फिएट ब्रावो 1.9 मल्टीजेट 16वी स्पोर्ट

अच्छा हुआ तो। ब्रावो क्यों? खैर, मोटर वाहन उद्योग में स्मृति से देखना कोई नई बात नहीं है। ठीक है, लेकिन - ब्रावो क्यों? यह इस तरह है: 1100 और 128 को नाम से पूरी तरह से संदर्भ से बाहर कर दिया गया है, ताल के पहले मालिक पहले से ही पुराने और अधिक चौकस हैं, इसलिए वे अब इस नाम में नहीं आते हैं, टिपो को लगभग भुला दिया गया है, और स्टिलो ने विशेष रूप से एक भी नहीं छोड़ा अच्छा लगना। इसलिए: ब्रावो!

आह, पिछले बारह वर्षों में (ऑटोमोटिव) दुनिया कितनी बदल गई है! आइए पीछे देखें: जब "मूल" ब्रावो का जन्म हुआ, तो यह चार मीटर से थोड़ा अधिक लंबा था, अंदर से काफी प्लास्टिक, डिजाइन में मूल और पहचानने योग्य, शरीर तीन दरवाजों वाला था, और इसमें ज्यादातर गैसोलीन इंजन थे, जिनमें से सबसे अधिक शक्तिशाली 147 "हॉर्सपावर" की क्षमता वाला पांच-सिलेंडर दो-लीटर गैसोलीन इंजन वाला सबसे स्पोर्टी संस्करण था। एकमात्र डीजल में टर्बोचार्जर नहीं था और उसने (केवल) 65 "अश्वशक्ति" दी, टर्बोडीज़ल (75 और 101) एक साल बाद तक दिखाई नहीं दिए।

12 साल बाद, ब्रावो के पास 20 सेंटीमीटर से अधिक बाहरी लंबाई, पांच दरवाजे, एक प्रतिष्ठित इंटीरियर, तीन पेट्रोल इंजन (जिनमें से दो रास्ते में हैं) और दो टर्बोडीज़ल हैं, और शक्ति और टॉर्क के मामले में यह किसी से भी बेहतर है अन्यथा। खेल - टर्बोडीज़ल! दुनिया बदल गई है।

इसलिए, यदि आप सख्ती से तकनीकी रूप से देखें, तो 12 साल बाद ब्रावो और ब्रावो के बीच केवल एक चीज समान है: नाम। और शायद (और बहुत दूर) टेललाइट्स। हालाँकि बहुत से लोग जो पहले ब्रावो के साथ "बड़े हुए" हैं, वे नए को पुराने ब्रावो के थोड़े अधिक मौलिक रीडिज़ाइन के रूप में देखते हैं।

यदि आप दार्शनिक रूप से देखते हैं, तो समानता अधिक है: दोनों युवा और युवा के दिलों पर दस्तक देते हैं, और यह दस्तक, समीक्षाओं को देखते हुए, असफल से बहुत दूर है। नई ब्रावो डिजाइन के मामले में एक बेहतरीन उत्पाद है: शरीर के अंदर की हर रेखा कहीं न कहीं किसी अन्य तत्व पर विनीत रूप से जारी रहती है, इसलिए अंतिम छवि भी सुसंगत है। यदि आप इसे समग्र रूप से देखें तो यह कहना आसान है - सुंदर। वह हर तरह से अपने रोल मॉडल के रूप में उत्कृष्टता प्राप्त करता है, भले ही आप सभी को एक ही समय में देखें।

दरवाज़ा खोलने पर भुगतान मिलता है. लुक उस आकार को दर्शाता है जो आंखों के लिए बनाया गया लगता है। हालाँकि अंदर कोई विशिष्ट डिज़ाइन तत्व नहीं है जो बाहरी का भी हिस्सा है, फिर भी यह एहसास कि बाहरी भाग आंतरिक भाग में प्रवाहित होता है, वास्तविक है। यहाँ की उपस्थिति के साथ-साथ बाहर से भी असहमति, केवल व्यक्तिगत पूर्वाग्रहों का परिणाम हो सकती है।

