फोर्ड फोकस रुपये

और वैसा ही हुआ, जैसा कि एक सच्ची प्रेम कहानी में होना चाहिए: फोकस आरएस के साथ, हम अविभाज्य हो गए। यदि आपको यह बात किसी ऐसे साइकिल चालक ने बताई है जो पहाड़ों पर कई बार यात्रा करता है और हाल ही में उसे एक और दौड़ मिली है, तो जान लें कि भावनाएँ बहुत प्रबल थीं। कुछ लोग पेड़ के तने पर दिल और नाम के पहले अक्षर उकेर कर अपना प्यार दिखाते हैं और हमने फुटपाथ पर अपना रिश्ता अंकित कर दिया।

बार-बार। वे कहते हैं कि प्यार अंधा होता है इसलिए फोकस आरएस मर्दाना कहकर मेरी आस्तीन मत खींचो। चलो ट्राइफल्स नहीं, यह मेरी जानेमन थी। और प्रियजनों को बहुत क्षमा किया जाता है। इस प्रकार, इन दो नुकसानों, अर्थात् उच्च ड्राइविंग स्थिति और सीमा, जो कि तेज ड्राइविंग के साथ 300 किलोमीटर से अधिक नहीं है, को ध्यान में नहीं रखा जाएगा, जैसे कि रोमियो ने अपने जूलिया को उसके चेहरे पर एक जन्मचिह्न छोड़ा था। वे कहते हैं कि पूर्णता बहुत उबाऊ है। हमने रेसलैंड के लिए अपनी पहली राजमार्ग यात्रा की। क्रूज नियंत्रण के साथ, फोकस आरएस ने ट्रिप कंप्यूटर पर 130 किमी/घंटा पर लगभग नौ लीटर की वर्तमान खपत दिखाई, और टर्बोचार्जर गेज सुई स्थिर थी। इंजन शांत रूप से गड़गड़ाहट करता है और सख्त निलंबन और नमी विशेषताओं के बावजूद हवाई जहाज़ के पहिये ने स्वीकार्य आराम की पेशकश की। कृस्को के पास ट्रेनिंग ग्राउंड पर तीन लैप्स ने साबित कर दिया कि फोकस आरएस असली टेस्ट से बना है। केटीएम एक्स-बो क्लबस्पोर्ट से लैस केवल हल्के और अर्ध-रेस टायरों से आगे, यह सबसे स्पोर्टी कारों की हमारी सूची में दूसरे स्थान पर आया है।

फोकस ने बीएमडब्ल्यू एम3, नौवें और दसवें विकास मित्सुबिशी लांसर, कॉर्वेटो और विभिन्न एएमजी को आसानी से मात दी। रेस ट्रैक में, यह खुद शैतान जितना तेज़ है, लेकिन आपने अनुमान लगाया, हम बहने का विरोध भी नहीं कर सके। आप क्या कहते हैं कि लुका मार्को ग्रोशेल हमारे सबसे अच्छे ड्रिफ्टर हैं? हा, आपने मुझे ब्लू फ्लैश में नहीं देखा। यदि आप दो नियमों का पालन करते हैं, तो मज़ाक करना अलग है, बहाव कभी आसान नहीं रहा: पहला, एक मोड़ पर बहुत तेज़ न मुड़ें, और दूसरा, पूरी तरह से गैस। फोर्ड परफॉर्मेंस में बाकी सब कुछ पहले से ही किया जा चुका है। नए फोकस आरएस का सार एक विशेष ऑल-व्हील ड्राइव है। दो अतिरिक्त अंतरों के बजाय, दो क्लच पीछे के पहियों को टॉर्क भेजते हैं और पीछे के पहियों के बीच पुनर्वितरण करते हैं। वे सेंसर की एक श्रृंखला के साथ काम करते हैं जो प्रति सेकंड सैकड़ों बार स्थिति की जांच करते हैं, सर्वोत्तम कर्षण समाधान प्रदान करते हैं। या सबसे मजेदार सवारी, यदि आप करेंगे। अधिकांश टॉर्क (70 प्रतिशत) पिछले पहियों पर भेजा जा सकता है, और प्रत्येक केवल 0,06 सेकंड में XNUMX प्रतिशत तक टॉर्क ले सकता है। गाड़ी चलाते समय कैसा दिखता है? आप चार अलग-अलग ड्राइविंग प्रोग्राम में से चुन सकते हैं: नॉर्मल, स्पोर्ट, रेस ट्रैक और ड्रिफ्ट। सामान्य तेज है, खेल हर दिन मजेदार है (दो निकास पाइपों की अधिक स्पष्ट दरार के कारण भी, जो एक बंद आदमी की मुट्ठी के आकार के अंत के साथ, कार के पिछले हिस्से के दोनों छोर से खतरनाक रूप से बाहर निकलता है), रेसट्रैक एक एक कठोर चेसिस प्रदान करता है, और ड्रिफ्ट ईएसपी प्रणाली की स्थिरता पर प्रकाश डालता है।

