फेरारी टेस्टाओरा: आइए इस क्लासिक फ्लैट 12 - स्पोर्ट्स कारों को देखें

यदि आप पिछले 105 ईवीओ एपिसोड ब्राउज़ करते हैं, तो आपको कोई सबूत नहीं मिलेगा फेरारी टेस्टाओरा... मुझे पता है कि इस समय, आप में से बहुत से लोग सोफे पर, बिस्तर पर, या जहाँ भी आप आमतौर पर पत्रिकाएँ पढ़ते हैं, कूद चुके हैं, यह जाँचने के लिए तैयार हैं कि क्या मैं सच कह रहा हूँ। EVO पर टेस्टारोसा परीक्षण कभी नहीं हुआ: परीक्षण किया गया।

यह पहली बार में एक अक्षम्य चूक की तरह लगता है, क्योंकि अगर हम दीवार पोस्टर पर सबसे लोकप्रिय कारों को रैंक करते हैं, तो टेस्टारोसा दूसरे स्थान पर आता है काऊंताच... वह एक प्रतीक हैं: इसमें कोई संदेह नहीं है। तो हमने ईवीओ में इस बारे में कभी बात क्यों नहीं की? ठीक है, क्योंकि यह पत्रिका ड्राइविंग की भावनाओं के बारे में है, और टेस्टारोसा की गतिशील रूप से खराब प्रतिष्ठा है। एक कॉलम में उन्होंने कई साल पहले ईवीओ यूके पर लिखा था, गॉर्डन मरे ने इसे "भयानक" कहा, और यदि आप Google "टेस्टारोसा को संभालते हैं," तो आप पाते हैं कि साइटें और फ़ोरम इसके लिए अच्छी प्रतिक्रिया नहीं देते हैं।

लेकिन अगर आप उसे वहां सड़क पर डामर काटने के लिए तैयार देखते हैं, तो आप विश्वास नहीं कर पाएंगे कि वे उसके बारे में क्या बुरा कहते हैं। कोई आश्चर्य नहीं कि वह पौराणिक वीडियो गेम के नायक भी थे। सेगा आउट रन (हालांकि, अजीब तरह से पर्याप्त, यह एक परिवर्तनीय था, लेकिन एकमात्र स्पाइडर टेस्टारोसा कभी निर्मित नहीं - ग्रे में - जियानी एग्नेली के स्वामित्व में)। यह पूर्ण चिह्न ईवीओ के पृष्ठों पर दिखाई देने में विफल नहीं हो सकता। यही कारण है कि आज हम बचाव के लिए दौड़ रहे हैं: हम अंतत: नेतृत्व करेंगे और पता लगाएंगे कि क्या उनकी खराब गतिशील प्रतिष्ठा योग्य है या 1984 के पेरिस मोटर शो में उनकी शुरुआत के लगभग तीस साल बाद, हम सभी को उनसे माफी मांगनी चाहिए। हम वेल्स की सड़कों और लैंडो ट्रैक की मदद से सीखते हैं।

इन पन्नों पर आप जो कार देख रहे हैं वह पीटर डिच की है: यह उसके पास दस साल से है, और उसका इसे बेचने का कोई इरादा नहीं है। कार का निर्माण 1986 में किया गया था और आप तुरंत समझ जाते हैं कि यह पहली प्रतियों में से एक है, बस इसे देखेंसिंगल रियरव्यू मिरर, मैं भी हलकों उनकी उम्र के साथ विश्वासघात करें: सबसे हाल के लोगों के पास मंडलियां हैं पांच क्यूब्स एक अखरोट के बजाय। पीटर ने इसे स्विट्जरलैंड में खरीदा और इसे कई बार रोजमर्रा की कार के रूप में इस्तेमाल किया। इसमें कई गैर-मानक संशोधन किए गए, जिसमें एक चित्रित निचला भाग (मूल रूप से काला) शामिल है, लेकिन यह इसे बहुत कुछ देता है (नवीनतम संस्करण के लिए कुछ भी नहीं है) 512 टीआर यह संशोधन मानक के रूप में था)।