खलनायक यह कहने में जल्दबाजी करेंगे कि ब्रावो ग्रांडे पुंटो की तरह है, लेकिन ये दुष्ट यह कभी नहीं कहते कि A4 A6 जैसा है और यह A8 जैसा है। दोनों ही मामलों में, यह केवल पारिवारिक (डिजाइनर) संबद्धता का परिणाम है। ब्रावो हर तरफ से पुंटो से अलग है और अधिक गतिशील भी है, हालांकि वास्तव में केवल विवरण में। वही खलनायक यह तर्क दे सकते हैं कि इटालियंस हमेशा फॉर्म की उपयोगिता के बारे में भूल जाते हैं। सच्चाई करीब है, लेकिन ब्रावो के पास सबसे लंबी है।

केबिन का एर्गोनॉमिक्स इस समय विस्तार से या सामान्य रूप से सर्वश्रेष्ठ नहीं हो सकता है, लेकिन यह करीब है। इतना करीब कि उसे दोष देना कठिन है। हम स्टिलो के विरुद्ध प्रगति के बारे में बात नहीं करेंगे क्योंकि हम पहले ही इस पत्रिका के पन्नों में इसके बारे में काफी कुछ लिख चुके हैं (देखें "हम गाड़ी चला रहे थे", एएम 4/2007), लेकिन हम छोटी-छोटी चीजें पा सकते हैं जो बेहतर हो सकती हैं। मुख्य नियंत्रणों पर हमारी कोई टिप्पणी नहीं है, जो हमें केवल कम महत्वपूर्ण चीज़ों में ही मिलती है। "ट्यूबों" में अपेक्षाकृत गहरे होने के कारण, मीटर कभी-कभी मंद रोशनी में होते हैं (परिवेशीय प्रकाश के आधार पर), जिसका अर्थ है कि उन्हें एक ही समय में पढ़ना मुश्किल होता है।

एएसआर (एंटी-स्लिप) बटन स्टीयरिंग व्हील के ठीक पीछे है, जिसका मतलब है कि एक छिपी हुई नियंत्रण लाइट भी है जो आपको बताती है कि सिस्टम चालू है या नहीं। बहुत सारे बक्से हैं, लेकिन वे यह एहसास नहीं देते कि यात्री बिना किसी समस्या के अपने हाथ और जेब उनमें डाल सकते हैं। उदाहरण के लिए, ऐशट्रे एक विद्युत आउटलेट और एक यूएसबी पोर्ट (एमपी3 फाइलों में संगीत!) के साथ एक छोटे दराज में चली गई है, जो बहुत अच्छा लगता है, लेकिन यदि आप इसमें यूएसबी कुंजी चिपकाते हैं, तो दराज बेकार हो जाता है। और अन्यथा सुंदर दिखने वाले सीट कवर त्वचा (कोहनी...) के लिए नंगे हैं। अप्रिय, और थोड़ी सी भी गंदगी उन पर जम जाती है, और उनसे छुटकारा नहीं मिलता।

यदि हम एक पल के लिए कार से बाहर निकलते हैं: अभी भी ईंधन भराव कैप के लिए चाबी का उपयोग करने की आवश्यकता है, जो कि फिएट के पास अतीत में बहुत बेहतर था, और कुंजी पर बटन अभी भी गैर-एर्गोनोमिक और गैर-एर्गोनोमिक हैं। सहज ज्ञान युक्त।

खेल उपकरण पैकेज के साथ बैठना ब्रावा विशेष रूप से अच्छा है। सीटें मुख्य रूप से काली हैं, कुछ लाल रंग की पतली काली जाली से ढके हुए हैं जो अलग-अलग कोणों से एक अलग, हमेशा सुखद दृश्य अनुभव पैदा करते हैं और अंत में अलग-अलग रोशनी होती है।

डैशबोर्ड और डोर ट्रिम सहित सामान्य रूप से सामग्रियां सुखद, नरम हैं और गुणवत्ता का आभास देती हैं, और ड्राइवर और यात्रियों के निकटतम डैशबोर्ड के हिस्से की प्रोसेसिंग विशेष रूप से दिलचस्प है। एयर कंडीशनर के सेंसर और डिस्प्ले को नारंगी रंग में रोशन किया गया है, जबकि छत में और दरवाज़े के हैंडल के पीछे की रोशनी भी नारंगी है, जो रात के समय एक सुखद माहौल बनाती है।

