फेरारी कैलिफोर्निया 2015 समीक्षा

अपने नवीनतम संस्करण में Ferrari California T को एक साल पहले ऑस्ट्रेलिया में लॉन्च किया गया था। धनी आस्ट्रेलियाई लोगों की तत्काल प्रतिक्रिया इतनी तीखी थी कि सभी टिकट बिक गए। अब हम सड़क परीक्षण के लिए उनमें से एक में प्रवेश करने में सक्षम थे।

डिज़ाइन

फेरारी डिजाइन सेंटर द्वारा पिनिनफेरिना के साथ साझेदारी में बनाया गया, कैलिफोर्निया टी एक सनसनीखेज इतालवी सुपरकार है। फ्रंट एंड में फेरारी की नवीनतम रेंज के विशिष्ट संकीर्ण प्रकाश आवास हैं। वे इस फ्रंट-इंजन वाली मशीन के लंबे हुड पर बहुत अच्छा काम करते हैं। हमारी राय में, आउटगोइंग कैलिफ़ोर्निया की तुलना में हुड पर दोहरी हवा का सेवन बहुत अधिक है। 

टॉप-अप या टॉप-डाउन - संक्रमण में केवल 14 सेकंड लगते हैं - नया कैलिफ़ोर्निया उतना ही अच्छा दिखता है। हालाँकि, छत को ऊपर उठाना या कम करना जितना हम चाहेंगे, उससे कहीं अधिक शोर है। 

बेहतर वायुगतिकी का मतलब है कि ड्रैग गुणांक को घटाकर 0.33 कर दिया गया है। यह सामान्य सड़क कारों की तुलना में कुछ खास नहीं है, लेकिन ध्यान रखें कि 300 किमी/घंटा से अधिक चलने वाली किसी भी कार के लिए डाउनफोर्स महत्वपूर्ण है, इसलिए 0.33 का मान समझ में आता है।

सीटें सख्ती से 2+2 हैं, और पीछे की सीट आराम छोटे बच्चों या बहुत छोटे वयस्कों तक सीमित है, और फिर केवल छोटी यात्राओं के लिए।

गोल्फ बैग या स्की जैसी भारी वस्तुओं तक पहुंच प्राप्त करने के लिए पिछली सीटबैक को फोल्ड करके सामान डिब्बे का विस्तार किया जा सकता है। 

इंजन / ट्रांसमिशन

फेरारी कैलिफोर्निया टी 3.9-लीटर टर्बोचार्ज्ड वी8 इंजन से लैस है। यह अविश्वसनीय रूप से उच्च 412 आरपीएम पर 550 किलोवाट (7500 हॉर्स पावर) का उत्पादन करता है। 755 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 4750 एनएम है। ये आंकड़े उत्साही ड्राइवरों को टैकोमीटर सुई को ऊपरी सीमा में रखने के लिए प्रोत्साहित करते हैं, और इंजन पूर्णता के लिए लगता है। इसे प्यार करना।

ट्रांसमिशन एक सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है जिसमें पीछे के पहियों पर स्पोर्ट सेटिंग है। पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके मैनुअल शिफ्ट किए जाते हैं। हालांकि, पैडल स्टीयरिंग कॉलम से जुड़े होते हैं और स्टीयरिंग व्हील के साथ घूमते नहीं हैं। ऐसा करने का हमारा पसंदीदा तरीका नहीं है - हम अपने हाथों को सवा नौ बजे हैंडलबार पर रखना पसंद करते हैं और उसी के अनुरूप ओर्स रखते हैं।

अन्य हालिया फेरारी की तरह, इसमें बहुत सारी विशेषताओं के साथ एक विस्तृत एफ 1-स्टाइल स्टीयरिंग व्हील है। इनमें फेरारी का पेटेंटेड "मैनेटिनो डायल" शामिल है, जो आपको ड्राइविंग मोड का चयन करने की अनुमति देता है।

विशेषताएँ

सैटेलाइट नेविगेशन 6.5 इंच की टच स्क्रीन या बटन के जरिए किया जाता है। यूएसबी पोर्ट आर्मरेस्ट के नीचे डिब्बे में स्थित हैं।

खरीदार जो $409,888 से अधिक यात्रा व्यय खर्च करते हैं, वे अपने कैलिफ़ोर्निया टी को कारखाने में इकट्ठा होते हुए देखने के लिए इटली जा सकते हैं और देख सकते हैं कि एक मिलियन या तो कस्टम कार्य पूरे किए जा रहे हैं या नहीं। हमारे कैलिफ़ोर्निया टी की कीमत 549,387 डॉलर है, जब प्रेस विभाग में किसी ने विकल्पों की एक बड़ी सूची पर बहुत सारे बक्से पर टिक किया। सबसे बड़ी वस्तु एक विशेष पेंट जॉब थी, जिसकी कीमत केवल $ 20,000 से अधिक थी।

ड्राइविंग

V8 सामने है, लेकिन धुरा के पीछे स्थित है, इसलिए इसे माध्यम के रूप में वर्गीकृत किया गया है। वजन वितरण 47:53 आगे से पीछे है, जो उत्कृष्ट संतुलन प्रदान करता है और आपको आत्मविश्वास और सुरक्षित रूप से कोनों में उच्च गति तक पहुंचने की अनुमति देता है। 

