Ford Fiesta R5: सड़क पर कैसा व्यवहार करती है? - स्पोर्ट कार
जैसे ही सुबह का सूरज सूखता है, डामर काले से हल्के और हल्के भूरे रंग में बदल जाता है, और खड़ी चट्टानों से घिरी पन्ना घाटी में हवा शांत और शांत होती है: यह झील जिले का एक उत्कृष्ट चित्रमाला है। जब मैं शो का आनंद लेता हूं, तो मेरे दिमाग में सवाल उठता है: फिएस्टा या फेरारी?
मै पागल नही हूँ। लेकिन पर्व R5 da साथ मिलकर काम करना इसकी कीमत 458 इटालिया के समान है और दोनों को सड़क पर जाने की अनुमति है। तो, हमारे पास वापस: यदि आप मेरे स्थान पर होते, तो आप पहाड़ी दर्रे को पार करने के लिए किसे चुनते? रेडियो से एक कर्कश आवाज आती है जो अचानक मुझे वास्तविकता में वापस लाती है, मुझे चेतावनी देती है कि यह समय है। मैं पर्व चालू करता हूं और चला जाता हूं। मैं जवाब खोजने जा रहा हूँ ...
मैं हमेशा एक बहुत ही सामान्य सड़क पर असली रैली कार चलाने का आनंद लेना चाहता हूं। यह रैलियों के दौरान बहुत कुछ होता है, दोनों चरणों के दौरान - जिम क्लार्क जैसे डामर दौड़ के मामले में - और जब एक मंच से दूसरे चरण में जाते हैं। लेकिन दोनों ही मामलों में, लक्ष्य मौज-मस्ती करना नहीं है। हालांकि, आज मैं यह जानना चाहता हूं कि प्रतिस्पर्धा के डर के बिना या जगह पर पहुंचने के लिए जल्दी से दूरी तय करने के तनाव के बिना, असली रैली कार को अच्छी गति से चलाने में कितना मज़ा आता है। समय पर समाप्त करें। अगला कदम। जब मैं "अच्छी गति से" कहता हूं, तो मेरा मतलब उच्च गति से है, लेकिन स्पष्ट रूप से बहुत कम है जो एक ही कार उसी सड़क पर रख सकती है यदि आपके पास एक नेविगेटर है जो आपको सटीक दिशा और स्थापित सुरक्षा प्रदान करता है। यह जानने से कि आप विपरीत दिशा से आ रही कार के सामने मोर्चा बनाने का जोखिम नहीं उठाते।
कल नया पार्टी R5 इसे पहली बार प्रेस के सामने पेश किया गया था और आज मैं इसे चेशायर के रास्ते चलाऊंगा जहां यह पावर स्पोर्टिंग इवेंट के चोलमोंडले पेजेंट में हिस्सा लेगा। R5 सूत्र एक प्रकार का है WRC आधी कीमत पर और S2000 और क्षेत्रीय रैली कारों की जगह लेगी, जिनका उपयोग किया जाता है WRC2 (जहां रॉबर्ट कुबिका वर्तमान में लगे हुए हैं) और में यूरोपीय रैली चैम्पियनशिपभी सिट्रोएन, स्कोडा e प्यूजियट फॉर्मूला R5 में प्रतिस्पर्धा करेंगे और वर्तमान में अपनी कारों का विकास कर रहे हैं, लेकिन एम-खेल तैयार उत्पाद पेश करने वाले पहले व्यक्ति होंगे।
मैंने आज सुबह पहली बार Fiesta R5 को एक विशाल कारखाने में देखा एम-खेलजहां मैकेनिक ने दोपहर में सार्डिनिया को शिपमेंट के लिए कतरी पोशाक में डब्ल्यूआरसी कारें तैयार कीं। पांच और आर5 संयंत्र में निर्माण के विभिन्न चरणों में थे। यदि वायुगतिकीय बॉडी किट (उनकी सबसे विशिष्ट विशेषता) के लिए नहीं, तो मैं उन्हें WRC कारों के लिए गलत मानता। दोनों के अनुक्रमिक गियरबॉक्स e सदमे अवशोषक रेगर, चार पहियों का गमन и भार 1.200 किग्रा.
