेविया आरएस, वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआई: कॉम्पैक्ट एथलीटों की एक जनजाति
पहली खोज के बारे में प्रश्न का एक सरल उत्तर है - बेशक, VW गोल्फ GTI पहला था। फिर भी, उन्हें बार-बार कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स मॉडल में अपने शाही खिताब का बचाव करना पड़ा - इस बार चिंता की बहन के खिलाफ। स्कोडा ऑक्टेविया आरएस और फोर्ड फोकस एसटी।
यहां तक कि अगर आप VW गोल्फ की प्रशंसा नहीं करते हैं, तो आप मदद नहीं कर सकते हैं लेकिन स्वीकार करते हैं कि GTI मूल है जिसने अपनी शैली पेश की और कई लोगों के लिए एक रोल मॉडल बन गया, और सभी कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स मॉडल को अनिवार्य रूप से इसके अनुरूप रहना चाहिए। उसकी परछाई उसके आकार से बहुत बड़ी दिखती है, और कई सदस्य तो बस उसकी चपेट में आ गए। नई स्कोडा ऑक्टेविया आरएस एक विस्तारित व्हीलबेस और एक अलग ट्रंक के साथ न केवल प्रतीकात्मक रूप से इस तरह के भाग्य से बचने का इरादा रखती है। और फोर्ड फोकस एसटी ने अपने चौड़े गालों को फुलाया, एक विशाल उपस्थिति का प्रदर्शन किया।
फोर्ड फोकस एसटी आगे निकल जाता है
एक बात स्पष्ट है: तीनों मॉडल परिवार में पहली कार होने का दावा करते हैं, जो दैनिक आवागमन की बोरियत को दूर करती है, और जिसके साथ छुट्टी पर यात्रा करना केवल यातना नहीं है। साथ ही, इन सबसे ऊपर, एक पारंपरिक कार की पेशकश की तुलना में जीवन से अधिक आनंद प्राप्त करने की आशा है। सबसे पहले, फोर्ड फोकस एसटी वास्तव में साहसिकता की उस भावना की पेशकश करता है जो इंजीनियर तेजी से उन मॉडलों से वंचित कर रहे हैं जिन्होंने पूर्ण बहुमुखी प्रतिभा हासिल की है।
फोकस एसटी न केवल दृष्टिगत रूप से, बल्कि व्यवहार में भी आगे बढ़ता है। चार सिलेंडर वाले टर्बो इंजन को स्टार्ट करने पर भी मॉडल का रफ मोड दिखाई देता है। हां, यह सही है - और हम पूर्ववर्ती के जोरदार पांच-सिलेंडर इंजन पर कटु आंसू बहाते हैं जब निकास नियमों ने इसे गुमनामी में भेज दिया। लेकिन राजा मर चुका है - राजा अमर रहे! दो-लीटर फोर्ड फोकस एसटी इकाई तुरही की आवाज़ को हिरण के झुंड की तरह बनाती है, और इसमें "उचित समाधान" ध्वनिकी बिल्कुल नहीं है। कोमल स्वभाव वाले इस शोर को अनावश्यक कह सकते हैं, लेकिन अधिक भावुक लोग इसे जरूर पसंद करेंगे।
फोर्ड मॉडल की तुलना में, यहां तक कि वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआई भी अचानक नम्र लगने लगता है। केबिन में सेवन हवा की सांस की आवाज को बढ़ाने और निर्देशित करने के लिए यह "साउंड कंपोजिटर" का भी उपयोग करता है। हालाँकि, GTI लंबी दूरी की यात्रा के लिए अधिक अनुकूल है और बास को घुसपैठ के रूप में बढ़ावा नहीं देता है। स्कोडा ऑक्टेविया आरएस में ध्वनि डिजाइन अधिक प्रश्न उठाता है - हालांकि हुड के नीचे लगभग एक ही दो लीटर इंजन है (गोल्फ प्रदर्शन से जीटीआई 10 एचपी अधिक शक्तिशाली है), यह किसी भी तरह से अस्वाभाविक रूप से असभ्य और पुनर्जीवित है।
स्कोडा ऑक्टेविया आरएस - दो टेबलों के बीच...
