वोक्सवैगन जेट्टा: कार का इतिहास शुरू से ही
सामग्री
- वोक्सवैगन जेट्टा के लंबे विकास का इतिहास
- वीडियो: वोक्सवैगन जेट्टा पहली पीढ़ी
- पहली पीढ़ी जेट्टा MK1/मार्क 1 (1979-1984)
- दूसरी पीढ़ी जेट्टा MK2 (1984-1992)
- वीडियो: वोक्सवैगन जेट्टा दूसरी पीढ़ी
- वीडियो: मॉडल वोक्सवैगन जेट्टा MK2
- मॉडल: वोक्सवैगन जेट्टा
- तीसरी पीढ़ी जेट्टा MK3 (1992-1999)
- चौथी पीढ़ी जेट्टा MK4 (1999-2006)
- पांचवीं पीढ़ी जेट्टा MK5 (2005-2011)
- छठी पीढ़ी जेट्टा MK6 (2010-वर्तमान)
- तालिका: पहली से छठी पीढ़ी के वोक्सवैगन जेट्टा मॉडल की तुलनात्मक विशेषताएँ
- वोक्सवैगन जेट्टा 2017
- डीजल इंजन बनाम गैसोलीन
- स्वामी फ़ीडबैक
वोक्सवैगन जेट्टा 1979 से जर्मन वाहन निर्माता वोक्सवैगन द्वारा निर्मित एक कॉम्पैक्ट पारिवारिक कार है। 1974 में, तत्कालीन उत्पादित गोल्फ मॉडल की घटती बिक्री, बढ़ती श्रम लागत और जापानी वाहन निर्माताओं से बढ़ती प्रतिस्पर्धा के परिणामस्वरूप वोक्सवैगन दिवालिएपन के कगार पर था।
वोक्सवैगन जेट्टा के लंबे विकास का इतिहास
उपभोक्ता बाजार को नए मॉडलों की शुरूआत की आवश्यकता थी जो समूह की प्रतिष्ठा में सुधार कर सके और अधिक व्यक्तिगत शरीर डिजाइन, लालित्य, सुरक्षा सुविधाओं और गुणवत्ता वाले वाहनों की मांग को पूरा कर सके। जेट्टा का उद्देश्य गोल्फ को बदलना था। मॉडल के डिजाइन की बाहरी और आंतरिक सामग्री को अन्य देशों, मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में रूढ़िवादी और चुनिंदा ग्राहकों को संबोधित किया गया था। कार की छह पीढ़ियों में "अटलांटिक", "फॉक्स", "वेंटो", "बोरा" से जेट्टा सिटी, जीएलआई, जेट्टा, क्लैसिको, वॉयज और सागिटार के अलग-अलग नाम हैं।
वीडियो: वोक्सवैगन जेट्टा पहली पीढ़ी
पहली पीढ़ी जेट्टा MK1/मार्क 1 (1979-1984)
MK1 का उत्पादन अगस्त 1979 में शुरू हुआ। वोल्फ्सबर्ग में कारखाने ने जेट्टा मॉडल का उत्पादन किया। अन्य देशों में, मार्क 1 को वोक्सवैगन अटलांटिक और वोक्सवैगन फॉक्स के रूप में जाना जाता था। 1979 का वोक्सवैगन नारा ग्राहकों की भावना को ध्यान में रखते हुए था: "दा वीस मैन, वाज़ मैन हैट" (मुझे पता है कि मेरे पास क्या है), एक छोटी पारिवारिक कार का प्रतिनिधित्व करता है।
जेट्टा ने मूल रूप से गोल्फ के लिए एक बेहतर हैचबैक सिबलिंग पेश की, जिसमें मामूली फ्रंट एंड सुविधाओं और आंतरिक परिवर्तनों के साथ एक ट्रंक जोड़ा गया। मॉडल को दो और चार दरवाजों वाले इंटीरियर के साथ पेश किया गया था। 1980 के संस्करण के बाद से, इंजीनियरों ने उपभोक्ता की मांग के आधार पर डिजाइन में बदलाव पेश किए हैं। MK1 की प्रत्येक बाद की पीढ़ी बड़ी और अधिक शक्तिशाली हो गई। पेट्रोल इंजन का विकल्प 1,1 hp वाले 50-लीटर चार-सिलेंडर इंजन से है के साथ, 1,8-लीटर 110 लीटर तक। साथ। डीजल इंजन की पसंद में 1,6 hp वाला 50-लीटर इंजन शामिल था। एस।, और उसी इंजन का टर्बोचार्ज्ड संस्करण, जो 68 hp का उत्पादन करता है। साथ।
अधिक मांग वाले अमेरिकी और कनाडाई बाजारों के लिए, वोक्सवैगन 1984 से जेट्टा GLI को 90 hp इंजन के साथ पेश कर रहा है। के साथ, फ्यूल इंजेक्शन, 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, स्पोर्ट्स सस्पेंशन के साथ, हवादार फ्रंट डिस्क ब्रेक सहित। बाह्य रूप से, जेट्टा जीएलआई में एक वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल, प्लास्टिक रियर बम्पर और जीएलआई बैजिंग शामिल है। सैलून में एक चमड़े का 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, केंद्र कंसोल पर तीन अतिरिक्त सेंसर, GTI जैसी स्पोर्ट्स सीटें थीं।