रियर पैनल के नीचे देखने पर आप देखेंगे कि इतना ही नहीं लाल से सिलेंडर जिन्होंने कार को अपना नाम दिया, लेकिन साथ ही एक विशाल सक्शन सिस्टम GruppeM in कार्बनजो, पीटर के अनुसार, शो में कुछ भी नहीं जोड़ता है, लेकिन देखने में खुशी होती है। इंजन डिब्बे का एक अन्य गैर-मानक भाग है सोने की पत्ती (जैसे मैकलारेन पर) F1), जिसे पीटर ने उस फ़ॉर्मूला 1 टीम के माध्यम से हासिल किया, जिस पर वे उस समय काम कर रहे थे।

हमारा परीक्षण M4 मोटरवे पर प्रीमियर इन के सामने शुरू होता है (फोटोग्राफर डीन स्मिथ और मैं अभी-अभी आए थे, रात में यात्रा करते हुए, वेल्स से, जहाँ हमने परीक्षण में भाग लिया था। मकड़ी आप एक ही प्रश्न पर देखते हैं)। मिल गया प्रक्रिया पहले हवा के सेवन के नीचे छिपे दरवाजे से, मैं पहाड़ियों पर खींचने के लिए यात्री सीट में आशा करता हूं।

पहली चीज जो मुझ पर प्रहार करती है वह है विचार пространство कार के अंदर। वहां डैशबोर्ड in кожа विंडशील्ड के खिलाफ काला रंग विशालता का एहसास देता है, और दृश्यता भी उत्कृष्ट है। पीटर चाबी घुमाता है, और तुरंत - सामान्य प्रक्रिया के बिना अब हम सुपरकार के आदी हैं - 12 एचपी। और 390 एनएम, यहां तक ​​​​कि 490, जागो, किलोमीटर के दायरे में सभी को प्रकट करते हुए पीटर द्वारा बनाए गए नवीनतम संशोधन: लारिनी निकास.

ला मोटरवे पर पहले एग्जॉस्ट कॉन्सर्ट के बाद Testarossa यह अधिक सभ्य हो जाता है, जल्दी लेकिन आराम से एक संयमित शासन में बस जाता है। गाँवों की तंग गलियों में मल्टी-लेन M4 से निकलते समय, मुझे इस बात की चिंता सताने लगती है कि मेरे जाने की बारी कब है: वे हाथ पीला अचानक बहुत बड़ा दिखाई देगा।

पीटर कहते हैं, "आपको बस यह याद रखना है कि पीठ आगे से चौड़ी है।" "अन्यथा ड्राइव करना बहुत आसान है।"

मैंने इससे ज्यादा खूबसूरत दिन कभी नहीं देखा। आसमान में कोई बादल नहीं है और एक हल्की हवा है जो आपको बिना एहसास के भी अच्छी तरह से पकाने की अनुमति देती है। सड़क के किनारे पार्क किया गया, पीछे से देखा गया, इसकी पिनिनफेरिना लाइनों के साथ, Testarossa यह विस्मयकरी है। पीछे की ओर फैली काली ग्रिल इसे और भी चौड़ा बनाती है, भले ही यह सिर्फ एक छाप न हो: 1.976 मिमी टेस्टारोसा किसी भी अन्य से आगे निकल जाता है। फेरारी वर्तमान।

अन्य कोणों से यह कम रोमांचक है: एकमात्र दर्पण दिलचस्प है, लेकिन अजीब भी है, और उसी तरफ हेडलाइट के नीचे एकमात्र हवा का सेवन (जो तेल को ठंडा करने का काम करता है) दृश्य असंतुलन पर जोर देता है। से रूपरेखा आप बोनट के बड़े उभार को भी नोटिस करते हैं, लेकिन जब पीटर मुझे पहाड़ियों पर टहलने के लिए ले जाता है, तो वे असंतुलन धूप में बर्फ की तरह पिघल जाते हैं। जैसे ही वह इस वेल्श परिदृश्य की असमान चट्टानों और घास से चलता है, टेस्टारोसा उतना ही प्रभावशाली दिखता है जितना तीस साल पहले था।

