फिएट पांडा बनाम वोक्सवैगन अप !: संयोग से नायिकाएँ। - स्पोर्ट कार

नहीं, हमने अपना दिमाग नहीं खरीदा: यह वास्तव में आपस में टकराव है फिएट पांडा и वीडब्ल्यू अप!, कम उत्सर्जन और ईंधन खपत वाली दो कॉम्पैक्ट कारें जिन्हें हम आमतौर पर ईवीओ में नोटिस भी नहीं करते हैं। हालाँकि, इन दोनों को सदनों द्वारा बनाया गया था, जो मनोरंजन के बजाय संभावित रूप से तुच्छ और उपयोगी श्रेणी में थोड़ा सा जादू डालना जानते हैं। इस कॉल का कारण ये है.

लक्ष्य 160hp गैर-स्पोर्टिंग वाहनों की एक जोड़ी को चुनौतीपूर्ण और मज़ेदार सड़कों पर चमकाने के लिए है। कार्य आसान नहीं है! लेकिन आइए आशा करें पांडा और द अप! हमें आश्चर्यचकित करें...

उस गधे के लिए दृश्य नॉर्थम्पटनशायर और कैंब्रिजशायर के बीच ग्रामीण इलाकों की सड़क का 30 किमी का हिस्सा है। हो सकता है कि यह नूर्बर्गरिंग न हो, लेकिन इस "ईवीओ-श्लाइफ" में ऐसे कई सर्किट शामिल हैं जिनका हमने परीक्षण में वर्षों से उपयोग किया है। उनमें से कुछ का हमारे दिल में - और हमारे बीमा रिकॉर्ड में - और विचारोत्तेजक उपनामों में एक विशेष स्थान है। उदाहरण के लिए, उनका ठीक से परीक्षण करना निलंबन हमारे पास अपना फ़्लगप्लात्ज़ है, एक कूबड़ वाला पुल जिसे हम ग्रीन के नाम पर रोजर्स लीप, रोजर्स लीप कहते हैं, जिन्होंने एक बार हमें कक्षा में टीवीआर सेर्बेरा भेजा था। और फिर वहाँ प्रसिद्ध बार्कर हेज है, एक जटिल 90-डिग्री हेज जो एक बार बार्कर और टेकआर्ट पोर्श 993 के लिए आपातकालीन पार्किंग स्थल के रूप में काम करता था जिसे उन्होंने चलाया था।

आज हम पूरी कोशिश करेंगे कि संबंधित उपनामों के साथ अन्य दुर्घटनाएं न हों... लेकिन सभी उतार-चढ़ाव, उतार-चढ़ाव, चालाकियों और सतही बदलावों के साथ, हम वास्तव में उम्मीद करते हैं कि ये दोनों प्रतियोगी सिर्फ कम्यूटर कारों से कहीं अधिक साबित होंगे।

मुख्य पात्रों में से कोई भी हुड के नीचे भौंकने वाले V12 को नहीं छिपाता है, शरीर कार्बन फाइबर से नहीं बना है, और लुईस हैमिल्टन पहाड़ों और पहाड़ियों के माध्यम से नहीं चलते हैं। लेकिन अगर आपको कारों का शौक है तो आप इन पॉकेट कारों के आकर्षण से दूर नहीं रह पाएंगे।

€13.700 पांडा नवोन्वेष का प्रतीक है इंजन फ़िएट ट्विनएयर जो, जैसा कि नाम से पता चलता है, है दो सिलेंडर और खिलाता है टर्बो, ध्वनि काटना और अपील करना, और 85 एचपी का जोर। उसकी कम-तीखी रेखा (विशेषकर उसके पौराणिक पूर्वज की तुलना में) से निराश होने के बाद मुस्कुराहट लौटाएँ।

ट्विनएयर एक ऐसा इंजन नहीं है जिसके लिए आपको बहुत ऊंची चोटियों पर चढ़ने की आवश्यकता होती है, लेकिन यह प्रसन्न है - और वास्तव में पसंद करता है - लगभग 5.500 आरपीएम के लिए, लेकिन यह सबसे अच्छा है कि टर्बो की शक्ति को कम न समझें। पीक 145 एनएम एक जोड़ी यह केवल 1.900 लैप्स है और इसका मतलब है कि पांडा के पास पूरे लैप में बहुत अधिक दृढ़ता है। अगर मुझे नहीं पता था कि अकेले इंजन में 875cc है। देखिए, मैं कसम खाऊंगा कि यह कम से कम दोगुना बड़ा है। यह निश्चित रूप से शानदार प्रदर्शन प्रदान करता है, इसलिए आप खुद को उन सड़कों पर आवश्यकता से अधिक तेज़ (या अनुमति) चलते हुए पाते हैं जो सबसे कठिन ट्यून वाली स्पोर्ट्स कारों के पसीने छुड़ा देंगी।