यद्यपि यह ध्वनिकी स्कोडा ऑक्टेविया आरएस के शानदार रियर स्पॉइलर के साथ सामंजस्य स्थापित करता है, लेकिन यह सब रोजमर्रा की जिंदगी में अधिकतम उपयोगिता पर केंद्रित आंतरिक स्थान के साथ एक जैविक एकता नहीं बनाता है - इसलिए, ट्रंक की रानी दो सीटों के बीच गिरती हुई प्रतीत होती है, जो दूसरी ओर, यह उन लोगों के लिए कम आकर्षक बनाता है जो परिवार के उपयोग के लिए एक खेल मॉडल की तलाश कर रहे हैं। हालाँकि, अपने स्टेशन वैगन संस्करण के साथ, यह पिछले मॉडल की तरह, परिवहन क्षमताओं और स्पोर्टीनेस के साथ कार प्रशंसकों को संतुष्ट कर सकता है और एक किफायती डीजल TDI CR - स्टेशन वैगन संस्करण के रूप में भी अधिक मांग में हो सकता है, जो आप नहीं कर सकते। VW या Ford में नहीं मिला।
सच है, ढलान वाली छत और बड़े टेलगेट वाले मॉडल में, पूरे परिवार के साथ आराम करने के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन विशेष रूप से लंबी यात्राओं के लिए, ऑक्टेविया निलंबन का आराम कुछ सीमाओं को पूरा करता है - आखिरकार, अतिरिक्त शुल्क के लिए भी, स्कोडा अनुकूली शॉक अवशोषक की पेशकश नहीं करता है, जैसा कि जीटीआई में है, जो आरामदायक और प्रतिस्पर्धी ड्राइविंग के बीच तलवार को पूरी तरह से पकड़ने में सक्षम है। केवल पूरी तरह से लोड होने पर, स्कोडा ऑक्टेविया आरएस खराब सड़कों पर धक्कों को अवशोषित करने की अच्छी क्षमता दिखाती है - फुटपाथ पर लहरें जितनी तेज होती हैं और आप जितनी तेजी से आगे बढ़ते हैं, उतना ही बेहतर स्प्रिंग्स और डैम्पर्स काम करते हैं, जो खेल निलंबन की क्लासिक प्रकृति को दर्शाता है।
लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप ऑक्टेविया को कितना कठिन बनाते हैं, आकर्षण की चिंगारी को प्रज्वलित करना कठिन है। RS को ऐसा ही लगता है - बड़ा। शारीरिक आयाम गतिशीलता को सीमित करते हैं, जिसे सड़क गतिकी परीक्षणों में भी मापा जा सकता है। VW गोल्फ GTI की तुलना में, स्कोडा त्वरित परिवर्तन परीक्षणों में पीछे है।
गोल्फ जीटीआई सबके सामने खड़ा है
वास्तव में, स्कोडा ऑक्टेविया आरएस में शक्ति को मापने की तत्परता की कमी नहीं है - त्वरण के मामले में, यह 30 hp के साथ अधिक शक्तिशाली को भी पीछे छोड़ देता है। केंद्र। लेकिन यहां भी, यह VW गोल्फ GTI से हार जाता है - विशेष रूप से 180 और 200 किमी/घंटा के बीच। RS उन तीन मॉडलों में से एकमात्र है जिसने दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन परीक्षण में भाग लिया, गियरशिफ्ट गति में निर्विवाद नेता . जब हमने तुलना की, तो वीडब्ल्यू चेक के पास मैन्युअल ट्रांसमिशन संस्करण नहीं था।
लेकिन ऑक्टेविया में लाए गए महंगे उपकरण का लाभ काल्पनिक निकला। चूंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ड्राइवर की खेल महत्वाकांक्षाओं के अनुरूप काम नहीं करता है, इसलिए उसे गियर लीवर के साथ हस्तक्षेप करने के लिए मजबूर होना पड़ता है, क्योंकि परीक्षण कार में व्यावहारिक स्टीयरिंग व्हील प्लेटों का अभाव है।
फिर आप वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआई पर जाते हैं और जल्दी से पता चलता है कि हार्ड एच-आकार की मैनुअल शिफ्टिंग पायलट के लिए पूरी तरह से संतोषजनक हो सकती है। इसके बावजूद, डिजाइनरों ने GTI को इतनी पूर्णता तक पहुँचाया है कि केवल आलोचना को कीमत पर निर्देशित किया जा सकता है - और शायद स्वयं पूर्णता को भी।