रूप और सुरक्षा
मार्क 1 के बाहरी हिस्से का उद्देश्य एक अलग मूल्य बिंदु के साथ एक उच्च वर्ग का प्रतिनिधित्व करना था, जो इसे गोल्फ से अलग करता था। विशाल रियर लगेज कंपार्टमेंट के अलावा, मुख्य दृश्य अंतर एक नया जंगला और आयताकार हेडलाइट्स था, लेकिन खरीदारों के लिए यह अभी भी एक ट्रंक के साथ एक गोल्फ था जिसने वाहन की लंबाई 380 मिमी और सामान के डिब्बे को 377 लीटर तक बढ़ा दिया था। अमेरिकी और ब्रिटिश बाजारों में अधिक महत्वपूर्ण सफलता हासिल करने के लिए, वोक्सवैगन ने हैचबैक बॉडी स्टाइल को अधिक वांछनीय और बड़े जेट्टा सेडान में बदलने की कोशिश की। इस प्रकार, मॉडल यूएस, कनाडा और यूके में सबसे अधिक बिकने वाली और लोकप्रिय यूरोपीय कार बन गई है।
वोक्सवैगन जेट्टा एक एकीकृत निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली वाला पहला वाहन बन गया। पहली पीढ़ी की कारें दरवाजे से जुड़ी "स्वचालित" कंधे की बेल्ट से लैस थीं। विचार यह था कि बेल्ट को हमेशा सुरक्षा आवश्यकता के अनुसार बांधा जाना चाहिए। कमर बेल्ट के उपयोग को समाप्त करके, इंजीनियरों ने एक डैशबोर्ड तैयार किया जो घुटने की चोट को रोकता था।
राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन द्वारा किए गए दुर्घटना परीक्षणों में, मार्क 1 को 56 किमी/घंटा की गति से सामने की टक्कर में पांच में से पांच सितारे प्राप्त हुए।
कुल मिलाकर रेटिंग
आलोचनाएं इंजन से आने वाले शोर के स्तर, पीछे की सीट पर केवल दो यात्रियों के असहज प्लेसमेंट, और माध्यमिक स्विच के असुविधाजनक और गैर-एर्गोनॉमिक प्लेसमेंट पर केंद्रित थीं। उपयोगकर्ताओं ने मुख्य नियंत्रणों के स्थान, पैनल पर स्पीडोमीटर और जलवायु नियंत्रण के साथ सेंसर के बारे में सकारात्मक प्रतिक्रिया दी। लगेज कंपार्टमेंट ने विशेष ध्यान आकर्षित किया, क्योंकि काफी स्टोरेज स्पेस सेडान की व्यावहारिकता में जुड़ गया। एक परीक्षण में, जेट्टा के ट्रंक में उतनी ही मात्रा में सामान था जितना अधिक महंगा वोक्सवैगन पसाट था।
वीडियो: वोक्सवैगन जेट्टा पहली पीढ़ी
वीडियो: पहली पीढ़ी जेट्टा
दूसरी पीढ़ी जेट्टा MK2 (1984-1992)
दूसरी पीढ़ी की जेट्टा प्रदर्शन और कीमत दोनों के मामले में सबसे लोकप्रिय कार बन गई। सुधार एमके 2 शरीर के वायुगतिकी, चालक की सीट के एर्गोनॉमिक्स से संबंधित है। पहले की तरह, एक बड़ा सामान का डिब्बा था, हालांकि जेट्टा गोल्फ से 10 सेमी लंबा था। कार 1,7 hp के साथ 4-लीटर 74-सिलेंडर इंजन के साथ दो- और चार-दरवाजे के रूप में उपलब्ध थी। साथ। प्रारंभ में परिवार के बजट के उद्देश्य से, Mk2 मॉडल ने 1,8 hp की क्षमता वाला सोलह-वाल्व 90-लीटर इंजन स्थापित करने के बाद युवा ड्राइवरों के बीच लोकप्रियता हासिल की। के साथ, 100 सेकंड में कार को 7.5 किलोमीटर तक तेज करना।
दिखावट
दूसरी पीढ़ी का जेट्टा वोक्सवैगन का सबसे सफल मॉडल बन गया है। बड़ा, मॉडल सभी दिशाओं में बढ़ा हुआ है और पांच लोगों के लिए एक विशाल कार है। निलंबन के संदर्भ में, आरामदायक शोर अलगाव प्रदान करने के लिए निलंबन माउंट के रबर डैम्पर्स को बदल दिया गया है। बाहरी डिजाइन में मामूली बदलाव ने ड्रैग गुणांक में काफी सुधार करना संभव बना दिया है। शोर और कंपन को कम करने के लिए ट्रांसमिशन में समायोजन किए गए थे। दूसरी पीढ़ी के नवाचारों में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने सबसे अधिक ध्यान आकर्षित किया। 1988 से, दूसरी पीढ़ी के जेट्टा को इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित किया गया है।