दिलचस्प बात यह है कि बाएं स्टीयरिंग व्हील के शीर्ष पर एक बटन के साथ ड्राइविंग करते समय फर्म डंपिंग (40 प्रतिशत तक!) को अचानक बंद कर दिया जा सकता है, जिसे इंजीनियरों ने ऐसे ड्राइवर की मदद करने के रूप में समझाया जो उच्च रेसिंग पर तेज मार्ग पसंद करेगा। निंयत्रण रखना। . उत्कृष्ट! अगर हम स्टार्ट प्रोग्राम और एक्सीलरेटर पैडल को छोड़े बिना अपशिफ्ट करने की क्षमता पर भी विचार करते हैं, तो जान लें कि रेस ट्रैक को अलविदा कहना हमारे लिए मुश्किल था। पहली बार मेरे साथ ऐसा हुआ कि मैं गर्मियों के बीच में बर्फ के लिए बेताब था, क्योंकि फोकस आरएस बर्फ के बाद आनंद लेने के लिए वास्तव में प्रथम श्रेणी की कार होनी चाहिए। क्या कार है, जानेमन! इसका प्रमाण एक साधारण सड़क पर गाड़ी चलाना है जो सचमुच आपको आदी बना देता है। यदि आप एक पेचीदा मोड़ जानते हैं जिसे आप आमतौर पर फिसलन डामर के कारण टालना पसंद करते हैं, तो इसे RS के साथ देखें और इसका आनंद लें जैसे कि आप किसी बच्चे को खिलौनों के साथ सैंडबॉक्स दे रहे हों। पूरे 19 इंच के मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट 235/35 टायर शीर्ष पायदान पर हैं, हालांकि सकारात्मक-इंजेक्टेड 350-लीटर चार-सिलेंडर एल्यूमीनियम इंजन के 2,3 "घोड़ों" के साथ उनके पास बहुत काम है। उन लोगों के लिए जो अक्सर रेसट्रैक पर जाते हैं, वे पायलट स्पोर्ट कप 2 की पेशकश भी करते हैं। मुझे पूरा यकीन है कि फोकस आरएस हमारे पहले स्थान पर भी इन टायरों के साथ रेसलैंड आएगा। चूँकि आप इन सेमी-रेस टायरों को खरीद सकते हैं, आप शेल के आकार की रिकार सीटों पर भी विचार कर सकते हैं जो परीक्षण कार के साथ आई थीं। सीटें प्रथम श्रेणी की हैं, बेशक, लेकिन उस समय ड्राइविंग की स्थिति काफी अधिक है (सुना पत्रकारों ने अंतरराष्ट्रीय प्रस्तुति में इसके बारे में शिकायत की, और फोर्ड ने इसे जल्द से जल्द ठीक करने का वादा किया), तो ऐसा नहीं है। हैरानी की बात यह है कि हर बार जब आप सैलून में प्रवेश करते हैं, तो सीधे सख्त साइड सपोर्ट पर बैठें। आह, मीठी मुसीबत।

इंटीरियर लगभग नियमित पांच-द्वार संस्करण के समान है, हालांकि स्लोवेनिया गणराज्य के अक्षर हर जगह हैं और अधिक महान सामग्री पर नीले रंग की सिलाई है। पड़ोस के बच्चों के लिए, सबसे महत्वपूर्ण बात 300 किलोमीटर प्रति घंटे का स्पीडोमीटर होगा, ड्राइवर के लिए - केंद्र कंसोल के ऊपरी भाग में तीन अतिरिक्त सेंसर (तेल का तापमान, टर्बोचार्जर दबाव और तेल का दबाव), और पत्नी के लिए - एक रियर-व्यू कैमरा, एक स्टीयरिंग व्हील। हीटिंग, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, क्रूज़ कंट्रोल, दो-तरफ़ा स्वचालित एयर कंडीशनिंग, एक स्पीकरफ़ोन सिस्टम, नेविगेशन, आठ इंच की टच स्क्रीन और यहां तक ​​​​कि शॉर्ट स्टॉप के लिए इंजन शटडाउन सिस्टम भी। फोकस आरएस अच्छी तरह से सुसज्जित है और इसकी अपेक्षाकृत सस्ती कीमत है, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यह यहां भी गर्म बन की तरह बिकता है। बिक्री के आंकड़े क्लियो को जोखिम में डालने वाले नहीं हैं, लेकिन पहली तस्वीर के तुरंत बाद दस अंगुलियां काफी नहीं थीं! जी हां, आपने सही सुना, कुछ ने तुरंत भुगतान कर दिया। जब मैंने इसे 5.900 आरपीएम तक रिवाइज किया, जब आरएस प्रतीक सबसे आदर्श गियर के संकेत के रूप में डैशबोर्ड पर आया, अन्यथा इंजन आसानी से 6.800 आरपीएम तक स्पिन कर सकता था, मैंने टॉर्क का आनंद लिया (1.700 आरपीएम से रिकॉइल शुरू होता है। आरपीएम) ) और ब्रेम्बो ओवरहेड ब्रेक (नीले जबड़े के साथ), मुझे आश्चर्य हुआ कि इस परियोजना पर फोर्ड प्रदर्शन ने कितनी सावधानी बरती। कुछ भी नहीं, लेकिन वास्तव में मौका देने के लिए कुछ भी नहीं बचा था।