क्योंकि वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआई लंबे समय से वह कॉम्पैक्ट गुंडा नहीं रह गया है और अधिकतम दक्षता पर केंद्रित खेल भव्य पर्यटन के स्तर तक अनुशासित है। तीनों में से कोई भी मॉडल अधिक कुशलता से ईंधन का उपयोग नहीं करता है, जो इसे अधिक गतिशील बनाता है और तोरणों के बीच तेजी से फिसलता नहीं है, और यह इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक के कारण पहाड़ी सड़कों पर तेजी से नहीं मुड़ता है जो ब्रेक में हस्तक्षेप करता है। सटीक, स्मार्ट और खेलने में आसान।
शाश्वत आक्रमण की दुनिया
यह खुली सड़क परीक्षण में एक वास्तविक सबक साबित होता है: केवल पर्याप्त लोचदार निलंबन वाला एक स्पोर्टी मॉडल सभी परिस्थितियों में पहियों को सड़क पर रख सकता है, सर्वोत्तम पकड़, स्थिर ड्राइविंग दिशा प्रदान कर सकता है और इस प्रकार "जंगली कुत्तों" सहित सभी को पछाड़ सकता है। फोर्ड फोकस एसटी की तरह।
फोर्ड मॉडल बिना किसी अन्य की तरह अथक हमले की दुनिया में प्रवेश करता है, अपने रहने वालों को स्पष्ट साइड सीट सपोर्ट, एक वैकल्पिक टर्बोचार्जर और तेल दबाव और तापमान गेज के साथ गले लगाता है। मोटरस्पोर्ट। जाहिर है, फोर्ड फोकस एसटी की बड़ी योजनाएं हैं। वास्तव में - वह स्केटिंग रिंक की तरह अपने आगे की सड़क को चिकना करने, सड़क के सभी धक्कों के प्रभाव को सहन करने और केन्द्रापसारक बलों की सभी कठिनाइयों का सामना करने के इरादे से प्रतीत होता है - जब तक कि चालक और कार दोनों पसीने में तैरने लगते हैं , संभावनाओं की सीमा पर काम करने के लिए मजबूर। आप। फोर्ड फोकस एसटी के साथ, आपको दिशात्मक नियंत्रण खोने के लिए संघर्ष करना होगा क्योंकि ड्राइविंग बल फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल को आगे और पीछे झटका देते हैं। इसलिए यदि स्टीयरिंग व्हील पर आपकी पकड़ मजबूत नहीं है, तो खराब सड़कों पर ड्राइव करते समय कंप्रेसर को कम रखना सबसे अच्छा है।
VW गोल्फ GTI आसानी से फोकस का अनुसरण करता है
इस प्रकार, ऐसा महसूस होता है कि वह बहुत तेजी से आगे बढ़ रहा है और ऐसे सक्रिय कार्यों के माध्यम से वह उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त करने की आशा करता है। इसके अलावा, ईएसपी सिस्टम वास्तव में काफी देर से हस्तक्षेप करने से पहले फोर्ड एथलीट कार के पीछे एक अनियंत्रित भार के साथ परिवर्तनों को लोड करने का जवाब देता है। और यहां भावनाएं वास्तविकता के आलोचनात्मक दृष्टिकोण को अस्पष्ट कर देती हैं: 20 एचपी के साथ एक कमजोर दृष्टिकोण। VW गोल्फ GTI आसानी से रियरव्यू मिरर में आपका पीछा करता है, कोनों में एक स्पष्ट रेखा खींचता है, और इसका ड्राइवर बिल्कुल भी परेशान नहीं दिखता है। यह समझ में आता है: वह सस्पेंशन के झटके सहने, स्टीयरिंग व्हील को दबाने और हर गियर में लंबी सड़क पर शिफ्टर को इंगित करने के लिए नहीं बना है।
