फेरारी जीटीसी4 लुसो 2017 समीक्षा

आप V12 फ़ेरारी चाहते हैं, लेकिन आपकी ज़िम्मेदारियाँ बढ़ रही हैं। जब बच्चे आने लगते हैं तो एक दो-सीटर सुपरकार बिल्कुल भी मुश्किल नहीं होती।

बेशक, आप अपने संग्रह में एक फेरारी एफ12 जोड़ सकते हैं और कार्यात्मक सामग्री को छिपाने के लिए एक मर्क-एएमजी परिवार ट्रक खरीद सकते हैं।

लेकिन यह वैसा नहीं है. आप अपना इटालियन केक बनाना चाहते हैं और उसे खाना भी चाहते हैं। मिलिए फेरारी GTC4Lusso से, जो तेज़, शानदार चार-सीट कूप का नवीनतम संस्करण है, जो अपने माथे पर पसीने की एक बूंद भी टपकाए बिना एक ही सीमा में महाद्वीपों को पार कर सकता है।

यह तेज़ है, काफ़ी उग्र है, और जहाँ भी आप जाने का निर्णय लेते हैं, वहाँ परिवार या दोस्तों को तेज़ उड़ान पर ले जाने में सक्षम है। और हमेशा की तरह सर्वोत्तम मारानेलो व्यंजनों के साथ, नाम ही सब कुछ कह देता है।

"जीटी" का अर्थ "ग्रैन टूरिस्मो" (या ग्रैंड टूरर) है, "सी" "कूप" के लिए छोटा है, "4" यात्रियों की संख्या के लिए है, "लुसो" विलासिता के लिए है, और निश्चित रूप से "फेरारी" इतालवी है "तेज़" के लिए.

फ़ेरारी GTC4 2017: लक्ज़री
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	3.9 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	11.6 एल / 100 किमी
अवतरण	4 स्थान
का मूल्य	कोई हालिया विज्ञापन नहीं

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

पिछले साल के जिनेवा मोटर शो में दुनिया के सामने पेश किया गया, GTC4Lusso निवर्तमान FF के एक महत्वपूर्ण विकास का प्रतिनिधित्व करता है और क्लासिक फेरारी GT फॉर्म का अनुसरण करता है, जिसमें शानदार 6.3-लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड V12 इंजन लगा हुआ है।

कार का अनुपात लंबी नाक और पीछे की ओर, थोड़ा पतला केबिन के साथ इस कॉन्फ़िगरेशन का पालन करता है, जो अनिवार्य रूप से एफएफ के समान सिल्हूट को बनाए रखता है। लेकिन फेरारी ने नाक और पूंछ को फिर से डिजाइन किया; वायुगतिकी को समायोजित करते समय।

फेरारी ने नाक और पूंछ को फिर से डिज़ाइन किया। (छवि थॉमस वेलेकी के सौजन्य से)

कई नए वेंट, नलिकाएं और लूवर्स हैं जो ड्रैग गुणांक में छह प्रतिशत सुधार का दावा करते हैं।

उदाहरण के लिए, डिफ्यूज़र वायुगतिकीय कला का एक टुकड़ा है जो फिन के आकार का अनुसरण करता है, जिसमें ऊर्ध्वाधर बफ़ल ड्रैग को कम करने और डाउनफोर्स को बढ़ाने के लिए केंद्र की ओर वायु प्रवाह को निर्देशित करते हैं।

कार्गो स्थान वास्तव में उपयोगी है. (छवि थॉमस वेलेकी के सौजन्य से)

एक चौड़ी, वन-पीस ग्रिल एक चिकने फ्रंट एंड पर हावी है जो सीधे से एक स्पष्ट आगे की ओर ढलान में परिवर्तित होती है, जबकि एक सूक्ष्म चिन स्पॉइलर स्पोर्टियर लुक को बढ़ाता है।

फ्रंट फेंडर में बड़े तीन-ब्लेड वाले वेंट अधिक आक्रामकता जोड़ते हैं, जबकि पीछे की ओर की खिड़की और टेलगेट उपचार को परिष्कृत और सरल बनाया गया है।