उन्होंने कार के प्रत्येक हिस्से को तीन बार घुमाया और सोचा कि इसे कैसे सुधारा जाए, और साथ ही, निश्चित रूप से, उन्होंने यह सुनिश्चित किया कि कीमत आसमान न छूए। नया RS पिछले RS (अब सिर्फ 0,355 के ड्रैग गुणांक के साथ) की तुलना में छह प्रतिशत अधिक वायुगतिकीय है, हालाँकि RS लेटरिंग के साथ बड़ा रियर स्पॉइलर यहाँ इतना अच्छा नहीं है, बेहतर पावर स्टीयरिंग और छोटी शिफ्ट लीवर थ्रो के साथ, हल्की सामग्री के साथ (ब्रेक, पहिए) और मरोड़ वाली ताकत, जो क्लासिक फोकस से 23 प्रतिशत बेहतर है। जब आप कई ट्रिम्स के नीचे रेखा खींचते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि फोकस आरएस इतना अलग, इतना बेहतर क्यों है। सबसे खूबसूरत क्या है? न केवल आप ट्रैक पर सबसे तेज़ और शहर में सबसे तेज़ में से एक होंगे, बल्कि कार भी आपकी तरह सोचेगी। अंडरस्टेयर के बारे में चिंता किए बिना मुड़ने के लिए, सक्रिय XNUMXWD पीछे की ओर फिसलने में भी मदद करता है, जिसमें आपको कम से कम अच्छा महसूस करते हुए स्टीयरिंग व्हील को कोने से थोड़ा बाहर घुमाने की आवश्यकता होती है। चालक के रूप में सबसे अच्छा दुनिया पर निर्भर करता है। ड्रिफ्ट विकल्प सिर्फ एक बोनस है, हालांकि यह अभी भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि फोकस आरएस एक ऑल-व्हील ड्राइव कार है जिसमें पुराने रियर-व्हील ड्राइव एस्कॉर्ट्स के समान स्लिप एंगल हैं।

लेकिन जब आप सड़क पर यातायात को नियंत्रित करते हैं, जब आपको यह महसूस होता है कि अन्य प्रतिभागी सड़क पर पार्क कर रहे हैं, तो साफ-सुथरे मचान वाले ड्राइवर के लिए यह एक अच्छी संभावना है। और राजमार्ग: जब वैन दाहिनी लेन में प्रवेश करती है, तो कुछ सेकंड बाद यह अभी भी व्रह्निका में है, और फोकस आरएस पहले से ही पोस्टोजना पर अपना हाथ लहरा रहा है। मैं जानबूझकर अतिशयोक्ति कर रहा हूं, लेकिन गाड़ी चलाते समय रोम-रोम में व्याप्त भावनाओं का वर्णन करना कठिन है। वाह, मेरे घुटनों में फिर से कुछ गड़बड़ है। क्या मैं अब भी इतना प्यार में हूँ?

एलोशा मरक फोटो: साशा कपेटानोविच

फोर्ड फोकस रुपये

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	39.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	43.000 €
शक्ति:	257kW (350 .) किमी)

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 2.261 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 257 kW (350 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 440 (470) Nm 2.000-4.500 आरपीएम मिनट पर
ऊर्जा अंतरण:	ऑल-व्हील ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/35 R 19 Y (मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट)
क्षमता:	शीर्ष गति 266 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 4,7 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 7,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 175 ग्राम/किमी
मासे:	खाली वाहन 1.599 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.025 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.390 मिमी - चौड़ाई 1.823 मिमी - ऊंचाई 1.472 मिमी - व्हीलबेस 2.647 मिमी - ट्रंक 260-1.045 लीटर - ईंधन टैंक 51 लीटर

हमारे माप

मापन की शर्तें: टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.023 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	5,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 169 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	4,7 / 7,1 एसएस (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	5,6/7,4 से (वी./VI.)
परीक्षण खपत:	15,8 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	7,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	34,1m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB

оценка

• ऑल-व्हील ड्राइव इम्प्रेज़ा एसटीआई से बेहतर है और मित्सुबिशी लांसर ईवीओ से पूरी तरह मेल खाता है; दुर्भाग्य से, मैंने वीडब्ल्यू गोल्फ आर नहीं चलाया है, लेकिन मैंने अपने खुश सहकर्मियों से पढ़ा है कि यह उतना आनंददायक नहीं है। मुझे लगता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

चार पहिया वाहन

गियर बॉक्स

हवाई जहाज़ के पहिये

रिकारो सीटें

ब्रेम्बो ब्रेक

ड्राइविंग पोजीशन बहुत ऊंची

श्रेणी

कि यह अब मेरा नहीं है