अंत में नेतृत्व करने की मेरी बारी है। जब मैं खोलता हूँ रिसेप्शनिस्ट मुझे लगता है कि प्रवेश द्वार पूरी तरह से सीधा नहीं है। जब सूरज आसमान में उगता है, तापमानकॉकपिट काले चमड़े में, यह धीरे-धीरे और लगातार बढ़ता है, लेकिन सौभाग्य से उस लम्बी हेडरेस्ट और आरामदायक सीट के साथ समर्थन प्रदान करने के साथ, कम से कम सीट आरामदायक है।

इस तथ्य के बावजूद कि काउंटैच की तुलना में बहुत अधिक जगह है, ड्राइवर की स्थिति उतनी ही विषम है, के साथ पेडल अच्छी तरह से दूरी लेकिन गलत संरेखित, और स्टीयरिंग व्हील पीछे झुका हुआ। सुंदर लीवर गति बाईं ओर पहला वाला हाथ में है, और काला पेन (गोल्फ की गेंद से थोड़ा छोटा) आपके हाथ की हथेली में पूरी तरह से फिट बैठता है।

जब चाबी घुमाई जाती है इंजन आशावादी तत्परता के साथ रोशनी। इस सब के साथ एक जोड़ी, त्वरक को दबाने की लगभग कोई आवश्यकता नहीं है, बस गति को न्यूनतम से ऊपर उठाएं और क्लच को शुरू करने के लिए अनुलग्नक बिंदु पर छोड़ दें। वी स्टीयरिंग पैंतरेबाज़ी गति पर सर्वो के बिना, यह अजीब तरह से भारी है, लेकिन एक बार जब आप गति बढ़ाते हैं तो यह उस बिंदु तक हल्का हो जाता है जहां आपको संदेह होता है कि पावर स्टीयरिंग है। मुकुट पतला है, एक गोल पीठ और एक सपाट सामने के साथ, जो एक आदर्श पकड़ प्रदान करता है।

कुछ खुले शरीर वाले मारानेलो गियरबॉक्स में थोड़ा सख्त दूसरा गियरबॉक्स होता है, लेकिन पीटर की कार में यह समस्या नहीं है। इस प्रकार, तीसरा, चौथा और पाँचवाँ बहुत गतिशील है। दृश्यता उत्कृष्ट है (भले ही आप ड्राइवर की सीट से आगे की ओर खींची गई अद्भुत नाक को नहीं देख सकते हैं), और व्यापक रियर स्पष्ट रूप से दिखाई देता है (पीटर ने मुझे चेतावनी दी थी)। मैं समझता हूं कि क्यों, 1986 के बाद, मारानेलो ने दूसरा दर्पण जोड़ने का फैसला किया: ऐसा लगता है कि कुछ गायब है। मुझे समय-समय पर दाईं ओर विस्तार करना पड़ता है जब तक कि मैं नीचे महसूस नहीं करता बस मैं सड़क पर कहां हूं यह समझने के लिए केंद्र रेखा पर परावर्तक। कार की चौड़ाई के बाद, मुझे इसे चलाने की भी आदत डालनी होगी, क्योंकि यह समग्र रूप से काफी नरम है, लेकिन गड्ढों और धक्कों पर इसका अच्छा नियंत्रण है।