IL इंजन एम-स्पोर्ट द्वारा डिजाइन किया गया पर्व R5, दूसरी ओर, यह पूरी तरह से अलग है, क्योंकि इसे कुछ नियमों का पालन करना चाहिए: पहले, एक स्थापित करें निकला हुआ डब्ल्यूआरसी वाहनों के लिए 32 मिमी के बजाय 33 मिमी। R5 90% नया है और इसमें महत्वपूर्ण अंतर हैं जो लागत को कम रखने में मदद करते हैं। उदाहरण के लिए, R5 बड़े पैमाने पर मानक घटकों का उपयोग करता है, और जबकि WRC कारें हल्केपन के लिए प्रयास करती हैं, R5 कुछ अतिरिक्त पाउंड को संभाल सकता है। दोनों के बीच अवधारणा के अंतर को समझने के लिए, बस एक नज़र डालेंजनक: WRC कार एक रत्न है जिसकी कीमत लगभग 3.000 यूरो है और इसे एक हाथ से उठाया जा सकता है, जबकि R5 से लिया गया है वॉल्वो, यह काफी भारी है और इसकी कीमत 300 यूरो है। यह अन्य घटकों के साथ समान है, यही वजह है कि Fiesta R5 की कीमत € 185.000 के आसपास है। हालांकि, यह केवल एक सेकंड प्रति किलोमीटर धीमी होने और ड्राइव करने में बहुत आसान होने के बावजूद, WRC कार के आधे से भी कम है।
मेरे बगल में कार का नियंत्रण लेने के लिए (और सुनिश्चित करें कि वह कुछ भी बेवकूफी नहीं करता है) एल्फिन इवांसइस कार्य के लिए एम-स्पोर्ट प्रमुख द्वारा स्वयं चुना गया, मैल्कम विल्सन: इवांस 25 साल के चैंपियन हैं डब्ल्यूआरसी अकादमी, पौराणिक का पुत्र गिन्दाफ और वर्तमान में एक पायलट WRC (रैली डी'इटालिया में वह छठे स्थान पर रहे डब्ल्यूआरसी पार्टी) वह बहुत ही विनम्र आदमी हैं। चढ़ाई के बाद बार a गब्बिया और सैलून में जाओ (पहले किलोमीटर मैं यात्री सीट पर बैठा था), फास्टन बेल्ट छह बिंदुओं के बाद और हेडफ़ोन पहने हुए, इवांस संक्षेप में बताते हैं कि इस कार को चलाने के लिए मुझे क्या जानना चाहिए।
अनुष्ठान शुरू करना शोर दल यह अविश्वसनीय रूप से सरल है। सामने फर्श पर handbrake और गियर लीवर। पैनल के ऊपरी दाएं कोने में एक स्विच है - फिएस्टा को सीटी बजने, गड़गड़ाहट और रंगीन रोशनी सुनने के लिए बस इसे नीचे कर दें। फिर आप थोड़ा पैडल पर कदम रखें क्लच और हरे शिलालेख के साथ बटन दबाएं: प्रारंभ... मैं कोशिश करना चाहता हूँ त्वरक जबकि इंजन बहुत चुपचाप (एक असली सुपरकार की तरह) जागता है, लेकिन इवांस मुझे आश्वस्त करता है: चार सिलेंडरों को मदद की ज़रूरत नहीं है। वास्तव में, एक क्षण बाद, इंजन भौंकने वाली छाल के साथ जागता है जो पूरे केबिन को गुनगुनाता है।
हम कोकमट गांव की गीली सड़कों से गुजरते हैं, और यहां तक कि अगर सीट इतनी कम है कि मैं मुश्किल से विंडशील्ड से देख सकता हूं, तो राहगीरों को नोटिस करना असंभव नहीं है, जो आर ५ पर एक जिज्ञासु नज़र डालने के लिए रुकते हैं। यह अस्पष्ट रूप से मानक Fiesta जैसा दिखता है, लेकिन कम ट्रिम और मैट ग्रे-लाल रंग की पोशाक के साथ गोल पहिया मेहराब पर जोर देने के साथ, यह सुपरकार के लिए आकर्षक और सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन है। इसमें कार्बन फाइबर मिरर भी हैं।