सुरक्षा
नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा किए गए क्रैश टेस्ट में चार दरवाजों वाले जेट्टा को पांच में से तीन स्टार मिले, जो ड्राइवर और यात्रियों को 56 किमी / घंटा की सामने की टक्कर में बचाता है।
सामान्य अवलोकन
कुल मिलाकर, जेट्टा को इसकी उत्कृष्ट हैंडलिंग, विशाल आंतरिक सज्जा और पीछे के हिस्से में डिस्क और ड्रम ब्रेक के साथ आकर्षक ब्रेकिंग के लिए सकारात्मक समीक्षा मिली। अतिरिक्त साउंडप्रूफिंग से सड़क का शोर कम हो गया है। जेट्टा II के आधार पर, वाहन निर्माता ने जेट्टा के एक खेल संस्करण को विकसित करने की कोशिश की, मॉडल को उस समय के उच्च-तकनीकी उपकरणों से लैस किया: एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग और एयर सस्पेंशन, स्वचालित रूप से कार को गति से कम करना 120 किमी / घंटा से अधिक। इनमें से कई कार्यों को एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया गया था।
वीडियो: वोक्सवैगन जेट्टा दूसरी पीढ़ी
वीडियो: मॉडल वोक्सवैगन जेट्टा MK2
मॉडल: वोक्सवैगन जेट्टा
तीसरी पीढ़ी जेट्टा MK3 (1992-1999)
तीसरी पीढ़ी के जेट्टा के उत्पादन के दौरान, मॉडल के प्रचार के हिस्से के रूप में, नाम को आधिकारिक तौर पर वोक्सवैगन वेंटो में बदल दिया गया था। नाम बदलने का मुख्य कारण कार के नामों में हवा के नामों का उपयोग करने की मिसाल है। अंग्रेजी जेट स्ट्रीम से एक तूफान है जो महत्वपूर्ण विनाश लाता है।
बाहरी और आंतरिक संशोधन
डिजाइन टीम ने वायुगतिकी में सुधार के लिए समायोजन किया। दो दरवाजे वाले मॉडल में, ऊंचाई बदल दी गई थी, जिसने ड्रैग गुणांक को घटाकर 0,32 कर दिया था। मॉडल का मुख्य विचार पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक, सीएफसी-मुक्त एयर कंडीशनिंग सिस्टम और भारी धातु-मुक्त पेंट का उपयोग करके विश्व सुरक्षा और पर्यावरण मानकों का पालन करना था।
फॉक्सवैगन वेंटो के इंटीरियर में दो एयरबैग लगे हैं। 56 किमी / घंटा पर एक ललाट दुर्घटना परीक्षण में, MK3 को पाँच में से तीन सितारे प्राप्त हुए।
कार के संचालन के दौरान प्रशंसनीय समीक्षा स्पष्ट नियंत्रण और सवारी आराम से संबंधित है। पिछली पीढ़ियों की तरह, ट्रंक में उदार स्थान था। MK3 के पिछले संस्करणों में कप धारकों की कमी और कुछ नियंत्रणों के गैर-एर्गोनोमिक लेआउट के बारे में शिकायतें थीं।
चौथी पीढ़ी जेट्टा MK4 (1999-2006)
अगली चौथी पीढ़ी के जेट्टा का उत्पादन जुलाई 1999 में शुरू हुआ, वाहन के नाम में हवा की प्रवृत्ति को ध्यान में रखते हुए। MK4 को वोक्सवैगन बोरा के रूप में जाना जाता है। बोरा एड्रियाटिक तट पर एक तेज सर्दियों की हवा है। Stylistically, कार ने गोल आकार और एक तिजोरी वाली छत का अधिग्रहण किया, जिसमें नए प्रकाश तत्व और संशोधित बॉडी पैनल बाहरी में जोड़े गए।
पहली बार, शरीर का डिज़ाइन गोल्फ के छोटे भाई के समान नहीं है। दो नए आंतरिक दहन इंजनों को समायोजित करने के लिए व्हीलबेस को थोड़ा विस्तारित किया गया है: 1,8-लीटर टर्बो 4-सिलेंडर और वीआर5 इंजन का 6-सिलेंडर संशोधन। इस पीढ़ी की कार के उपकरण में उन्नत विकल्प शामिल हैं: रेन सेंसर और स्वचालित जलवायु नियंत्रण के साथ विंडशील्ड वाइपर। डिजाइनरों ने तीसरी पीढ़ी के निलंबन को नहीं बदला।