अच्छे बड़े पहियों और उनके पीछे लाल ब्रेक कैलीपर्स, एक विवेकशील साइड स्पॉइलर, लाल लहजे के साथ उपरोक्त आंतरिक काला (चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और शिफ्टर पर भी लाल सिलाई) और अच्छी ग्रिप वाली सीटों के साथ, ब्रावो आपको बताते हैं कि यह उपकरण पैकेज क्यों है "खेल" कहा जाता है। फिएट लंबे समय से अपने गतिशील ड्राइविंग अनुभव के लिए जाना जाता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, जैसा कि उनके एक डिज़ाइन इंजीनियर ने एक साल पहले वादा किया था, वास्तव में स्टिलोस से कई कदम आगे है, जिसका अर्थ है कि यह काफी सटीक और सीधा है, और सबसे ऊपर, स्टीयरिंग करते समय यह बहुत अच्छी प्रतिक्रिया देता है।, जो विशेष रूप से हो सकता है पहिये के नीचे की खराब स्थिति में उपयोगी। यह मूल ब्रावो के अच्छे पुराने हाइड्रोलिक सर्वो जितना अच्छा नहीं है, लेकिन यह इसके करीब है। यह इलेक्ट्रिक सर्वो दो चरणों (बटन) में सर्वो को समायोजित करने की क्षमता रखता है, और विशेष रूप से इस पैकेज (उपकरण, मोटर) में वाहन की गति के आधार पर इसमें विशेष लचीलापन होगा। ब्रेक द्वारा एक बहुत अच्छी (वापसी) भावना भी दी जाती है, जिसे स्पोर्ट्स ड्राइविंग की उचित सीमा के भीतर अधिक गर्मी के कारण कमजोर होने के लिए तैयार करना बहुत मुश्किल होता है।

इस ब्रावो के चेसिस के बारे में सैद्धांतिक रूप से कुछ खास नहीं है; आगे की तरफ स्प्रिंग माउंट और पीछे की तरफ एक अर्ध-कठोर धुरा है, लेकिन चेसिस-टू-बॉडी सस्पेंशन आराम और स्पोर्टीनेस के बीच एक बहुत अच्छा समझौता है, और स्टीयरिंग व्हील ज्यामिति उत्कृष्ट है। यही कारण है कि ब्रावो सुंदर है, यानी, ड्राइवर की स्पोर्टी मांग के बावजूद उच्च गति के बावजूद कोनों में संभालना आसान है। फ्रंट व्हील ड्राइव और अपेक्षाकृत भारी इंजन के चरम भौतिकी का अनुभव करने के कारण चालक को केवल कोने से थोड़ा सा झुकाव महसूस होता है।

ड्राइव के इस संयोजन के साथ यह विशेष रूप से कठिन नहीं है: ट्रांसमिशन सभी (सामान्य) स्थितियों (रिवर्स सहित) में पूरी तरह से बदलता है, और ड्राइविंग करते समय लीवर इतना कठोर होता है कि ड्राइवर गियर लगे हुए महसूस कर सकता है; एक इंजन जिसे हम पहले से ही अच्छी तरह से जानते हैं, विशेष रूप से इसके टॉर्क के साथ (और अधिकतम मूल्य के साथ नहीं, बल्कि इंजन की ऑपरेटिंग रेंज पर टॉर्क के वितरण के साथ), जिसके लिए अधिक गतिशील सवारी की आवश्यकता होती है।

कम इंजन गति पर गियर अनुपात काफी लंबा लगता है; छठे गियर में ऐसा ब्रावो एक हजार चक्करों पर लगभग 60 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलता है। एक हजार से दो हजार आरपीएम पर, इंजन में अच्छे ट्रैक्शन के लिए पहले से ही पर्याप्त टॉर्क है, लेकिन गति प्राप्त करने के लिए कुछ गियर को डाउनशिफ्ट करना अभी भी बुद्धिमानी है। आरपीएम इस प्रकार XNUMX प्रति मिनट से ऊपर बढ़ जाता है, और कार तब टर्बोडीज़ल डिज़ाइन की सभी बेहतरीन विशेषताओं को प्रदर्शित करती है, जिसका फिर से मतलब है कि बहुत अधिक स्पोर्टी कार (और इसमें ड्राइवर) के दिल और नाम में कई लोगों को काम करना होगा। कायम रखना कठिन है.