शो का मुख्य आकर्षण इंजन है।

वह बहुत अच्छा है: इतना विनम्र, उसके पास बहुत अधिक कर्षण और त्वरण है जो धीरे-धीरे बढ़कर 6.500 आरपीएम हो जाता है। कॉर्नरिंग करते समय, यह बारह-सिलेंडर इंजन है जो फेरारी के व्यवहार को निर्धारित करता है। Testarossa... छोटा हलकों da 16 дюймов५०-शोल्डर टायर्स में शॉड ट्रिक करते हैं, लेकिन यह वह जगह है जहाँ आप सबसे पहले इनका वजन महसूस करते हैं 12 सिलेंडर जो थोड़ा डगमगाता है और आपके कंधों के पीछे कार सेक्शन के संतुलन को प्रभावित करता है। यह अविस्मरणीय अनुभव है।

समस्या यह है कि यह कोलंबो फ्लैट 12 अनुदैर्ध्य है (यह बॉक्सर नहीं है क्योंकि सिलेंडर में अलग कनेक्टिंग रॉड हेड नहीं होते हैं और इसलिए तकनीकी रूप से यह है V12 एक कोण पर 180 डिग्री) गियरबॉक्स के साथ केंद्र में स्थापित है और अंतर और कैनरी पिंजरे में एक झूले पर हिप्पो जैसा गुरुत्वाकर्षण केंद्र बनाता है। पहिया के पीछे करने के लिए सबसे अच्छी बात यह है कि आराम करें, गैस पर बहुत दूर न जाएं और टेस्टारोसा के तमाशे का आनंद लें।

आखिरकार, यह ठहरने के लिए सबसे अच्छी जगहों में से एक है।

लैंडो की सड़क पर ट्रैफिक लाइट पर इसकी ध्वनि गड़गड़ाहट कम से कम गुडवुड के गड्ढों में कैन-एम की आवाज के समान है। किसी समय, मैंने सुरंग में खिड़की को नीचे करने की गलती की। बाएं हाथ के यातायात के साथ, मैं सुरंग की दीवार से इतना बंधा हुआ हूं कि दीवारों से गूँजती आवाज़ तूफान की तरह मुझ पर छा जाती है। हम अपने कान के पर्दे तोड़ने के करीब हैं। मैंने अपने काम में शोर करने वाली कारों के बारे में सुना है, लेकिन कोई भी सड़क कार इस टेस्टारोसा की क्रूरता के करीब नहीं आती है। मेरे कान अभी भी गूंज रहे हैं जब हम लैंडो की कलम पर रुकते हैं।

"मैंने आपको आते सुना," ट्रैक का मालिक हमें बताता है, रेड की ध्वनि की शक्ति की पुष्टि करता है। Llandow एक छोटा लेकिन बहुत तेज़ सर्किट है, जिसका सबसे विशिष्ट हिस्सा दो तेज़ दाएँ मोड़ हैं जो पिट स्टॉप की ओर जाता है और दूसरा सीधा। आप यहां बड़ी संख्या नहीं बना सकते, लेकिन फिर भी जांच के लिए सड़क से बेहतर हैअपील से Testarossa... मुझे याद नहीं है कि पिछली बार मैंने इतनी सावधानी बरती थी, कार की सीमा का पता लगाते हुए, धीरे-धीरे टायरों और चेसिस पर दबाव बढ़ा रहा था, गोल और गोल। शुरुआत में, सामने वाला मेरी अपेक्षा से अधिक जोर से धक्का देता है, और आगे और पीछे की पकड़ अपेक्षा से बहुत अधिक होती है, लेकिन फिर मुझे एहसास होता है कि मैं नियंत्रण खोने के डर से कोनों में बिजली की चुस्की ले रहा हूं।

जैसे-जैसे गति बढ़ती है, सबसे लंबे और सबसे तेज़ मोड़ सबसे कठिन और सबसे कठिन होते हैं। सामने की तरफ लोड करें, फिर थ्रॉटल को जल्दी खोलें और जब कार के निचले हिस्से से कम से कम हो जाए तो कोने को छोड़ दें। ओवरस्टीयर इस तथ्य के कारण कि आपको पीछे के वजन से धक्का दिया जा रहा है। वी स्टीयरिंग यह अब भारी है क्योंकि पहिए भारी हैं, और भले ही वे पूरी तरह से सुन्न न हों, उच्च कंधे और ध्यान देने योग्य का संयोजन रोल यह आपके और प्रिय के बीच संचार को बहुत कम कर देता है।