सुरक्षा और रेटिंग
वाहनों की चौथी पीढ़ी के उत्पादन में, वोक्सवैगन ने उन्नत तकनीकी प्रक्रियाओं जैसे अत्यधिक मशीनीकृत प्रेस, बेहतर माप विधियों और लेजर रूफ वेल्डिंग के आधार पर सुरक्षा को प्राथमिकता दी।
MK4 ने बहुत अच्छा क्रैश टेस्ट स्कोर प्राप्त किया, मुख्य रूप से साइड एयरबैग के कारण 56 किमी/घंटा के फ्रंटल इम्पैक्ट में पांच में से पांच स्टार और 62 किमी/घंटा के साइड इफेक्ट में पांच में से चार स्टार। इसमें एक महत्वपूर्ण भूमिका इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण ESP और कर्षण नियंत्रण ASR सहित एक उच्च तकनीक सक्रिय सुरक्षा प्रणाली द्वारा निभाई गई थी।
पर्याप्त हैंडलिंग और आरामदायक सवारी के लिए जेट्टा को मान्यता मिली। उच्च स्तर की गुणवत्ता वाली सामग्री और विस्तार पर ध्यान देने के लिए इंटीरियर को अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था। मॉडल का नुकसान फ्रंट बम्पर के ग्राउंड क्लीयरेंस में प्रकट होता है। लापरवाही से पार्किंग करने से बंपर सड़क पर टूट गया।
बुनियादी उपकरणों में एयर कंडीशनिंग, ट्रिप कंप्यूटर और फ्रंट पावर विंडो जैसे मानक विकल्प शामिल थे। रिट्रेक्टेबल कप होल्डर्स सीधे स्टीरियो रेडियो के ऊपर रखे जाते हैं, डिस्प्ले को छुपाते हैं और अजीब तरह से हैंडल किए जाने पर पेय को उस पर गिरा देते हैं।
पांचवीं पीढ़ी जेट्टा MK5 (2005-2011)
पांचवीं पीढ़ी जेट्टा को 5 जनवरी, 2005 को लॉस एंजिल्स में पेश किया गया था। चौथी पीढ़ी की तुलना में केबिन के इंटीरियर में 65 मिमी की वृद्धि हुई है। प्रमुख परिवर्तनों में से एक जेट्टा में स्वतंत्र रियर सस्पेंशन की शुरूआत है। पिछला निलंबन डिजाइन लगभग फोर्ड फोकस के समान है। वोक्सवैगन ने फोकस पर निलंबन विकसित करने के लिए फोर्ड से इंजीनियरों को नियुक्त किया। एक नए क्रोम फ्रंट ग्रिल के अतिरिक्त ने मॉडल के बाहरी स्टाइल को बदल दिया है, जिसमें मानक के रूप में एक कॉम्पैक्ट अभी तक शक्तिशाली और ईंधन कुशल 1,4-लीटर टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर इंजन कम ईंधन की खपत और छह-स्पीड डीएसजी ट्रांसमिशन शामिल है। परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, ईंधन की खपत 17% घटकर 6,8 l/100 किमी हो गई है।
पतवार लेआउट दोहरी गतिशील कठोरता प्रदान करने के लिए उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग करता है। सुरक्षा वृद्धि के हिस्से के रूप में, एक पैदल यात्री के साथ टक्कर के प्रभाव को नरम करने के लिए एक फ्रंट बम्पर शॉक अवशोषक का उपयोग किया जाता है, जिससे चोट लगने की संभावना कम हो जाती है। इसके अलावा, डिजाइन ने कई सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियां हासिल की हैं: साइड में और पीछे की सीट पर एयरबैग, एंटी-स्लिप विनियमन और ब्रेक सहायक के साथ इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण, जिसमें स्वचालित जलवायु नियंत्रण और इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग शामिल हैं।
पांचवीं पीढ़ी जेट्टा के उत्पादन में, एक पूरी तरह से बदली हुई विद्युत प्रणाली शुरू की गई, जिससे तारों की संख्या कम हो गई और कार्यक्रम की विफलता की संभावना कम हो गई।
सुरक्षा विश्लेषण में, जेटा को प्रभावी साइड इफेक्ट सुरक्षा के कार्यान्वयन के कारण फ्रंट इम्पैक्ट और साइड इम्पैक्ट टेस्ट दोनों में "अच्छा" की समग्र रेटिंग प्राप्त हुई, जिससे VW जेट्टा को क्रैश टेस्ट में अधिकतम 5 स्टार प्राप्त करने की अनुमति मिली।