मैकेनिकों की निर्विवाद रूप से स्पोर्टी प्रकृति के बावजूद, बल्कि कठोर चेसिस सहित, (यह) ब्रावो के पास वह नहीं है जो फिएट के पास लंबे समय से है - कि ड्राइवर पैसे के लिए इन "घोड़ों" को बहुत स्पोर्टी, लगभग कच्चा अनुभव कर सकता है। घटाया। . इस ब्रावो में मल्टीजेट उत्कृष्ट है, लेकिन उस कुचल प्रकृति के बिना, ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली, जिसे बंद नहीं किया जा सकता है, अक्सर एक चालक की योजनाओं में हस्तक्षेप करता है जो नियंत्रित बॉडी स्लिप या कम से कम एक या किसी अन्य जोड़ी की क्रॉस-स्लिप चाहते हैं। पहियों का। साथ ही, समग्र यांत्रिकी अभी भी इतना नरम (और कोमल) महसूस करते हैं कि उनकी खुरदरापन और अद्भुत सवारी उन्हें चोट पहुँचा सकती है।

लेकिन शायद ये सही है. इसलिए, सवारी बहुत अधिक आरामदायक है (उत्कृष्ट ध्वनि आराम और यांत्रिकी के म्यूट कंपन तक), ड्राइविंग गतिशीलता की परवाह किए बिना, इंजन अनुकूल ईंधन खपत के साथ क्षतिपूर्ति करता है। यदि आप क्रूज़ नियंत्रण गति पर भरोसा करते हैं, तो आप 130 किलोमीटर प्रति घंटे पर 6 किलोमीटर प्रति 5 लीटर की औसत खपत और 100 किलोमीटर प्रति घंटे पर केवल एक लीटर अधिक की उम्मीद कर सकते हैं।

एक बहुत ही गतिशील सवारी (राजमार्ग और ऑफ-रोड का संयोजन) में, जिसमें नीले रंग के व्यक्ति के बाल बहुत तनावपूर्ण होंगे, इंजन की प्यास साढ़े आठ लीटर तक बढ़ जाएगी, और केवल गैस के पूर्ण त्वरण पर। राजमार्ग पर, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर प्रति सौ किलोमीटर पर दस लीटर से अधिक दिखाएगा।

सभी तकनीशियन और इंजीनियर अभी भी उनसे नहीं मिल सकते हैं, लेकिन समझौते हमेशा "व्यापक" होते हैं और मुख्य रूप से उनके सेट करने के तरीके में भिन्न होते हैं। वे इस ब्रावो के साथ शांत और स्पोर्टी ड्राइवरों को पूरा करना चाहते थे, और उनमें से अधिकतर शायद अबार्थ नामक कुछ तैयार कर रहे हैं। ऑफ़र, विशेष रूप से ऊपरी हिस्से पर, अभी तक अंतिम रूप नहीं दिया गया है, लेकिन जिस ब्रावो का हमने परीक्षण किया है वह पहले से ही विभिन्न आवश्यकताओं वाले गतिशील ड्राइवरों के लिए एक बहुत अच्छा विकल्प है।

इंटीरियर लंबी यात्राओं पर यात्रियों के लिए आराम का वादा करता है, ट्रंक (ब्रावो परीक्षण में, बाईं ओर अतिरिक्त स्पीकर के बावजूद और हमारे मानकों के अनुसार) बहुत सारे सामान की खपत करता है, सवारी आसान और अथक है, और इंजन बहुत बहुमुखी है . अच्छे चरित्र के कारण.

जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, यह पूरी तरह आप पर निर्भर है, लेकिन किसी भी तरह से, यह ब्रावो इटली की डोल्से वीटा, या जीवन की मिठास का आदर्श प्रतीक प्रतीत होता है। सभी कारें तकनीकी रूप से अच्छी हैं, लेकिन हर किसी को ड्राइविंग का आनंद और अनुभव नहीं मिलता। उदाहरण के लिए, ब्रावो पहले से ही मिठाइयों में से एक है।