Le निलंबन नरम पांडा पर्याप्त उत्पादन करते हैं रोल लेकिन वे इसे बिना किसी समस्या के धक्कों और धक्कों को अवशोषित करने की अनुमति देते हैं। में स्टीयरिंग अपेक्षा से अधिक महत्वपूर्ण ईआई ब्रेक वे फुर्तीले, प्रगतिशील हैं और खुश ड्राइविंग के लिए बने हैं, और वास्तव में वे आपको बिना किसी डर के आगे बढ़ने के लिए प्रोत्साहित करते हैं। कोने में प्रवेश करते समय एकमात्र नकारात्मक संवेदनशीलता की कमी है। पार्श्व भार को अवशोषित करने में निलंबन के मामूली अंतराल को देखते हुए, एक अंधा स्थान है जहां यह स्पष्ट नहीं है कि सामने का छोर मुड़ेगा या नहीं। बेशक, वहाँ है, लेकिन उस तत्कालता के साथ नहीं जिसकी कोई उम्मीद कर सकता है। पांडा का आनंद लेने का रहस्य इसे ऐसे चलाना है जैसे कि यह किसी और का हो, एक ऐसी कार जिसे किराये की कार की परेशानी और चिंता के बिना चलाया जा सकता है। यदि आप सीमित फ्रंट ग्रिप के बारे में जागरूक हैं, तो आप इसकी प्राकृतिक आज्ञाकारिता का लाभ उठाकर इसे आसानी से सीमा तक धकेल सकते हैं।

La वोक्सवैगन ऊपर! यह अपने गोल आकार, सॉफ्ट सस्पेंशन और हाई टॉर्क में इटालियन से काफी अलग है। हम जिस नमूने का परीक्षण कर रहे हैं तीन दरवाजे और यह इसे पांच दरवाजों वाली छोटी फिएट की तुलना में थोड़ा स्पोर्टी लुक देता है (लेकिन अगर व्यावहारिकता आपकी चीज है, तो चिंता न करें: अप! पीछे के दरवाजों के साथ भी उपलब्ध है)।

हुड के नीचे छिपा हुआ तीन सिलेंडर वायुमंडलीय 999 सीसी, जो 75 एचपी विकसित करता है और केवल 95 एनएम का टॉर्क। इस के साथ शक्ति फिएट और उसके ट्विन-टर्बो की तुलना में नैरो स्पष्ट रूप से नुकसान में है, लेकिन इसका समर्थन करना ज़रूरी है भार 929 पांडा के मुकाबले केवल 975 किग्रा।

ट्यूरिन अप की तरह! यह फ्रंट व्हील ड्राइव है, इसमें तरल पदार्थ है गति पांच-स्पीड और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग। लेकिन यहीं पर दोनों सिरों के बीच समानता समाप्त हो जाती है, चलते समय वे पूरी तरह से अलग होते हैं। शुरुआत करने के लिए, एक तीन-सिलेंडर इंजन को गति करना पसंद है। और यह अच्छा है, क्योंकि आपको पांडा के साथ बने रहने के लिए बुरी तरह से संघर्ष करना होगा। कुछ घंटे पहले, VW चला रहे हेनरी कैचपोल ने मुझसे कसम खाई थी कि जैसे ही वह तीसरे स्थान पर फिसला, पांडा ने उसे फाड़ दिया। जब उसने मुझसे कहा तो यह मुझे इतना बेतुका लगा कि मैं उसके चेहरे पर हंस पड़ा, लेकिन अब मुझे स्वीकार करना होगा कि वह सही है।