पांचवीं पीढ़ी के वोक्सवैगन जेट्टा को आम तौर पर सकारात्मक समीक्षा मिली, इसके आत्मविश्वास और अच्छी तरह से नियंत्रित सवारी के लिए धन्यवाद। इंटीरियर काफी आकर्षक है, जिसे सॉफ्ट प्लास्टिक से बनाया गया है। स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर को लेदर से कवर किया गया है। आरामदायक लेदरेट सीटें आराम में लिप्त नहीं होती हैं, लेकिन बिल्ट-इन सीट हीटर एक सुखद घरेलू एहसास देते हैं। जेट्टा का इंटीरियर स्पष्ट रूप से सबसे अच्छा नहीं है, लेकिन मूल्य सीमा के लिए योग्य है।
छठी पीढ़ी जेट्टा MK6 (2010-वर्तमान)
16 जून, 2010 को छठी पीढ़ी के वोक्सवैगन जेट्टा की घोषणा की गई। नया मॉडल पिछले जेट्टा से बड़ा और सस्ता है। कार टोयोटा कोरोला, होंडा सिविक की प्रतिस्पर्धी बन गई, जिससे मॉडल को प्रीमियम कार बाजार में प्रवेश करने की अनुमति मिली। नई जेट्टा एक परिष्कृत, विशाल और आरामदायक कॉम्पैक्ट सेडान है। संभावित खरीदारों ने अद्यतन जेट्टा में ध्यान देने योग्य सुधारों की कमी की ओर ध्यान आकर्षित किया। लेकिन पैसेंजर और कार्गो स्पेस और टेक्नोलॉजी के मामले में जेट्टा अच्छा प्रदर्शन कर रही है। पिछली पीढ़ी की तुलना में, जेट्टा MK6 में अधिक जगह वाली रियर सीट है। Apple CarPlay और Android Auto के दो टचस्क्रीन विकल्प, इसके अपने विकल्पों सहित, जेट्टा को गैजेट उपयोग के लिए एक पसंदीदा वाहन बनाते हैं। छठा जेट्टा प्रीमियम सेगमेंट में अधिक सम्मोहक विकल्पों में से एक के रूप में खड़ा है, जिसमें अधिक परिष्कृत और पूरी तरह से स्वतंत्र रियर सस्पेंशन और एक क्रियात्मक और ईंधन-कुशल टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन है।
केबिन का इंटीरियर सॉफ्ट प्लास्टिक के डैशबोर्ड से लैस है। वोक्सवैगन जेट्टा नई हेडलाइट्स और टेललाइट्स, एक इंटीरियर अपग्रेड, ड्राइवर सहायता प्रणालियों का एक सूट जैसे ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग और एक मानक रियर-व्यू कैमरा के साथ आता है।
कार सुरक्षा और चालक रेटिंग
2015 में, जेट्टा को अधिकांश प्रमुख दुर्घटना परीक्षण एजेंसियों से उच्चतम रेटिंग प्राप्त हुई: पांच में से 5 स्टार। MK6 को अपनी श्रेणी की सबसे सुरक्षित कारों में से एक माना जाता है।
कार के उच्च अंक जेट्टा के लिए VW विकास के वर्षों का परिणाम हैं। पहले इस्तेमाल किए गए तकनीकी सुधार, एलीट और स्पोर्ट्स मॉडल में पूरे किए गए, जेट्टा लाइन के बुनियादी विन्यास में उपलब्ध हो गए। मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन स्मूथ राइड क्वालिटी और सुखद हैंडलिंग प्रदान करता है, जो सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक के लाभों के साथ विस्मयकारी है।
तालिका: पहली से छठी पीढ़ी के वोक्सवैगन जेट्टा मॉडल की तुलनात्मक विशेषताएँ
| पीढ़ी | पहले | दूसरा | तिहाई | चौथा | पांचवां | छठा |
| व्हीलबेस, मिमी | 2400 | 2470 | 2470 | 2510 | 2580 | 2650 |
| लम्बाई मिमी | 4270 | 4385 | 4400 | 4380 | 4554 | 4644 |
| चौड़ाई | 1600 | 1680 | 1690 | 1730 | 1781 | 1778 |
| ऊंचाई मिमी | 1300 | 1410 | 1430 | 1440 | 1460 | 1450 |
| बिजली इकाई | ||||||
| पेट्रोल, एल | 1,1 - 1,8 | 1,3 - 2,0 | 1,6 - 2,8 | 1,4 - 2,8 | 1,6 - 2,0 | 1,2 - 2,0 |
| डीजल, एल | 1,6 | 1,6 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 2,0 |
वोक्सवैगन जेट्टा 2017