हमेशा एक व्यक्तिपरक राय, हमारा मानना ​​है कि फेरारी डिज़ाइन द्वारा इन-हाउस में किए गए पुन: स्टाइलिंग कार्य ने पहले से ही विशिष्ट कार को और भी आकर्षक बना दिया है।

फेरारी का कहना है कि इंटीरियर को "साझा ड्राइविंग को बढ़ाने" के लिए "डुअल केबिन" अवधारणा के आसपास डिजाइन किया गया है और केबिन सुंदर है।

जलवायु नियंत्रण, उपग्रह नेविगेशन और मल्टीमीडिया के लिए अद्यतन इंटरफ़ेस के साथ एक नया 10.3-इंच रंगीन टचस्क्रीन है। इसमें अधिक शक्तिशाली 1.5GHz प्रोसेसर और 2GB रैम है, जो काफी बेहतर है।

हमारी कार में एक वैकल्पिक ($9500) 8.8-इंच यात्री डिस्प्ले भी है जिसमें प्रदर्शन रीडआउट और अब संगीत का चयन करने और नेविगेशन के साथ खिलवाड़ करने की क्षमता शामिल है।

डिज़ाइन में विस्तार और इसके निष्पादन की गुणवत्ता पर ध्यान लुभावनी है। यहां तक ​​कि हमारी परीक्षण इकाई पर लगे पतले सन वाइज़र भी चमड़े से हाथ से सिले गए थे। और पैडल मिश्र धातु से ड्रिल किए जाते हैं। एल्युमीनियम कैप या कोई अन्य कृत्रिम रचना नहीं - असली एल्युमीनियम, यात्री फुटरेस्ट के ठीक नीचे।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

इस बार हम एक ही सांस में फेरारी और व्यावहारिकता का उल्लेख कर सकते हैं क्योंकि लुसो सामने विशाल स्थान प्रदान करता है। и पिछला। 2+2 भूल जाइए, पीछे की सीटें वयस्कों के लिए हैं।

अपनी सभी ड्राइव और गतिशील प्रौद्योगिकी के साथ, ऑफ-पिस्ट स्कीइंग के साहसी सप्ताहांत के लिए अपनी अगली शैलेट यात्रा के लिए अधिक सुंदर और शक्तिशाली चार सीटों के बारे में सोचना कठिन है।

डिफ्यूज़र वायुगतिकीय कला का एक नमूना है। (छवि थॉमस वेलेकी के सौजन्य से)

वास्तव में, फेरारी का कहना है कि एफएफ ने मालिकों के एक नए, युवा समूह को आकर्षित किया है जो अपनी कारों का अधिक उपयोग कर रहे हैं।

माना कि, फेरारी आम तौर पर एक टन भी नहीं चलती है, लेकिन औसत से 30 प्रतिशत अधिक माइलेज महत्वपूर्ण है।

फ्रंट-सीट यात्रियों को स्लिम डोर मैप पॉकेट और बोतल स्टोरेज, विशाल सेंटर कंसोल में एक बड़ा कप होल्डर और एक ढक्कन वाले स्टोरेज बिन (जो सेंटर आर्मरेस्ट के रूप में भी काम करता है) के साथ विशाल और परिष्कृत स्पोर्ट सीटों में आसानी से समायोजित किया जा सकता है। 12 वोल्ट आवास और यूएसबी सॉकेट।

इसमें एक सभ्य आकार का ग्लोवबॉक्स भी है, और एक दूसरी ट्रे आपके ब्लैक क्रेडिट कार्ड, वर्टू फोन और मिश्रित आभूषणों को स्टोर करने के लिए डैश के करीब स्थित है। चमड़े की सजावट वाला दोहरा दरवाज़ा बेहतरीन मिलानी अलमारी की याद दिलाता है।

इसमें एक सभ्य आकार का दस्ताना कम्पार्टमेंट है। (छवि थॉमस वेलेकी के सौजन्य से)