जबकि वोक्सवैगन को गति बढ़ाना पसंद है, यह कम से मध्य गति पर फिएट की कठोरता को संभाल नहीं सकता है। लेकिन उसके पास है त्वरक अधिक प्रतिक्रियाशील और गति अधिक सटीक और इसलिए अच्छे के लिए लड़ना अधिक दिलचस्प है। इसमें एक एग्ज़ॉस्ट ध्वनि भी है जो कुछ हद तक पुराने 911 की याद दिलाती है। लेकिन ऊपर कहां है! यह स्पष्ट रूप से पांडा से बेहतर है क्योंकि यह कोनों में प्रवेश करता है और धक्कों को अवशोषित करता है। हालाँकि यह इटालियन की तुलना में हल्का है स्टीयरिंग ऊपर से! यह अधिक सटीक और संप्रेषणीय भी है। छोटी वोक्सवैगन के पास है ढांचा संतुलित और अच्छी पकड़. इसके साथ मोड़ना आसान होगा, यहां तक ​​कि केवल त्वरक पेडल दबाकर भी, यदि स्थिरीकरण प्रणाली के हस्तक्षेप के लिए नहीं, जो स्पोर्टी ड्राइविंग की आपकी इच्छा के पंखों को क्लिप करता है। मामले को और भी बदतर बनाने के लिए, आप इसे पूरी तरह से बंद नहीं कर सकते हैं और इसलिए वास्तव में कभी कोई मजा नहीं आएगा।

हालाँकि, दोनों में से, VW सबसे प्रभावशाली और ध्यान आकर्षित करने वाला है। यह लगभग पांडा जितना ही आरामदायक और नरम है, लेकिन यह कहीं अधिक प्रबंधनीय है, और प्रतिक्रियाशील तथा रैखिक स्टीयरिंग के साथ कोमलता और कठोरता का संयोजन, पागलपन भरा है। पांडा की तरह, मैं ब्रेक ऊपर से! वे शक्तिशाली और प्रगतिशील हैं, लेकिन धन्यवाद इंजन अधिक प्रतिक्रियाशील, एड़ी-पैर की अंगुली चिकनी और अधिक सटीक होती है। बहुत से मालिक गति के साथ मोड को सिंक्रनाइज़ करने में रुचि नहीं लेंगे, लेकिन साधारण तथ्य यह है कि ऊपर! आप इसे आज़माने वालों को कुछ और अंक अर्जित करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं।

यह आश्चर्यजनक है कि एक छोटा जर्मन इतने मामूली पैकेज से इतने सारे लाभ कैसे प्राप्त कर सकता है। में उत्पादकता कागज पर, वे बहुत अगोचर हैं (0-100 - 13,2 सेकंड, और गति केवल 171 किमी / घंटा है) और पांडा से कम है। लेकिन यह सिर्फ संख्या नहीं है जो सड़क पर मायने रखती है। साथ में स्कोडा यति अप! (चचेरे भाइयों के साथ सीट Mii e स्कोडा सिटिगो) VW समूह का एक और छिपा हुआ रत्न है।

तो फैसला क्या है? खैर, सभी बेहतरीन कॉम्पैक्ट्स की तरह, पांडा और द अप! उनमें कुछ संक्रामक है. जिस श्रेणी में वे आते हैं, आप पूर्ण प्रदर्शन के मामले में उनसे बहुत अधिक उम्मीद नहीं करते हैं, इसलिए जब आप उन्हें अपेक्षा से कहीं अधिक तेज़ और अधिक आकर्षक पाएंगे तो आपको दोगुनी संतुष्टि मिलेगी।

भले ही Fiat मज़ेदार हो, इन दोनों में से आप अगले दिन ऊपर छोड़ना चाहेंगे.! लेकिन पांडा को पूरी तरह से मात देने के लिए पर्याप्त नहीं है: फिएट को शुद्ध त्वरण के मामले में एक निर्णायक लाभ है, भले ही वीडब्ल्यू गतिशील रूप से उत्कृष्ट हो। जितना अधिक आप इसे चलाते हैं, उतना ही आप जर्मन के संतुलन और चरित्र की सराहना करते हैं: मुझे पता है कि यह बेतुका लगता है, लेकिन इसमें लोटस एलिस का कुछ है।

जब ऊपर! जीटी टर्बो (किसको एक और लड़ाई लड़नी होगी खेल 105 एचपी पांडा भी रास्ते में है) 20.000 यूरो के तहत कॉम्पैक्ट सेक्टर में दो नई नायिकाएं दिखाई देंगी। और यदि यह पहली बैठक उतनी ही विश्वसनीय है जितना मैं सोचता हूं, तो हम उन्हें आज़माने के लिए इंतजार नहीं कर सकते।