वोक्सवैगन जेट्टा कई मायनों में एक अच्छी आधुनिक कार है। जेट्टा मॉडल के बारे में एकमात्र चीज उत्कृष्टता की खोज है, जो न केवल तकनीकी विशेषताओं, जैसे कि हैंडलिंग, सुरक्षा, ईंधन अर्थव्यवस्था, पर्यावरण अनुपालन और प्रतिस्पर्धी कीमतों में सुधार करने में व्यक्त की जाती है, बल्कि आरामदायक सवारी की गुणवत्ता विशेषताओं को प्राप्त करने में भी व्यक्त की जाती है। पूर्णता का दावा शरीर की बाहरी विशेषताओं, पतले दरवाजे के अंतराल और जंग के लिए गारंटीकृत प्रतिरोध में परिलक्षित होता है।
मॉडल के गठन का लंबा इतिहास यह साबित करता है कि जेट्टा को आराम और सुरक्षा के मामले में सभी तकनीकी नवाचारों को अपनाते हुए पारिवारिक कार खंड में अग्रणी होना तय है।
तकनीकी नवाचार
जेट्टा पीछे, बड़े पहियों के स्पष्ट और यादगार अनुपात के साथ एक क्लासिक सेडान है, जो कि बुनियादी विन्यास में भी, सुव्यवस्थित सिल्हूट के साथ पूर्ण सामंजस्य में हैं और बाहरी अभिव्यंजना जोड़ते हैं। उनके लिए धन्यवाद, जेट्टा स्पोर्टी दिखता है, लेकिन एक ही समय में सुरुचिपूर्ण। मॉडल की विशेषता कम हवा का सेवन स्पोर्टी प्रभाव को बढ़ाता है।
ट्रैक की बेहतर दृश्यता और एक आकर्षक उपस्थिति सुनिश्चित करने के लिए, जेट्टा हैलोजन हेडलाइट्स से लैस है, जो किनारों पर फैली हुई है। उनका डिज़ाइन एक रेडिएटर ग्रिल द्वारा पूरित होता है, जिससे एक पूरा बनता है।
जेट्टा के डिजाइन में मुख्य जोर सुरक्षा और दक्षता पर है। सभी मॉडल टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस हैं, जो सभ्य अर्थव्यवस्था के साथ उत्कृष्ट शक्ति का संयोजन करते हैं।
मानक के रूप में, नेविगेशन प्रणाली के प्रदर्शन पर कार के पीछे एक छिपे हुए क्षेत्र को प्रदर्शित करने के कार्य के साथ एक रियर-व्यू कैमरा प्रदान किया जाता है, जो स्पष्ट रूप से संभावित बाधाओं के चालक को सूचित करता है। घनी आबादी वाले शहरों में काम करते समय, एक पार्किंग सहायक प्रदान किया जाता है, जो ध्वनि के साथ बाधाओं के बारे में सूचित करता है और प्रदर्शन पर आंदोलन के मार्ग को नेत्रहीन रूप से प्रदर्शित करता है। चालक की मदद करने के लिए, यातायात की स्थिति पर पूर्ण नियंत्रण का विकल्प उपलब्ध है, जिससे आप "अंधे धब्बे" को खत्म कर सकते हैं जो घने शहर यातायात में पुनर्निर्माण को जटिल बनाते हैं। रियर-व्यू मिरर में संकेतक ड्राइवर को संभावित बाधा के बारे में संकेत देता है।
सुरक्षा सुविधाओं के विस्तार ने डेवलपर्स को ड्राइवर थकान पहचान फ़ंक्शन, सड़क सुरक्षा में सुधार और एक हिल स्टार्ट सहायक (एंटी-रोलबैक सिस्टम) पेश करने के लिए प्रेरित किया है। अतिरिक्त आराम तत्वों में अनुकूली क्रूज नियंत्रण शामिल है, जो आपको कार के सामने एक पूर्व निर्धारित दूरी बनाए रखने की अनुमति देता है, स्वचालित ब्रेकिंग के साथ टक्कर चेतावनी समारोह, बारिश सेंसर जो अदृश्य धागे से गरम विंडशील्ड वाइपर को सक्रिय करते हैं।
जेट्टा इंजन कम ईंधन की खपत के संयोजन पर आधारित है - 5,2 एल / 100 किमी और टर्बोचार्ज्ड इंजन के कारण उत्कृष्ट गतिशीलता, 8,6 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच जाती है।
कार रूसी सड़कों और जलवायु के लिए अनुकूलित है:
- जस्ती शरीर;
- गर्म सीटें;
- विंडशील्ड हीटिंग;
- 140A जनरेटर और सर्दियों की शुरुआत के लिए उच्च क्षमता वाली बैटरी;
- हीटिंग वॉशर नोजल;
- इंजन सुरक्षा;
- हिल होल्ड फंक्शन। ब्रेक सिस्टम द्वारा वृद्धि पर कार की स्वचालित पकड़;