लंबी, चमड़े से लिपटी ट्रांसमिशन सुरंग लगातार पीछे तक फैली हुई है, जो अलग-अलग पिछली बकेट सीटों को अलग करती है। फाइटर जेट-शैली के वेंट की एक जोड़ी केंद्र में बैठती है, दो और कप धारकों से थोड़ा आगे और अतिरिक्त यूएसबी पोर्ट के साथ एक छोटा भंडारण डिब्बे होता है।

लेकिन बड़ा आश्चर्य यह है कि वहां सिर, पैर और कंधे के लिए कितनी जगह दी जाती है। दरवाज़ा बहुत बड़ा है और आगे की सीटें एक हैंडल के झटके से तेजी से झुकती और आगे की ओर खिसकती हैं, जिससे प्रवेश और निकास अपेक्षाकृत आसान हो जाता है।

यह रहने के लिए एक बहुत ही आरामदायक और आरामदेह जगह है, और 183 सेमी की ऊंचाई पर मैं अपनी स्थिति में आगे की सीट के पीछे बैठ सकता हूं, जिसमें सिर के लिए पर्याप्त जगह और घुटनों के लिए तीन से चार सेंटीमीटर की जगह होती है। आगे की सीट के नीचे अपने पैरों की उंगलियों के लिए जगह ढूँढना अधिक कठिन है, लेकिन लूसो की पिछली सीट पर लंबी यात्राएँ ठीक हैं।

एकमात्र चेतावनी परीक्षण कार की वैकल्पिक "पैनोरमिक ग्लास रूफ" ($32,500!) है, जो अनिवार्य रूप से छत की परत को हटा देती है, और इसके बिना कार में बैठना दिलचस्प होगा।

बूट स्पेस बहुत उपयोगी है: पिछली सीटों को ऊपर उठाने पर 450 लीटर और उन्हें मोड़ने पर 800 लीटर।

कोई अतिरिक्त टायर नहीं है; स्लाइम जार रिपेयर किट ही आपका एकमात्र विकल्प है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 6/10

$578,000 पर, जीटीसी लुसो गंभीर स्थिति में है, और जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, मानक सुविधाओं की सूची भी उतनी ही प्रभावशाली है।

मुख्य विशेषताओं में एलईडी संकेतक और दिन के समय चलने वाली रोशनी के साथ द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, एलईडी टेललाइट्स, 20 इंच के मिश्र धातु के पहिये, पावर कार्गो दरवाजा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर के साथ-साथ रियर पार्किंग कैमरा, क्रूज़ कंट्रोल, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल शामिल हैं। परिधीय चोरी-रोधी प्रणाली (एंटी-लिफ्ट सुरक्षा के साथ), बिना चाबी के प्रवेश और शुरुआत, 10.3डी नेविगेशन, मल्टीमीडिया और वाहन सेटिंग्स को नियंत्रित करने वाला 3-इंच टचस्क्रीन इंटरफ़ेस, वायवीय बोल्स्टर और काठ समायोजन के साथ आठ-तरफ़ा बिजली समायोज्य गर्म सीटें, और तीन मेमोरी। , कार्बन सिरेमिक ब्रेक, मेमोरी और आसान एंट्री फ़ंक्शन के साथ पावर स्टीयरिंग कॉलम समायोजन, कस्टम कार कवर और यहां तक ​​कि बैटरी कंडीशनर भी।

संपूर्ण लूसो पावरट्रेन को आसानी से एक बड़ी सक्रिय सुरक्षा प्रणाली के रूप में वर्णित किया जा सकता है। (छवि थॉमस वेलेकी के सौजन्य से)

और इससे पहले कि आप चमड़े की ट्रिम, नौ-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, पावर विंडो और दर्पण, और सभी गतिशील और सुरक्षा तकनीक जैसे "नियमित" सामान तक पहुंचें, जिनके बारे में हम जल्द ही बात करेंगे। 