I ब्रेक वे एक ट्रैक के लिए नहीं बने थे, इसलिए आपको समय में और धीरे-धीरे धीमा होने की जरूरत है, या फीका आउट जल्द ही खत्म हो जाएगा और पार्टी को बर्बाद कर देगा। हार्ड और देर से ब्रेक लगाना कार को बाहर निकालने का सबसे अच्छा तरीका है, लेकिन अब जब मैं इसके बारे में सोचता हूं, यह ट्रैक पर हमेशा एक बुरी चीज नहीं है... सौभाग्य से, लैंडो लाल इंजन की तुलना में चापलूसी करता है, क्योंकि मैं नहीं यह कैसे करना सीखना चाहते हैं। इसके लिए फेरारी को एक चढ़ाई वक्र या टक्कर पर पूर्ण गला घोंटना होगा। यदि आप बहुत तेजी से मुड़ते हैं और फिर अपना पैर गैस पेडल से हटा लेते हैं, तो आपको अच्छे नियंत्रण में होना चाहिए, क्योंकि गुरुत्वाकर्षण के इतने उच्च केंद्र और वापस सेट होने पर, कार एक पेंडुलम की तरह झूलती है क्योंकि वजन पहले से लोड किए गए पर स्थानांतरित हो जाता है। बाहरी पिछला पहिया।

केवल दो चीजें हैं जो आपको दीवार से टकराने से रोकती हैं: वायुमंडलीय इंजन जो वितरण को रैखिक और प्रबंधनीय बनाता है, और मात्रा विरोध... जब कार डगमगाना बंद कर देती है और ओवरस्टीयर शुरू हो जाता है, तो आपको क्रॉसबीम को रोकने के लिए जल्दी से प्रतिक्रिया करनी चाहिए और यह अनुमान लगाना चाहिए कि कार स्टीयरिंग व्हील को सीधा करके कर्षण प्राप्त करती है, इससे पहले कि आप खुद को दूसरी तरफ बहते हुए देखें। यदि आप कर सकते हैं, तो आप स्टीयरिंग व्हील से एक जादूगर की तरह महसूस करते हैं, लेकिन किसी ऐसे व्यक्ति की भी जो दिल का दौरा पड़ने से मरने के करीब था: शायद इसीलिए आपको कई तस्वीरें नहीं दिखाई देती हैं Testarossa एक स्किड में।

कलम पर वापस, मैं मदद नहीं कर सकता, लेकिन पीटर के वापस लेने से पहले इस पीले जानवर को निहारने में कुछ मिनट रुकें। पूरे दिन इसे चलाने के बाद, मैं आखिरकार उसका प्रशंसक बन गया (जब मैं छोटा था, मेरी सच्ची किंवदंती मारानेलो 288 जीटीओ थी), और अब मैं उसे अपने सपनों की पार्किंग में जगह खोजने की कोशिश कर रहा हूं।

मैं समझता हूं कि यह अमेरिका में इतना अच्छा क्यों बिका, और यह अपमान नहीं है। वहां Testarossa F12 की तरह महाद्वीपों को निगलने के लिए ट्रैक डे और कार दोनों का एक जानवर बनने की कोशिश नहीं करता है, क्योंकि भले ही ट्रैक पर वश में करना मज़ेदार और मुश्किल हो, यह वास्तव में लंबी यात्रा और सुंदर के लिए बनाई गई सड़क है सड़कों. उनके अपील यह डराने वाला है, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से ईवीओ पृष्ठों पर एक स्थान का हकदार है।