- ग्राउंड क्लीयरेंस 160 मिमी;
- प्रबलित सामने और पीछे स्टेबलाइजर्स और सदमे अवशोषक;
- हेडलाइट धोनेवाला;
- विशाल और आरामदायक ट्रंक।
डिजाइन नवाचार
वोक्सवैगन जेट्टा ने सेडान की क्लासिक विशेषताओं को बरकरार रखा है। इसके अच्छे अनुपात इसे कालातीत लालित्य देते हैं। हालांकि जेट्टा को एक कॉम्पैक्ट पारिवारिक कार के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जो स्पोर्टी चरित्र के साथ सुरुचिपूर्ण शैली का संयोजन करती है, इसमें यात्रियों और सामान के लिए बहुत जगह है। शरीर का डिज़ाइन और विवरणों का सटीक आरेखण एक यादगार छवि बनाता है जो कई वर्षों से प्रासंगिक है।
आराम वोक्सवैगन जेट्टा के सबसे अच्छे पहलुओं में से एक है। केबिन आपको बिजनेस क्लास ट्रिप पर वाहन का उपयोग करने की अनुमति देता है, आरामदायक सीटों में कई समायोजन के साथ जो आराम प्रदान करते हैं।
मानक के रूप में, उपकरण पैनल स्पोर्टी डिज़ाइन से गोल उपकरणों से लैस है। एयर वेंट्स, लाइट स्विच और अन्य नियंत्रण क्रोम प्लेटेड हैं, जो इंटीरियर को विलासिता का एक अतिरिक्त स्पर्श देते हैं। अत्याधुनिक इन-फ्लाइट इंफोटेनमेंट सिस्टम लीवर और बटन के सुविधाजनक और सहज लेआउट के कारण जेट्टा को चलाने के आनंद को बढ़ाता है।
2017 जेट्टा को क्रैश परीक्षण में उच्चतम सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई, जो कि वोक्सवैगन का सुरक्षा चिह्न है।
वीडियो: 2017 वोक्सवैगन जेट्टा
डीजल इंजन बनाम गैसोलीन
यदि हम संक्षेप में अंतर के बारे में बात करते हैं, तो इंजन के प्रकार की पसंद शैली और ड्राइविंग वातावरण पर निर्भर करती है, क्योंकि एक अज्ञानी तकनीकी विशेषज्ञ को डिब्बे के अंदर इंजन की संरचनात्मक व्यवस्था और उसके डिजाइन में स्पष्ट अंतर नहीं मिलेगा तत्व। एक विशिष्ट विशेषता ईंधन मिश्रण और उसके प्रज्वलन के गठन की विधि है। गैसोलीन इंजन के संचालन के लिए, इनटेक मैनिफोल्ड में ईंधन मिश्रण तैयार किया जाता है, इसके संपीड़न और प्रज्वलन की प्रक्रिया सिलेंडर में होती है। डीजल इंजन में, पिस्टन के प्रभाव में संपीड़ित सिलेंडर को हवा की आपूर्ति की जाती है, जहां डीजल ईंधन इंजेक्ट किया जाता है। संपीड़ित होने पर, हवा गर्म हो जाती है, जिससे डीजल को उच्च दबाव पर आत्म-प्रज्वलित करने में मदद मिलती है, इसलिए डीजल इंजन को उच्च दबाव से बड़े भार का सामना करने में सक्षम होना चाहिए। इसे संचालित करने के लिए स्वच्छ ईंधन की आवश्यकता होती है, जिसकी शुद्धि कम गुणवत्ता वाले डीजल का उपयोग करते समय और छोटी यात्राओं पर कण फिल्टर को बंद कर देती है।
एक डीजल इंजन अधिक टॉर्क (ट्रैक्टिव पावर) पैदा करता है और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था है।
डीजल इंजन का सबसे स्पष्ट नुकसान हवा को ठंडा करने के लिए एक एयर टर्बाइन, पंप, फिल्टर और एक इंटरकूलर की आवश्यकता है। सभी घटकों के उपयोग से डीजल इंजनों की सर्विसिंग की लागत बढ़ जाती है। डीजल भागों के उत्पादन के लिए उच्च तकनीक और महंगे भागों की आवश्यकता होती है।
स्वामी फ़ीडबैक