फिर विकल्पों की एक सूची आती है।

एक सम्मोहक सिद्धांत है कि एक बार जब आप एक निश्चित कार-खरीद डॉलर सीमा, मान लीजिए $200, को पार कर लेते हैं, तो ये विकल्प महंगे होने चाहिए, अन्यथा मालिकों के पास यॉट क्लब में अपने साथियों के सामने अपने नवीनतम अधिग्रहण को पेश करते समय डींग मारने/शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं होगा। कार पार्क।

“क्या आप जानते हैं कि इस हैच की कीमत मुझे कितनी है... सिर्फ हैच? हाँ, 32 टुकड़े... मुझे पता है, हाँ!

वैसे, वह "लो-ई" ग्लास छत आपको सुबारू XV प्रीमियम खरीद सकती है जिसे रिचर्ड ने हाल ही में परीक्षण किया है... मानक सनरूफ के साथ पूरा! 

संक्षिप्त कहानी यह है कि "हमारी" कार $109,580 मूल्य की अतिरिक्त सुविधाओं से सुसज्जित थी, जिसमें एक छत, जाली पहिए ($10,600), स्कुडेरिया फेरारी फेंडर गार्ड ($3100), हाई-फाई प्रीमियम ऑडियो सिस्टम शामिल थे। ($10,450) और (होना चाहिए) ) एक फ्रंट और रियर सस्पेंशन लिफ्ट सिस्टम ($11,000)।

  यह मॉडल फेरारी जीटी के क्लासिक आकार का अनुसरण करता है। (छवि थॉमस वेलेकी के सौजन्य से)

एफ1-स्टाइल एलईडी शिफ्ट लाइट वाले कार्बन-समृद्ध स्टीयरिंग व्हील की कीमत 13 डॉलर है, और रियर स्पॉइलर लिप के नीचे एक सुपर-कूल इनेमल बैज की कीमत 1900 डॉलर है।

आप इन नंबरों पर उंगलियां उठा सकते हैं और चौंकने का दिखावा कर सकते हैं, लेकिन यह सब परम वैयक्तिकरण प्रक्रिया से जुड़ा है जो कि फेरारी खरीदने का अनुभव है; इस हद तक कि फैक्ट्री अब अपने प्रत्येक वाहन पर एक बड़े आकार की प्लेट स्थापित करती है जो स्थापित विकल्पों को सूचीबद्ध करती है और इसके मूल विनिर्देश की हमेशा के लिए पुष्टि करती है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

लूसो 6.3-लीटर 65-डिग्री नैचुरली एस्पिरेटेड V12 इंजन द्वारा संचालित है जो 507 आरपीएम पर 680 किलोवाट (8000 एचपी) और 697 आरपीएम पर 5750 एनएम का उत्पादन करता है।

इसमें सेवन और निकास पक्षों पर वैरिएबल वाल्व टाइमिंग है, रेव सीलिंग एक ऊंची 8250 आरपीएम है, और एफएफ सेटअप में बदलावों में पावर में चार प्रतिशत की वृद्धि के लिए पुन: डिज़ाइन किए गए पिस्टन क्राउन, नए एंटी-नॉक सॉफ़्टवेयर और मल्टी-स्पार्क इंजेक्शन शामिल हैं। . शक्ति और अधिकतम टॉर्क में दो प्रतिशत की वृद्धि।

लूसो के लिए समान लंबाई के पाइप और एक नए इलेक्ट्रॉनिक वेस्टगेट के साथ सिक्स-इन-वन एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड का उपयोग भी नया है।

लूसो एक अविश्वसनीय रूप से तेज़ सात-स्पीड F1 DCT डुअल-क्लच ट्रांसमिशन से लैस है, जो फेरारी के नए और बेहतर 4RM-S सिस्टम के समानांतर काम करता है, जो ऑल-व्हील ड्राइव और अब चार-व्हील स्टीयरिंग को जोड़ता है। बढ़ी हुई शक्ति और गतिशील प्रतिक्रिया के लिए।