बेशक, यह सब बहुत मज़ेदार हो सकता है, क्योंकि आप अपना खाली समय सक्रिय रूप से व्यतीत कर सकते हैं। अचानक, आप अपने आप को एक ऐसी दुनिया में पाते हैं जहाँ सख्त नियंत्रण तंत्र मौजूद थे। एक जंगली घोड़े को वश में करने और उसे अपनी इच्छानुसार मोड़ने की भूमिका निभाना वास्तव में रोमांचक हो सकता है। लेकिन इसके लिए कुछ अनुभव की आवश्यकता होती है, जो हर संभावित खरीदार के पास नहीं होती। Ford फोकस ST जानकारों और सबसे बढ़कर सक्षम लोगों के लिए एक कार है।
यहाँ, निरंकुशता न केवल एक चरित्र विशेषता है, बल्कि रोजमर्रा के अनुभव का हिस्सा भी बन जाती है। निश्चित रूप से, इस तुलना में, फोर्ड मॉडल ग्रे वास्तविकता से सबसे कट्टरपंथी पलायन प्रदान करता है - इसकी भावुक प्रकृति आपको उत्साह से भर देती है, लेकिन आपको हर दिन इसके साथ रहने और इसे वहन करने में सक्षम होने के लिए सहमत होना होगा। क्योंकि स्पोर्टी मोड में, चार सिलेंडर वाला फोर्ड फोकस ST इंजन सबसे महंगे 98-ऑक्टेन गैसोलीन की खपत करता है, और यहां तक कि परीक्षण में इसकी औसत खपत VW गोल्फ GTI और एक लीटर की खपत से लगभग दो लीटर प्रति 100 किमी अधिक है। स्कोडा ऑक्टेविया आरएस बहुत बड़ी, लेकिन फिर भी थोड़ी हल्की से डेढ़ गुना अधिक है। फोकस का उच्च CO2 उत्सर्जन कर (जर्मनी में) को भी बढ़ाता है, जिसे Ford (ibid) ने अपनी थोड़ी कम कीमत के साथ कुछ हद तक ऑफसेट किया है।
विजेता पैरामीटर
इस प्रकार, लागत के मामले में, फोर्ड फोकस एसटी लगभग गोल्फ और ऑक्टेविया के बराबर है, और सुरक्षा के मामले में, यह स्कोडा के करीब है। इन अपवादों को छोड़कर यह कमोबेश हर जगह पीछे है। उनका चरम स्वभाव निश्चित रूप से उनके कई प्रशंसक अर्जित करेगा, लेकिन इस प्रकार के तुलनात्मक परीक्षणों में कुछ अंक अर्जित होंगे।
स्कोडा ऑक्टेविया आरएस भी वीडब्ल्यू मॉडल पर एक लाभ हासिल करने की कोशिश कर रही है - कट्टरवाद के माध्यम से नहीं, बल्कि अधिक स्थान के माध्यम से। लेकिन यह वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआई को प्रभावित करने में विफल रहता है, जिसे डबल बूट फ्लोर, अधिक गतिशील व्यवहार के साथ बेहतर आराम, कम ईंधन की खपत और उच्च पुनर्विक्रय मूल्य जैसे सुविचारित विवरणों से मुकाबला किया जाता है। इस प्रकार, वह एक बार फिर उन मापदंडों को परिभाषित करता है जो एक कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कार को दूसरों पर हावी होने के लिए मिलना चाहिए। GTI मूल था और अब भी है।
पाठ: मार्कस पीटर्स
निष्कर्ष
1.VW गोल्फ GTI प्रदर्शन
529 अंक
आराम के बावजूद गतिशीलता, अर्थव्यवस्था के बावजूद बेहतर प्रदर्शन - जीटी की बहुमुखी प्रतिभा के करीब आना मुश्किल है।
2.स्कोडा ऑक्टेविया आरएस
506 अंक
आरएस में बहुत अधिक जगह जीतने के लिए पर्याप्त नहीं है। चेसिस बहुत तंग है और हैंडलिंग अभी भी कमज़ोर है।
3.फोर्ड फोकस एसटी
462 अंक
कट्टरपंथी सेटिंग्स के लिए धन्यवाद, फोकस एसटी ने दिल जीता, लेकिन परीक्षण में पहला स्थान नहीं पाया।
तकनीकी डेटा
| फोर्ड फोकस एसटी | स्कोडा ऑक्टेविया आरएस | वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआई प्रदर्शन | |
| इंजन और ट्रांसमिशन | |||
| सिलेंडरों की संख्या/इंजन प्रकार: | 4-सिलेंडर पंक्तियों | 4-सिलेंडर पंक्तियों | 4-सिलेंडर पंक्तियों |
| काम की मात्रा: | 1999 सेमी³ | 1984 सेमी³ | 1984 cm³ |
