फिएट क्रोमा - इटालियन पारिवारिक कार
यह फिएट लाइन की सबसे महंगी, सबसे बड़ी और सबसे असामान्य यात्री कार है। कुछ भी साबित करने की कोशिश नहीं की जा रही है. वह किसी को फॉलो नहीं करते. पारिवारिक कार के लिए उनका अपना इतालवी विचार है। उसे कीमत, आकार, गति... या सुंदरता की परवाह नहीं है।
क्या आप ऐसी स्थिति जानते हैं? आप ऐस्पन कमर और मैग्डा फ्रोंस्कोविआक जैसी आकृति वाली एक पतली और लंबी लड़की के पीछे सड़क पर चल रहे हैं। और अचानक किशोर सपनों का यह किरदार पलट जाता है और... आपको लगता है कि वह अभी भी आपके टाइप का नहीं है। तुलना साहसी हो सकती है, लेकिन यह आज वर्णित कार से काफी मेल खाती है। पीछे की तरफ, फिएट क्रोमा की बॉडी लगभग 160 सेमी ऊंची है, और पीछे की तरफ, स्टर्न का गतिशील आकार एक एसयूवी के कर्व्स और यहां तक कि अल्फा रोमियो के शानदार स्पोर्ट स्टेशन वैगनों की याद दिलाता है। कार घूमती है, अपनी साइडलाइन की वैयक्तिकता दिखाती है, और अंत में, आप उसका "चेहरा" देख सकते हैं - जिसे भी पसंद है, लेकिन मेरे प्रकार को नहीं।
और फिर भी, गिउगिरो टीम के डिजाइनरों को आसान रास्ता निकालने के लिए दोषी नहीं ठहराया जा सकता है। उन्होंने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास किया और एक फिएट प्राप्त की जिसे किसी अन्य ब्रांड के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता। यहां कोई गणना की गई जर्मन लाइनें या फ्रांसीसी कारों की मधुर परिष्कार नहीं हैं। यह एक मूल और अद्वितीय, लेकिन साथ ही पारिवारिक कार के लिए विवादास्पद इतालवी नुस्खा है। इटालियंस के अनुसार, क्रॉम मॉडल के साथ, उन्होंने आक्रामक और अवैयक्तिक, अद्वितीय और औसत उपस्थिति के बीच एक अच्छी रेखा खींची है। व्यापक संभावित दर्शकों के लिए उत्पाद बनाते समय, वे इनमें से किसी भी मूल्य के बहुत करीब नहीं जाना चाहते थे, और वे इस चाल में सफल रहे।
लेकिन क्या उस सेगमेंट में इस व्यापक दर्शकों का पीछा करना उचित है जिसमें इटालियंस ने कभी भी आत्मविश्वास महसूस नहीं किया है? चूंकि क्रोमा के पास वैसे भी ग्राहकों को समझाने का कठिन काम था, तो क्या उनमें से एक छोटे हिस्से पर दांव लगाना, उन्हें कुछ अतिरिक्त देना और उस पतली रेखा को आक्रामकता के क्षेत्र के करीब ले जाना बेहतर नहीं होगा? मुझे नहीं पता कि यह एक पवन सुरंग है या विपणन रणनीति, लेकिन क्रोमा का चिकना और गोल आकार लाल आंखों वाले आक्रामक बैल की तुलना में बड़ी धुंधली आंखों वाले पूर्ण थूथन जैसा दिखता है।
और किसने कहा कि प्यार पहली नजर में होना चाहिए? फिर से देखने लायक है, और फिर बैठ जाओ और सवारी करो। ट्रंक, यात्रियों का एक पूरा सेट लोड करें और सड़क पर उतरें। पहाड़ों पर। साइकिल के साथ. बच्चों के साथ। अपनी पसंदीदा रिकॉर्डिंग पूरी आवाज़ में चलाएँ। राजमार्ग पर निकलें और त्वरण की जाँच करें। और मेरा विश्वास करो, कार के साथ इस तरह के परिचित के बाद, कुछ चमकता है। नहीं, कारों के लिए यह अच्छी तुलना नहीं है... शायद ऐसे ही: कार अच्छी लगने लगती है और साइड से देखने की तुलना में कहीं अधिक स्पष्ट रूप से।
अंदर गोल बॉडी के वादों से भी अधिक जगह है। "क्रॉम" में आप लगभग एक एसयूवी की तरह बैठते हैं - सामान्य कारों की तुलना में एक दर्जन सेंटीमीटर ऊंचा, आपके सिर के ऊपर काफी जगह होती है, हां... बहुत ज्यादा। पहिये के पीछे जाने से सीटों और स्टीयरिंग व्हील दोनों के लिए व्यापक समायोजन की सुविधा मिलती है। लम्बे यात्रियों के लिए भी पिछली सीट पर काफी जगह होती है - न पैरों के लिए, न सिर के लिए।