विंको केर्नक, फोटो :? अले पावलेटी

फिएट ब्रावो 1.9 मल्टीजेट 16वी स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	19.970 €
परीक्षण मॉडल लागत:	21.734 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,0
शीर्ष गति:	209 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, 2 साल की मोबाइल डिवाइस वारंटी, 8 साल की जंग वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	125 €
ईंधन:	8.970 €
टायर्स (1)	2.059 €
अनिवार्य बीमा:	3.225 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	2.545 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 26.940 0,27 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 82,0 × 90,4 मिमी - विस्थापन 1.910 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 17,5:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 4.000 hp पर / मिनट - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 12,1 m / s - विशिष्ट शक्ति 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - अधिकतम टॉर्क 305 Nm 2.000 rpm पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,800; द्वितीय। 2,235 घंटे; तृतीय। 1,360 घंटे; चतुर्थ। 0,971; वी. 0,736; छठी। 0,614; रिवर्स 3,545 - अंतर 3,563 - रिम्स 7J × 18 - टायर 225/40 R 18 W, रोलिंग रेंज 1,92 m - 1000 गियर में 44 rpm XNUMX किमी / घंटा की गति।
क्षमता:	शीर्ष गति 209 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,0 - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,6 / 4,5 / 5,6 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , रियर व्हील्स पर पार्किंग ब्रेक ABS (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.360 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.870 किग्रा - अनुमेय ट्रेलर वजन 1.300 किग्रा, बिना ब्रेक के 500 किग्रा - अनुमेय छत भार 50 किग्रा
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.792 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.538 मिमी - रियर ट्रैक 1.532 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे की 1.490 - सामने की सीट की लंबाई 540 मिमी, पीछे की सीट 510 - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 58 लीटर।
डिब्बा:	ट्रंक वॉल्यूम को 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल वॉल्यूम 278,5 एल) के मानक एएम सेट के साथ मापा जाता है: 1 × एविएशन सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.080 एमबार / रिले। मालिक: 50% / टायर: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्ट कॉन्टैक्ट 3/225 / आर40 डब्लू / मीटर रीडिंग: 18 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 136 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 172 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,1/17,2 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,4/14,3 से
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	7,5 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	63,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,6m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
निष्क्रिय शोर:	38dB
परीक्षण त्रुटियां:	आर्मरेस्ट के नीचे की दराज नहीं खुलेगी

समग्र रेटिंग (348/420)

• ब्रावो ने अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में तकनीकी रूप से और डिजाइन के मामले में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है। यह अपने आंतरिक आयामों के मामले में सबसे आरामदायक पारिवारिक कारों में से एक है, प्रदर्शन के मामले में सबसे गतिशील खेल उत्पादों में से एक है, और इस समय दिखने में सबसे सुंदर है।

• बाहरी (15/15)

  ब्रावो सुंदर होने के साथ-साथ तकनीकी रूप से परिपूर्ण है - शरीर के जोड़ सटीक हैं।

• आंतरिक (111/140)

  धूप में, वे खराब दिखाई देने वाले सेंसर और कुछ उपयोगी बक्सों से परेशान होते हैं, लेकिन वे अपनी उपस्थिति, उपकरण और एर्गोनॉमिक्स से प्रभावित करते हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (38 .)
  
  
  / 40)

  XNUMXrpm से नीचे थोड़ा आलसी इंजन, उससे ऊपर बहुत गतिशील और प्रतिक्रियाशील। बहुत अच्छा गियरबॉक्स.

• ड्राइविंग प्रदर्शन (83 .)
  
  
  / 95)

  बहुत अच्छा स्टीयरिंग (इलेक्ट्रिक पावर!), सड़क पर उत्कृष्ट स्थिति और स्थिरता। थोड़े अजीब तरीके से रखे गए पैडल।

• प्रदर्शन (30/35)

  एक हजार आरपीएम से अधिक, लचीलापन उत्कृष्ट है और यह टर्बोडीज़ल एक बार फिर साबित करता है कि प्रदर्शन के मामले में डीजल को सर्वश्रेष्ठ पेट्रोल इंजन के बगल में रखा जा सकता है।

• सुरक्षा (31/45)

  ब्रेक लंबे समय तक ओवरहीटिंग का विरोध करते हैं, और सीमित पीछे की दृश्यता (छोटी पीछे की खिड़की!) थोड़ी निराशाजनक है।

• अर्थव्यवस्था

  इंजन चालू करने पर भी इसकी प्यास प्रति 11 किलोमीटर पर 100 लीटर से अधिक नहीं बढ़ती है, लेकिन हल्की सवारी के साथ यह बहुत किफायती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गियर बॉक्स

बाहरी और आंतरिक स्वरूप

आंतरिक रंग संयोजन

ड्राइविंग में आसानी

खुली जगह

सूँ ढ

उपकरण (सामान्य रूप से)

अधिकतर बेकार भीतरी दराजें

वन-वे ट्रिप कंप्यूटर

थोड़ी खुरदुरी आंतरिक सामग्री

दिन के दौरान मीटर रीडिंग की खराब पठनीयता

कुंजी पर बटन

ईंधन टैंक फ्लैप को केवल चाबी से खोलना

गंदगी के प्रति संवेदनशील सीटें