फिएट ब्रावो II - बदसूरत चीजें बदतर हो जाती हैं

कभी-कभी ऐसा होता है कि एक व्यक्ति दुकान में जाता है, एक शर्ट देखता है और तुरंत महसूस करता है कि उसके पास यह होना चाहिए। तो क्या हुआ अगर यह सौवीं शर्ट है और उन्हें छिपाने के लिए कहीं नहीं है - वह चिल्लाती है "मुझे खरीदो"। और फिएट स्टिलो में शायद यही कमी थी - कार वास्तव में अच्छी थी, लेकिन इसमें "एक" नहीं था। और चूंकि वास्तविक विपणक कभी हार नहीं मानते, इसलिए कंपनी ने संरचना को ज़्यादा गरम करने का फैसला किया, केवल मसालों को बदल दिया। फिएट ब्रावो II कैसी दिखती है?

स्टिलो की समस्या यह है कि उन्हें प्रतियोगिता खत्म करनी थी, लेकिन इस बीच उन्होंने खुद फिएट को लगभग खत्म कर दिया। यह कहना मुश्किल है कि यह क्यों विफल हुआ, लेकिन इटालियंस ने एक और तरीका अपनाया। उन्होंने जो सोचा था उसे छोड़ने का फैसला किया और डिजाइन के भावनात्मक पक्ष पर काम किया। व्यवहार में, यह पता चला कि सब कुछ अपरिवर्तित रहा, और उपस्थिति मान्यता से परे बदल गई। इस तरह ब्रावो मॉडल बनाया गया, जिसने 2007 में बाजार में प्रवेश किया। इस मामले में, क्या इतनी गर्म संरचना का कोई मतलब था? यह आश्चर्यजनक हो सकता है - लेकिन ऐसा हुआ।

फिएट ब्रावो, दोनों नाम और उपस्थिति में, 90 के दशक के उत्तरार्ध से मॉडल का उल्लेख करना शुरू किया, जो अंत में काफी सफल रहा - इसे वर्ष की कार के रूप में भी चुना गया। नए संस्करण को पुराने संस्करण के कई शैलीगत संदर्भ प्राप्त हुए और यह कहना सुरक्षित है कि चुनावों से पहले इसने राजनेताओं की कल्पना को नहीं हिलाया, लेकिन यह उबाऊ भी नहीं था। बस, वह उत्सुक है। और इसने उचित मूल्य के साथ मिलकर फिएट शोरूम में धूम मचा दी। आज, ब्रावो को सस्ते में खरीदा जा सकता है और फिर सस्ता भी बेचा जा सकता है। एक ओर, मूल्य की हानि एक ऋण है, और दूसरी ओर, वीडब्ल्यू गोल्फ से अंतर के लिए, आप टेनेरिफ़ भी जा सकते हैं और रेत में एक ईगल बना सकते हैं। हालांकि, यह याद रखने योग्य है कि कम कीमत किसी चीज के कारण होनी चाहिए।

सच्चाई यह है कि ब्रावो आधुनिक दुनिया में पुराने समाधानों को पेश करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं। खराब सुसज्जित बुनियादी संस्करण, चुनने के लिए केवल एक बॉडी स्टाइल, छोटे ब्रेक डिस्क, बहुत सारे सस्ते प्लास्टिक, पुराने जमाने के ड्यूलॉजिक ऑटोमेटेड ट्रांसमिशन या मैकफ़र्सन स्ट्रट्स पीछे की ओर एक मरोड़ बीम से जुड़े - बहुत परिष्कृत समाधान नहीं - मल्टी-लिंक से प्रतिस्पर्धा निलंबन, दोहरी क्लच स्वचालित प्रणाली और विभिन्न प्रकार के शरीर विकल्प काफी अधिक विकल्प प्रदान करते हैं। लेकिन सिक्के में हमेशा एक नकारात्मक पहलू होता है - एक साधारण डिजाइन को बनाए रखना आसान होता है, जो निलंबन के मामले में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। हमारा देश लगभग सभी को मारता है, और मरोड़ बीम सस्ता और आम है। इसके अलावा, ब्रावो ऑफ-रोड काफी अच्छा काम करता है। हालाँकि, छोटी-छोटी गड़बड़ियाँ कष्टप्रद हो सकती हैं। डीजल इंजनों में, एक ईजीआर आपातकालीन वाल्व, इनटेक मैनिफोल्ड में फ्लैप, एक फ्लो मीटर और एक दोहरे द्रव्यमान वाले पहिये के साथ एक कण फिल्टर होता है। इलेक्ट्रॉनिक्स भी विफल हो जाते हैं - उदाहरण के लिए, एक पावर स्टीयरिंग मॉड्यूल, या एक हैंगिंग रेडियो टेप रिकॉर्डर और पहली प्रतियों में ब्लू एंड मी सिस्टम। प्री-स्टाइलिंग संस्करणों में हेडलाइट्स में लीक भी थे और शीट मेटल के किनारों पर जंग के छोटे पॉकेट भी थे - अक्सर चिपके हुए पेंट के स्थान पर, जो स्वयं अपेक्षाकृत नाजुक होता है। हम कह सकते हैं कि प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, ब्रावो अपने तकनीकी लालित्य से आश्चर्यचकित नहीं है, लेकिन मैं इस तरह के बयान के साथ जोखिम नहीं उठाऊंगा।