लंबी यात्रा पर भी आगे की सीटें दृढ़ और आरामदायक हैं। वे स्पष्ट पार्श्व पकड़ प्रदान नहीं करते हैं, लेकिन इस कार में यह महत्वपूर्ण नहीं है। एक आरामदायक निलंबन और एक शक्तिशाली, पूरी तरह से नम 150 मल्टीजेट 1,9 hp इंजन के साथ। यह कार स्ट्रिप स्लैलम प्रतियोगिताओं में अच्छा प्रदर्शन नहीं करती है। सबसे पहले, यह एक परिवार के अनुकूल, आराम से निलंबित स्टेशन वैगन के लिए मामला नहीं है, दूसरा, कि गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र आपको उच्च गति पर कोनों का पालन करने के लिए मजबूर करता है, और तीसरा, कि इस इंजन में टोक़ (लेकिन केवल 1800 आरपीएम से ऊपर) मिनट) कर्षण के लिए टायर द्वंद्वयुद्ध को आसानी से हरा देता है - खासकर जब सामने के पहिये अधिक मुड़ जाते हैं। यहां तक कि अगर इलेक्ट्रॉनिक्स ने अभी तक हस्तक्षेप नहीं किया है, तो यह पहले से ही स्टीयरिंग व्हील पर महसूस किया जाता है कि उल्टे पहियों के अपने स्थान पर मुड़ने की संभावना है। आपको केवल गैस के साथ अधिक सावधान रहने की आवश्यकता है - कम से कम शहर में, क्योंकि उच्च गति पर राजमार्ग पर व्यावहारिक रूप से कोई समस्या नहीं है। फिर आप पेडल को फर्श पर दबा सकते हैं और एक लचीले और शक्तिशाली इंजन का आनंद ले सकते हैं, इसके अलावा, यहां तक कि किसी न किसी हैंडलिंग के साथ, ईंधन के लिए ज्यादा भूख नहीं है। यह राजमार्ग पर लगभग 6,5 लीटर / 100 किमी और शहर में लगभग 9 - इतनी बड़ी और मजबूत कार के लिए एक अच्छा परिणाम है!
स्पीडोमीटर स्केलिंग के अभ्यस्त होने में कुछ समय लगता है। अन्य फिएट मॉडल (पुंटो को छोड़कर) के विपरीत, यह 20 किमी / घंटा से नहीं, बल्कि 10 किमी / घंटा से गिनती शुरू करता है, जिसका अर्थ है कि यदि आप 90 किमी / घंटा जाना चाहते हैं, तो आपको तीर को "में" इंगित करने की आवश्यकता है आंकड़ा "। और उनके बीच नहीं (अर्थात अन्य मशीनों की तरह 80 और 100 के बीच)। आप इसके अभ्यस्त हो जाएंगे। क्रूज़ कंट्रोल हैंडल के साथ बदतर, जो काफी नीचे रखा गया है और कभी-कभी बाएं घुटने पर टिका होता है, और क्रोमा में, जैसा कि कुछ अन्य इतालवी कारों में होता है, डिजाइनरों ने फैसला किया कि क्रूज़ कंट्रोल में "रद्द" फ़ंक्शन पूरी तरह से अनावश्यक था। चूंकि मैं इससे पूरी तरह असहमत हूं, इसलिए मैंने इस आविष्कार के उपयोग को "निरस्त" कर दिया है। अंत में, मैं स्टीयरिंग व्हील पर एयरबैग के दुर्लभ, बहुत उत्तल आकार को नोट करना चाहूंगा। कुछ बिंदु पर, स्टीयरिंग व्हील के निचले भाग में, कुशन इतना फैला हुआ है कि उभार तेजी से युद्धाभ्यास में थोड़ा हस्तक्षेप करता है।
इस डर से कि बच्चे कार में गंदगी फैला देंगे, निर्माता ने कार में बहुत अधिक नरम और खरोंच-प्रतिरोधी प्लास्टिक का उपयोग नहीं किया। एकमात्र तत्व जो इंटीरियर को जीवंत बनाता है वह एक और प्लास्टिक है जो लकड़ी की नकल करता है। वह सफल होता है या नहीं यह एक अलग कहानी है, लेकिन यह निश्चित रूप से कार के अंदर सभी "आगंतुकों" की चर्चा को जीवंत कर देती है। दिलचस्प बात यह है कि राय काफी विभाजित हैं - कुछ का मानना है कि ये पट्टियाँ यहाँ बहुत उपयुक्त हैं, दूसरों का इसके विपरीत।
कुंजी एक नाशपाती के आकार का प्लास्टिक का डिब्बा है जो प्रज्वलन में एक स्लॉट में फिट बैठता है। एक बार कार में, चालक आश्चर्य में है - इग्निशन की खोज में देरी हो सकती है। मेरे हाथ से पहले मुझे लगभग दस सेकंड लग गए, भटकने के लिए इस्तीफा दे दिया, केंद्रीय सुरंग पर गिर गया, जहां ... इग्निशन स्विच था। हम इस पेटेंट को कैसे जानते हैं? अन्य बातों के अलावा, स्कैंडिनेविया की महंगी और अनन्य कारों से - यह साब थे जिन्होंने लगातार वहां प्रज्वलन स्थापित किया। एक छोटा सा विवरण जो कार को थोड़ा भव्य बनाता है। लेकिन रोजमर्रा के शहर के प्रतिबंधों के लिए, आपको काफी उच्च निलंबन की आवश्यकता होती है, न कि कुलीन गुणों की, और यहाँ क्रोमा भी कार्य के साथ मुकाबला करता है। 18 सेमी की ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, यह बिना बंपर को फाड़कर मालिक को डराए बिना कर्ब पर चढ़ जाता है। एसयूवी सेगमेंट में सबसे अच्छा परिणाम।