कुछ किलोमीटर के बाद, एल्फिन रुक जाता है और मुझे ड्राइवर की सीट छोड़ देता है। किसी तरह से कारें साथ मिलकर काम करना उन्हें प्रबंधित करना आसान है: सबसे पहले, सभी नियंत्रणों को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि उन्हें आसानी से एक्सेस किया जा सके। चालक की ओर से, दृश्य रेडिकल या एटम की तरह सपाट या डराने वाला नहीं है, लेकिन दो चीजें मुझे सबसे ज्यादा डराती हैं। पहला है शोर: R5 यह सचमुच बहरा है, और कैब, किसी भी पेडलिंग या सब कुछ की सुरक्षा के लिए कोई इन्सुलेशन पैनल नहीं है गति दसवीं डिग्री तक बढ़ा हुआ लगता है। हर बार जब आप थ्रॉटल को छूते हैं या गियर बदलते हैं, इंजन वह सीटी, भौंक और दहाड़ के साथ जवाब देता है। और पायलट शोर के इस तूफान के केंद्र में था: यह परेशान करने वाला है।
दूसरी बात जो मुझे परेशान करती है वह है क्लच... यह आंशिक रूप से शोर है जो आपको लगता है कि आप इंजन को आवश्यकता से अधिक आरपीएम दे रहे हैं, इसलिए आप थ्रॉटल को कम करते हैं और जब आप क्लच छोड़ते हैं, तो इंजन बंद हो जाता है। इसके अलावा, क्लच जारी होते ही गति कम हो जाती है, इसलिए, इस मामले में, आपको गैस को अच्छी तरह से खुराक देने की आवश्यकता है ताकि कार डूब न जाए। एल्फिन को चलाते समय समस्या क्या थी, इसे तुरंत महसूस करते हुए, मैंने देखा कि वह किस शासन की नकल करने लगा और खुद को धोखा नहीं दिया।
ऐसा लगता है कि मैंने अपना सबक अच्छी तरह से सीख लिया है, क्योंकि मेरी कार दो घंटे में कभी बंद नहीं होती है। गाँव, युद्धाभ्यास, अड़चनें: मैं हमेशा आसानी से गाड़ी चलाने का प्रबंधन करता हूँ जब तक कि मुझे एक पहाड़ी पर रुकना न पड़े। ऊपर की ओर और 20 प्रतिशत झुकाव के साथ। मुझे कुछ बूढ़ों को माइक्रा चलाने देने के लिए रुकना पड़ता है, और जब मैं निकलने वाला होता हूं, तो मैं कुछ गैस और बम देता हूं, कार रुक जाती है। एल्फिन के साथ एक बार ऐसा हुआ था, इसलिए मैं इसके बारे में ज्यादा परेशान नहीं हूं, लेकिन फिर से कोशिश करने और इसे फिर से बंद करने के बाद, मुझे चिंता होने लगती है। चौथे असफल प्रयास के बाद, मेरे माथे पर पसीने की माला बन गई है, और मुझे डर है कि हम यहां लंबे समय तक रहेंगे। अंत में, मैं समझता हूं कि शुरू करने के लिए, आपको बस गति को बहुत अधिक बढ़ाने की आवश्यकता है, इसलिए मैं क्लच को दबाए रखता हूं, गैस खोलता हूं और कब बस वे उतारना शुरू करते हैं मैं अपना पैर क्लच से हटाता हूं। कार शुरू होती है, और इंजन पत्थर की दीवारों से भौंकता है, जैसे कि पूरी घाटी को चेतावनी देता है कि मैंने यह किया है।
गति में, घर्षण अप्रासंगिक हो जाता है और आप खुशियों का आनंद ले सकते हैं धारावाहिक छह गति। गियर स्टिक मेरी अपेक्षा से थोड़ा हल्का और लंबा है, लेकिन गियर एक अच्छे यांत्रिक अनुभव के साथ निशान को हिट करते हैं। जैसे-जैसे गति बढ़ती है और मुझे R5 की आदत हो जाती है, मैंने मोड को बढ़ने दिया और महसूस किया कि गियर कितने छोटे हैं। यहां तक कि एक संकरी और घुमावदार सड़क पर, जैसे कि होनिस्टर पास की ओर जाने वाली सड़क, जहां अधिकांश कारों के लिए एक सेकंड पर्याप्त होगा, R5 लगातार ऊपर और नीचे जा रहा है। जब मैं इस बारे में एल्फिन से बात करता हूं, तो वह मुझे बताता है कि वर्तमान में R5 को अधिकतम 170 प्रति घंटे चलाने के लिए प्रोग्राम किया गया है। अब मुझे समझ में आया कि मैं गियरबॉक्स को क्यों नहीं छोड़ सकता।