ड्राइव और स्टीयरिंग तकनीक फेरारी की चौथी पीढ़ी के साइड स्लिप कंट्रोल सिस्टम के साथ-साथ ई-डिफ इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल और एससीएम-ई सस्पेंशन डंपिंग सिस्टम के साथ एकीकृत है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 6/10

यदि आप रुचि रखते हैं - और यदि लूसो वास्तव में आपकी खरीदारी सूची में है, तो आप लगभग निश्चित रूप से नहीं हैं - दावा किया गया ईंधन खपत आश्वस्त रूप से प्यास है।

संयुक्त (शहरी/अतिरिक्त-शहरी) चक्र के लिए फेरारी का दावा किया गया आंकड़ा 15.0 लीटर/100 किमी है, जो 350 ग्राम/किमी CO2 उत्सर्जित करता है। और आपको टैंक भरने के लिए 91 लीटर प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल की आवश्यकता होगी।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

हालाँकि बड़े V12 का अधिकतम टॉर्क केवल 6000 आरपीएम पर उपलब्ध है, इसका 80% कम से कम 1750 आरपीएम से प्राप्त किया जा सकता है, जिसका अर्थ है कि लूसो इतना लचीला है कि शहर के चारों ओर घूम सकता है या विशाल त्वरण के साथ क्षितिज की ओर विस्फोट कर सकता है। दाहिने टखने का मुड़ना.

हम 2000 आरपीएम पर इंजन के कमोबेश घूमने के साथ सातवें गियर में एक हल्की चढ़ाई (उचित गति से) से अधिक का सामना करने में सक्षम थे। दरअसल, ऑटोमैटिक मोड में डुअल क्लच हमेशा अधिकतम गियर अनुपात के लिए प्रयास करता है।

GTC4Lusso का समग्र ड्राइविंग अनुभव शानदार है। (छवि थॉमस वेलेकी के सौजन्य से)

लेकिन अगर मूड थोड़ा ज्यादा जरूरी है, तो अपने भारी 1.9-टन वजन (परफॉरमेंस लॉन्च कंट्रोल द्वारा समर्थित) के बावजूद, प्रकृति की यह परिवार-अनुकूल शक्ति केवल 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है। , 3.4 के लिए 0-200 किमी/घंटा और 10.5 किमी/घंटा की चौंका देने वाली शीर्ष गति तक।

लॉन्च के समय गले की गुर्राहट से लेकर, मध्य दूरी की मांसपेशियों की दहाड़ से लेकर उच्च गति पर दिल थामने वाली चीख तक, लूसो को उसकी 8250-आरपीएम छत की ओर धकेलना एक विशेष घटना है... हर बार।

पार्श्व बल में सभी प्रत्यक्ष कर्षण को चैनल करना एक डबल-विशबोन फ्रंट सस्पेंशन का काम है, चुंबकीय डैम्पर्स के साथ एक मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन और समर्थन में अन्य इलेक्ट्रॉनिक अजीबोगरीब।

4WD प्रणाली के बावजूद, वजन संतुलन सामने 47 प्रतिशत और पीछे 53 प्रतिशत सही है, और 'SS4' टॉर्क वेक्टरिंग सेटअप जरूरत पड़ने पर फ्रंट एक्सल पर टॉर्क वितरित करता है, यहां तक ​​कि FF से भी तेज गति से।

20 इंच के पिरेली पी ज़ीरो टायर डोनाल्ड ट्रम्प के हैंडशेक की तरह ही मनोरंजक हैं। (छवि थॉमस वेलेकी के सौजन्य से)

20-इंच रबर पिरेली पी ज़ीरो डोनाल्ड ट्रम्प हैंडशेक की तरह पकड़ता है (स्पोर्टी फ्रंट सीटों की तरह), और राक्षस ब्रेक - हवादार कार्बन डिस्क आगे और पीछे - मेगा हैं।