ग्राउंड क्लीयरेंस के अलावा, क्रोमा के पास शहर में कई अन्य फायदे हैं। ऊंची लैंडिंग ड्राइवर को उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती है। इसमें बड़े बाहरी दर्पण, रियर पार्किंग सेंसर और निचली विंडो लाइन जोड़ें, और हमारे पास एक बड़ी कार है जिसे तंग पार्किंग में एक छेद में "धकेलना" आसान है। एकमात्र नकारात्मक पक्ष स्टेशन वैगन की भारी झुकी हुई पीछे की खिड़की है, जिससे दूरी का सही अनुमान लगाना मुश्किल हो जाता है।
क्रोमा को शुरुआत से ही एक स्टेशन वैगन के रूप में डिजाइन किया गया था - फिएट अन्य संस्करणों को जारी नहीं करता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा वांछित होने के लिए कुछ भी नहीं छोड़ती है: लगेज कंपार्टमेंट की न्यूनतम मात्रा 500 लीटर है (यह मान एक रोलर शटर के लिए है - यह छत तक बहुत बड़ा होगा), जब रियर सीट बैकरेस्ट को फोल्ड किया गया है, हमें 1610 लीटर वॉल्यूम मिलता है। सामान का डिब्बा समायोज्य है, लोडिंग क्षेत्र कम है, छोटे सामान को जोड़ने के लिए स्टोवेज डिब्बों और जालों की कोई कमी नहीं है। यह अफ़सोस की बात है कि पीछे की सीट के पिछले हिस्से को मोड़ने के बाद एक सपाट सतह प्राप्त नहीं होती है।
इमोशन क्रोमी संस्करण में कुछ भी गायब नहीं है: एयरबैग का एक सेट, 2-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, क्सीनन हेडलाइट्स, एक अच्छा ऑडियो सिस्टम और एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील इस कार में यात्रा को आरामदायक और सुरक्षित बनाते हैं (क्रोमा को पांच सितारों का एक सेट प्राप्त हुआ) यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट)। ओवरहेड डीवीडी जैसे वैकल्पिक उपकरण पीछे के यात्रियों का मनोरंजन करते रहेंगे। इसके अलावा, कार विशाल और व्यावहारिक है। केवल फायदे! तो फिर हमारी सड़कों पर ऐसी कारें अपेक्षाकृत कम क्यों थीं? शायद वे बहुत महंगे हैं? तो, हम फिएट वेबसाइट पर मूल्य सूची तक पहुंचते हैं और... हमारे सामने एक छोटी सी समस्या है। खैर, फिएट वेबसाइट पर क्रोमा मॉडल बिल्कुल भी पेश नहीं किया गया है! मैंने पुराने संपादकीय कैटलॉग देखे और मुझे जानकारी मिली कि फिएट इस इंजन वाली कार के लिए पीएलएन 100 से कुछ अधिक चाहता है। बेशक, डीलरों ने छूट दी, लेकिन यह अभी भी उस ब्रांड के लिए एक संदिग्ध कीमत है जिसे हर कोई छोटी और कम महंगी कारों के साथ जोड़ता है। फिर भी, एक बड़ी पारिवारिक कार के लिए यह एक उचित परिकलित मूल्य था। जिस दिन मैं यह परीक्षण लिख रहा था उस दिन क्रोमा के साथ मुझे लेने आए टैक्सी ड्राइवर ने स्वीकार किया कि उसने 400 में इस कार में 2010 किमी की दूरी तय की थी और निलंबन के बाद (सीधे ओपेल से, आपको अभी भी सावधानी बरतनी होगी) उसने ऐसा नहीं किया इसके बारे में कुछ भी मरम्मत करने के लिए। उत्साहजनक? तो जल्दी करें, क्योंकि यह इसके लायक है - जो कुछ अभी भी दुकानों में उपलब्ध हैं वे वर्ष की नई प्रतियां हैं और ग्राहकों को भारी पीएलएन छूट के साथ पेश की जाती हैं। इसलिए यदि आप एक बड़ी, परिवार के अनुकूल, किफायती कार की तलाश में हैं जो स्मार्ट और पूर्वानुमानित हो, जिसमें कोई स्पष्ट दोष न हो और आकर्षक कीमत पर हो, तो मोलभाव करें! यह आपका आखिरी मौका हो सकता है!