इसके अलावा, इंजन गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए प्रतिस्थापित फेरारी कैलिफ़ोर्निया की तुलना में चेसिस में 40 मिमी कम स्थित है।

कैलिफ़ोर्निया टी केवल 100 सेकंड में 3.6 से 200 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है, केवल 11.2 सेकंड में 316 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है, और XNUMX किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुँचती है, अधिमानतः रेस ट्रैक पर, हालांकि सड़कों पर साहसी ड्राइवर उत्तरी क्षेत्र में असीमित यातायात वहाँ जाना चाह सकता है।

इंजन ध्वनि वह सब कुछ है जिसकी आप फेरारी से अपेक्षा करते हैं: स्टार्ट-अप पर उच्च रेव्स, पूरी रेंज में थोड़ा असमान थंप, रेव-मैचिंग रेव्स एक उन्मादी नोट के करीब पहुंचकर आप रेडलाइन के करीब पहुंच जाते हैं। फिर डाउनशिफ्टिंग के दौरान थूकना और डकारना होता है और डाउनशिफ्ट से मेल खाने के लिए ओवर-रेविंग होता है। यह सब शायद गैर-चालक पाठकों के लिए बचकाना लगता है, लेकिन उत्साही लड़कों और लड़कियों को निश्चित रूप से वह मिलेगा जो हम बात कर रहे हैं! 

महज 100 सेकंड में 3.6 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, महज 200 सेकेंड में 11.2 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और 316 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच जाती है।

एर्गोनोमिक नियंत्रण और अच्छी तरह से रखे गए उपकरण, साथ ही ड्राइवर के ठीक सामने एक बड़ा रेव काउंटर, इस इतालवी सुपरकार का अधिकतम लाभ उठाना आसान बनाता है। 

हैंडलिंग पूरी तरह से V8 टर्बो इंजन की क्षमता से मेल खाती है। सस्पेंशन और स्टीयरिंग इंजीनियरों ने एक ऐसी प्रणाली बनाने में कड़ी मेहनत की है जिसमें पहले की तुलना में कम स्टीयरिंग प्रयास की आवश्यकता होती है। जैसे-जैसे आप वाहन की सीमा तक पहुंचते हैं, बॉडी रोल को कम करता है और हैंडलिंग में सुधार करता है। 

इस श्रेणी में एक कार के लिए सवारी आराम बहुत अच्छा है, हालांकि कई बार ऐसा हुआ है जब सड़क का शोर थोड़ा घुसपैठ कर गया है। गोल्ड कोस्ट और ब्रिस्बेन के बीच M1 मोटरवे इस संबंध में बेहद खराब है और इसने हमारी तेज लाल फेरारी को अच्छा नहीं किया।

एक संयुक्त शहर/राजमार्ग चक्र पर आधिकारिक ईंधन खपत 10.5 लीटर/100 किमी है। हमने पाया कि हमारी कार (काश!) कम 20 के दशक में बैठी थी जब हमारे पास असली सवारी थी, लेकिन 9 किमी/घंटा पर मोटरवे पर ड्राइविंग करते समय केवल 11 से 110 लीटर रेंज में उपयोग किया जाता था।

फेरारी हमें बताता है कि ट्रैक्शन कंट्रोल अपग्रेड नए कैलिफ़ोर्निया टी को आउटगोइंग मॉडल की तुलना में लगभग आठ प्रतिशत तेजी से कोनों से बाहर निकलने की अनुमति देता है। ट्रैक पर गंभीर परीक्षण के बिना इसका न्याय करना कठिन है - फेरारी हम, पत्रकार, निजी तौर पर जो करते हैं, उसकी निंदा करते हैं। कहने के लिए पर्याप्त है, यह निश्चित रूप से शांत पिछली सड़कों पर बहुत आत्मविश्वास महसूस करता है जो हमारे नियमित सड़क परीक्षण दिनचर्या का हिस्सा हैं।

ब्रेम्बो कार्बन-सिरेमिक ब्रेक एक नई पैड सामग्री का उपयोग करते हैं जो सभी परिस्थितियों में लगातार प्रदर्शन प्रदान करता है और पहनने के लिए कम प्रवण होता है। यह, साथ ही नवीनतम एबीएस ब्रेकिंग सिस्टम, शानदार फेरारी को केवल 100 मीटर में 34 किमी/घंटा से रोकने की अनुमति देता है।

अपने नवीनतम संस्करण में फेरारी कैलिफ़ोर्निया में मूल की तुलना में कठिन किनारे हैं। काफी हद तक एक ड्राइवर की कार, यह हमें वह सब कुछ देती है जो हमें इंजन और सस्पेंशन डायनेमिक्स के बारे में पसंद है। यह सब एक सुंदर टेस्ट कार बॉडी में लिपटा हुआ है, शायद सबसे अच्छा लाल रंग जिसे हमने कभी परीक्षण करने का आनंद लिया है।