यहां तक ​​कि पहले गियर में तंग कोनों में भी, चार-पहिया स्टीयरिंग और उत्कृष्ट इलेक्ट्रिक-सहायक ट्यूनिंग, न्यूट्रल मिड-कॉर्नर रहने और आउटपुट पर पावर को तेजी से कम करने के कारण लुसो तेजी से और आसानी से चालू हो जाता है।

स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड मैनेटिनो डायल को स्पोर्ट से कम्फर्ट में स्विच करें और लुसो एक प्रभावशाली लचीले मोड में चला जाता है, जो चतुराई से तेज खामियों को भी सोख लेता है।

संक्षेप में, यह एक बड़ा जानवर है, लेकिन बिंदु से बिंदु तक यह एक डराने वाली तेज़, आश्चर्यजनक रूप से फुर्तीली और बेहद मनोरंजक सवारी है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

आप संपूर्ण लूसो पावरट्रेन को आसानी से एक बड़ी सक्रिय सुरक्षा प्रणाली के रूप में चित्रित कर सकते हैं, जिसमें ऑल-व्हील ड्राइव, फोर-व्हील स्टीयरिंग, साइड-स्लिप कंट्रोल और ई-डिफ शामिल है जो त्वरण के सबसे दृढ़ प्रयासों को भी नियंत्रण में रखता है।

इसमें ABS, EBD, F1-Trac ट्रैक्शन कंट्रोल और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम जोड़ें, और आपको हर तरह से सुरक्षा मिलेगी। लेकिन एईबी की कमी के आगे एक बड़ा काला निशान होना चाहिए। 

यदि आप इन सब से पार पाने में कामयाब हो जाते हैं और दुर्घटना का शिकार हो जाते हैं, तो ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए आगे और साइड में एयरबैग हैं, लेकिन आगे या पीछे कोई पर्दा नहीं है। दुर्भाग्य से, इस विशिष्टता और कीमत की कार के लिए यह पर्याप्त नहीं है। हालाँकि, पीछे की प्रत्येक सीट में ISOFIX चाइल्ड रेस्ट्रेंट स्थापित करने के लिए एंकर हैं।

GTC4Lusso का ANCAP द्वारा परीक्षण नहीं किया गया है।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

फेरारी तीन साल/असीमित माइलेज वारंटी प्रदान करती है, इस समीकरण का अंतिम भाग थोड़ा मज़ेदार है क्योंकि अधिकांश फेरारी बहुत दूर तक यात्रा नहीं करते हैं... कभी भी।

हर 12 महीने या 20,000 किमी पर सेवा की सिफारिश की जाती है, और सात साल के वास्तविक रखरखाव कार्यक्रम में वाहन के जीवन के पहले सात वर्षों के लिए नियमित रखरखाव और मरम्मत, साथ ही मूल मालिक (और बाद के मालिकों) के लिए वास्तविक हिस्से, तेल और ब्रेक तरल पदार्थ शामिल हैं। ... ज़िंदगी। शानदार।

निर्णय

फ़ेरारी GTC4Lusso वास्तव में तेज़, खूबसूरती से निर्मित और बेहद शानदार चार-सीटर कूप है।

दुर्भाग्य से, तेजी से बढ़ते उत्सर्जन नियमों ने एटमो वी12 कारों को विलुप्त होने के कगार पर ला दिया है, फेरारी, लेम्बोर्गिनी, एस्टन मार्टिन और कई अन्य लोग गंभीर मौत के कगार पर लटक गए हैं।

वास्तव में, ट्विन-टर्बो वी8 लुसो टी (कैलिफ़ोर्निया टी और 488 में पाए गए समान इंजन का उपयोग करके) इस साल के अंत में ऑस्ट्रेलिया में इस कार के साथ आएगी और बेची जाएगी।

लेकिन हम बड़े V12 को जीवित रखने के लिए एक कैप्टिव प्रजनन कार्यक्रम का सुझाव देना चाहेंगे, क्योंकि उस इंजन का साउंडट्रैक और GTC4Lusso का समग्र ड्राइविंग अनुभव शानदार है।