मैंने एक वोक्सवैगन जेट्टा खरीदा, कम्फर्टलाइन उपकरण। बहुत सारी कारों की समीक्षा की और फिर भी इसे लिया। मुझे सवारी की चिकनाई, तत्काल गियर परिवर्तन और डीएसजी गियरबॉक्स के साथ चपलता, एर्गोनॉमिक्स, लैंडिंग के समय आराम, पार्श्व सीट समर्थन और जर्मन कार उद्योग से सुखद संवेदनाएं पसंद आईं। इंजन 1,4, गैसोलीन, इंटीरियर सर्दियों में लंबे समय तक गर्म नहीं होता है, खासकर जब से मैंने ऑटोस्टार्ट सेट किया और इंजन पर ऑटोहीट लगाया। पहली सर्दियों में, मानक वक्ताओं ने घूमना शुरू कर दिया, मैंने उन्हें दूसरों के साथ बदल दिया, मूल रूप से कुछ भी नहीं बदला, जाहिर है, एक डिजाइन सुविधा। कि डीलर अपने स्पेयर पार्ट्स के साथ - कोई समस्या नहीं है। मैं ज्यादातर शहर में ड्राइव करता हूं - खपत गर्मियों में 9 लीटर प्रति सौ, सर्दियों में 11-12, राजमार्ग 6 - 6,5 पर है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर अधिकतम विकसित 198 किमी / घंटा, लेकिन किसी तरह असहज, लेकिन, सामान्य तौर पर, राजमार्ग पर 130 - 140 किमी / घंटा की आरामदायक गति। 3 साल से अधिक समय तक कोई गंभीर क्षति नहीं हुई और मशीन प्रसन्न हुई। सामान्य तौर पर, मुझे यह पसंद है।
लुक पसंद आया। जब मैंने उसे देखा, तो मुझे तुरंत कुछ बहुत ही सच्चे आयाम, आराम और यहां तक कि किसी प्रकार की समृद्धि का संकेत भी महसूस हुआ। प्रीमियम नहीं, लेकिन उपभोक्ता सामान भी नहीं। मेरी राय में, यह फोल्त्ज़ परिवार का सबसे प्यारा है। अंदर एक बहुत ही विचारशील और आरामदायक इंटीरियर है। बड़ा ट्रंक। तह सीटें आपको लंबाई गेज परिवहन करने की अनुमति देती हैं। मैं अपेक्षाकृत कम ड्राइव करता हूं, लेकिन यह मेरे लिए बिल्कुल भी समस्या पैदा नहीं करता है। केवल समय पर रखरखाव, और सब। आपके पैसे के लायक। लाभ विश्वसनीय, किफायती (राजमार्ग पर: 5,5; ट्रैफिक जाम वाले शहर में -10, मिश्रित मोड -7,5 लीटर)। Rulitsya बहुत अच्छी तरह से और मजबूती से सड़क पकड़ता है। स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त रेंज में समायोज्य है। इसलिए, छोटा और लंबा आरामदायक होगा। आप गाड़ी चलाते नहीं थकते। सैलून गर्म है, सर्दियों में जल्दी गर्म हो जाता है। थ्री-मोड हीटेड फ्रंट सीट्स। डुअल जोन क्लाइमेट कंट्रोल बढ़िया काम करता है। इसलिए यह गर्मियों में ठंडा रहता है। पूरी तरह से जस्ती शरीर। बेस में छह एयरबैग और 8 स्पीकर पहले से हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सुचारू रूप से काम करता है। ब्रेक लगाने पर हल्के झटके लगते हैं, कहीं दूसरे गियर के आसपास। नुकसान मैं लोगन के बाद उसके पास गया और तुरंत महसूस किया कि निलंबन कठोर था। मेरी राय में, पेंटिंग बेहतर हो सकती थी, और फिर एक अजीब हरकत और एक खरोंच। डीलर के पुर्जे और सर्विस महंगी हैं। हमारी साइबेरियाई स्थितियों के लिए, फ्रंट ग्लास का इलेक्ट्रिक हीटिंग भी उपयुक्त होगा।
यह एक क्लासिक नॉन-किलरेबल कार है। अच्छा, परेशानी से मुक्त, विश्वसनीय और मजबूत। उनकी उम्र के लिहाज से हालत कुछ ज्यादा ही अच्छी है। मशीन काम कर रही है, न्यूनतम निवेश। हाईवे 130 के साथ-साथ तेज गति से चलता है। गो-कार्ट की तरह प्रबंधित। मुझे सर्दियों में कभी निराश न होने दें। मैं कभी भी हुड खोलकर खड़ा नहीं हुआ, यह एक महीने पहले टूटने की चेतावनी देता है। शरीर बहुत अच्छी स्थिति में है। पिछले कुछ वर्षों के अपवाद के साथ, गेराज भंडारण। स्टीयरिंग रैक, सस्पेंशन, कार्बोरेटर, क्लच, सिलेंडर हेड गैसकेट को बदल दिया। इंजन का ओवरहाल था। रखरखाव सस्ता है।
जेट्टा मॉडल के उत्पादन में वोक्सवैगन मौजूदा उपलब्धियों पर ही नहीं रुका। पृथ्वी पर पारिस्थितिक स्थिति को संरक्षित करने की चिंता की इच्छा ने बिजली और जैव ईंधन जैसे वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों का उपयोग करके पर्यावरण के अनुकूल कारों का उत्पादन करने के निर्णय को प्रभावित किया।