| जबरन भरना: | टर्बोचार्जर | टर्बोचार्जर | टर्बोचार्जर |
| पावर: | 250 k.s. (184 kW) 5500 आरपीएम पर | 220 k.s. (161 kW) 4500 आरपीएम पर | 230 k.s. (169 kW) 4700 आरपीएम पर |
| अधिकतम। घूर्णन. पल: | 360 आरपीएम पर 2000 एनएम | 350 आरपीएम पर 1500 एनएम | 350 आरपीएम पर 1500 एनएम |
| संक्रमण का संचरण: | सामने। | सामने। | सामने |
| संक्रमण का संचरण: | चरण 6 मैकेनिक. | 6 कदम. 2 कॉन. | चरण 6 मैकेनिक. |
| उत्सर्जन मानक: | यूरो 5 | यूरो 6 | यूरो 6 |
| दिखाता है CO2: | 169 जी / किमी | 149 जी / किमी | 139 जी / किमी |
| ईंधन: | गैसोलीन 98 एन | गैसोलीन 95 एन | गैसोलीन 95 एन |
| Цена | |||
| आधार मूल्य: | 49 990 एल.वी. | 49 290 एल.वी. | 54 015 एल.वी. |
| आयाम और वजन | |||
| व्हीलबेस: | 2648 मिमी | 2680 मिमी | 2631 मिमी |
| सामने / पीछे ट्रैक: | 1544 मिमी / 1534 मिमी | 1529 मिमी / 1504 मिमी | 1538 मिमी / 1516 मिमी |
| बाहरी आयाम | |||
| (लंबाई × चौड़ाई × ऊँचाई): | 4358 × 1823 × 1484 मिमी | 4685 × 1814 × 1449 मिमी | 4268 × 1799 × 1442 मिमी |
| शुद्ध वजन (मापा): | 1451 किलो | 1436 किलो | 1391 किलो |
| पेलोड: | 574 किलो | 476 किलो | 459 किलो |
| अनुमेय कुल वजन: | 2025 किलो | 1912 किलो | 1850 किलो |
| Diam। मोड़: | 11.00 मीटर | 10.50 मीटर | 10.90 मीटर |
| ट्रैल्ड (ब्रेक के साथ): | 1600 किलो | 1800 किलो | |
| शव | |||
| देखें: | हैचबैक | हैचबैक | हैचबैक |
| दरवाजे / सीटें: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| टेस्ट मशीन टायर | |||
| टायर (आगे / पीछे): | 235/40 आर 18 वाई / 235/40 आर 18 वाई | 225/40 आर 18 वाई / 225/40 आर 18 वाई | 225/40 आर 18 वाई / 225/40 आर 18 वाई |
| पहियों (सामने / पीछे): | 8 J x 18/8 J x 18 | 8 J x 18/8 J x 18 | 7,5 जे x 17 / 7,5 जे x 17 |
| त्वरण | |||
| 0-80 किमी / घंटा: | साथ 5 | साथ 4,9 | साथ 4,8 |
| 0-100 किमी / घंटा: | साथ 6,8 | साथ 6,7 | साथ 6,4 |
| 0-120 किमी / घंटा: | साथ 9,4 | साथ 8,9 | साथ 8,9 |
| 0-130 किमी / घंटा: | साथ 10,7 | साथ 10,3 | साथ 10,1 |
| 0-160 किमी / घंटा: | साथ 16,2 | साथ 15,4 | साथ 14,9 |
| 0-180 किमी / घंटा: | साथ 20,9 | साथ 20,2 | साथ 19 |
| 0-200 किमी / घंटा | साथ 27,8 | साथ 27,1 | साथ 24,6 |
| 0-100 किमी/घंटा (उत्पादन डेटा): | साथ 6,5 | साथ 6,9 | साथ 6,4 |
| अधिकतम। गति (मापी गई): | 248 किमी / घंटा | 245 किमी / घंटा | 250 किमी / घंटा |
| अधिकतम। गति (उत्पादन डेटा): | 248 किमी / घंटा | 245 किमी / घंटा | 250 किमी / घंटा |
| ब्रेकिंग दूरी | |||
| 100 किमी/घंटा कोल्ड ब्रेक खाली: | 36,9 मीटर | 37 मीटर | 36,2 मीटर |
| लोड के साथ 100 किमी/घंटा कोल्ड ब्रेक: | 36,9 मीटर | 36,3 मीटर | 36,4 मीटर |
| ईंधन की खपत | |||
| परीक्षण में खपत एल/100 किमी: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| मि. (एम्स पर परीक्षण मार्ग): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| ज्यादा से ज्यादा: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| खपत (एल/100 किमी ईसीई) उत्पादन डेटा: | 7,2 | 6,4 | 6 |
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