इस तथ्य के कारण कि इंजन अनुमानित 280 hp विकसित करता है। (WRC से लगभग 30 कम), गियर अनुपात और भी कम लगता है। सामान्य मोड में एंटी-लैग डिसेबल्ड के साथ, पावर 280 hp है। वास्तव में विस्फोटक: 3.500 आरपीएम से ऊपर, यदि आप जल्दी से गियर नहीं बदलते हैं, तो आप तुरंत लिमिटर से टकराते हैं। वहां एम-खेल वह R5 के टॉर्क डेटा को प्रकट नहीं करना चाहता था, लेकिन वह आपकी पीठ पर जो घूंसे मारता है, उसे देखते हुए, वह मैकलेरन 12C जैसा दिखता है।
Lo स्टीयरिंग यह और भी विशिष्ट है। कम गति पर (अर्थात, कभी नहीं, क्योंकि गति बढ़ाने के प्रलोभन का विरोध करना असंभव है) यह बहुत संवेदनशील नहीं है, लेकिन बहुत सटीक है, और कार की अच्छी पकड़ है। यह आंशिक रूप से इस बात पर निर्भर करता है कि यह सेट को क्या सेट करता है मिशेलिन पिछली पीढ़ी हलकों 18 इंच। टायरों ने भी मुझे बेचैन कर दिया। पहिए के पीछे जाने से पहले, मुझसे केवल दो बातें पूछी गईं: दुर्घटनाग्रस्त न होने और टायर न खोने के लिए। हम जिस सड़क पर चल रहे हैं, उस पर नुकीले पत्थर लगे हैं, और अगर मैं गलती से उन्हें छू लूं और टायर फट जाए, तो मुझे कार से उतरकर उसका पीछा करना शुरू करना होगा, जैसे कि मेरी जान ही जा रही हो। टायर की संरचना इतनी गुप्त है कि एम-स्पोर्ट ने एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं जो उसे कम से कम एक टायर खोने पर एक मिलियन यूरो का जुर्माना देने के लिए बाध्य करता है ...
मुड़ें, ऊपर, एक, दो, फिर तीन गियर, ब्रेक, दो गियर नीचे करें, कोने में प्रवेश करें, भेड़ से बचें, ऊपर की ओर बढ़ें, एक्वाप्लानिंग करते समय पोखर पर कदम रखें और कारों के सामने से बचें। विपरीत दिशा में चलते हुए, मैं रुकता हूं, क्लच को नीचे करता हूं और ... गहरी सांस लेता हूं। सबसे डरावनी बात यह है कि हालांकि मैं इस घुमावदार और अस्थिर सड़क पर किसी भी अन्य कार की तुलना में बहुत तेज गति से गाड़ी चला रहा हूं, मैं आर5 के कगार पर हूं, और मुझे यह इस तथ्य से पता है कि कार नहीं चल रहा है। वह पूरी तरह खुश नजर आ रही है। यदि आप जितनी जल्दी हो सके कोनों में प्रवेश करते हैं तो R5 केवल अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करता है। लेकिन उस गति से सवारी करना पीएस रैली के लिए सबसे अच्छा परीक्षण है।
इसका किसी भी तरह से मतलब यह नहीं है कि मुझे यह पसंद नहीं आया। के खिलाफ। इस दृष्टिकोण से, R5 458 या GT3 की तरह है: यह जानता है कि आपको कैसे आकर्षित करना और मनोरंजन करना है, भले ही आप अपनी गर्दन न खींचे। लेकिन यह आपको इस बात का भी अंदाजा देता है कि इसे किफायती बनाने के लिए कितने ट्रेड-ऑफ हैं, यहां तक कि सबसे चरम भी। उत्पादकता.
एम-स्पोर्ट एक सीमित संस्करण रोड-गोइंग आर 5 बनाने के विचार पर विचार कर रहा है, जैसा कि ग्रुप बी बेस के साथ हुआ था। इसे उठाने के लिए गियर्स को थोड़ा लंबा करना पड़ता हैकाटकर अलग कर देना और कम आक्रामक टायर स्थापित करें… मुझे यह चाहिए!