कभी-कभी मुझे यह आभास होता है कि ज्यादातर लोग लोकप्रिय इतालवी ब्रांडों के उत्पादन को चीन में नकली रोलेक्स के उत्पादन से जोड़ते हैं। इस बीच, इटालियंस वास्तव में जानते हैं कि एक सुंदर कार कैसे बनाई जाती है, और उनके मल्टीजेट डीजल इंजन को अच्छी समीक्षा मिलती है। किसी भी तरह से, यह अभिनव मल्टीएयर/टी-जेट पेट्रोल इंजन के नेतृत्व में इंजन लाइन-अप है, जो ब्रावो को बहुत ताजगी देता है। आखिरकार, डीजल इसमें शासन करता है - बस विज्ञापनों के साथ एक पोर्टल खोलें और उनमें से कुछ को स्वयं की पुष्टि करने के लिए देखें। सबसे लोकप्रिय संस्करण 1.9 और 2.0 हैं। वे 120 या 165 किमी के बीच हैं। नए मॉडलों में, आप छोटे 1.6 मल्टीजेट को भी पा सकते हैं। वास्तव में, सभी विकल्प बहुत अच्छे हैं - वे सूक्ष्मता और नाजुकता से काम करते हैं, टर्बो लैग छोटा है, वे आसानी से गति करते हैं और प्लास्टिक हैं। बेशक, 150-अश्वशक्ति संस्करण सबसे अधिक भावनाओं की गारंटी देता है, लेकिन कमजोर हर दिन के लिए पर्याप्त से अधिक है - ओवरटेक करना थका देने वाला नहीं है। गैसोलीन इंजन, बदले में, दो समूहों में विभाजित होते हैं। पहला 1.4 लीटर इंजन सहित प्राचीन काल से डिजाइन है। दूसरी आधुनिक सुपरचार्ज्ड टी-जेट मोटरसाइकिल है। यह दोनों समूहों से दूरी बनाए रखने के लायक है - पहला इस मशीन के लिए उपयुक्त नहीं है, और दूसरा संरचनात्मक रूप से जटिल और नया है, इसलिए इसके बारे में कुछ कहना अभी भी मुश्किल है। हालांकि मनोरम सड़क पर। हालाँकि, कॉम्पैक्ट कारों के साथ समस्या यह है कि उन्हें बहुमुखी होना चाहिए। सवाल यह है कि क्या यह ब्रावो है?

400 लीटर के लगेज कंपार्टमेंट की क्षमता का मतलब है कि वहन क्षमता के मामले में कार अपनी श्रेणी में एक योग्य स्थान रखती है - लगेज कंपार्टमेंट को 1175 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। इससे भी बदतर जब पिछली सीट की जगह की बात आती है - सामने वास्तव में आरामदायक है, पीछे के लंबे यात्री पहले से ही शिकायत करेंगे। दूसरी ओर, फिएट को जिन पेटेंटों के लिए जाना जाता है, वे मनभावन हैं - डैशबोर्ड का डिज़ाइन अच्छा, सुपाठ्य है और इसमें दिलचस्प बनावट वाली सामग्री है, हालाँकि उनमें से अधिकांश थोड़े लजीज हैं। ऑपरेशन के दो मोड के साथ पावर स्टीयरिंग पार्किंग में पैंतरेबाज़ी की सुविधा प्रदान करता है। आपको बस एक आवाज-सक्रिय मल्टीमीडिया सिस्टम, यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट में 5 स्टार और कार को एक अच्छा दैनिक साथी बनाने के लिए कॉम्पैक्ट आयामों को जोड़ना है।

यह मज़ेदार है, लेकिन ब्रावो एक दिलचस्प बात साबित करते हैं। एक कार की सफलता के लिए कई घटक होते हैं जो उतने ही अच्छे होने चाहिए। कीमत, डिजाइन, निर्माण, उपकरण ... स्टिलो में जो कमी थी वह शायद बहुत बेरंग थी। ब्रावो ने सिद्ध तकनीक को बहुत अधिक चरित्र दिया, और यह विचार को पूरा करने के लिए पर्याप्त था। इसके लिए धन्यवाद, नारे के प्रेमियों के दुश्मन: "देवियों, गोल्फ खरीदें" के पास एक और मॉडल का विकल्प है - सुंदर और स्टाइलिश। और इटालियंस, और शायद ही किसी अन्य राष्ट्र के पास इतना अच्छा स्वाद है।

यह लेख टॉपकार के सौजन्य से बनाया गया था, जिन्होंने एक परीक्षण और फोटो सत्र के लिए वर्तमान प्रस्ताव से एक कार प्रदान की थी।

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