फेरारी FXX - लाल कोट में F1 कार
जब फेरारी ने 2003 में पेरिस अंतर्राष्ट्रीय मेले में एन्ज़ो को पेश किया, तो कई लोगों ने इतालवी निर्माता के नए काम पर अपनी नाक सिकोड़ ली। यह आश्चर्यजनक रूप से सुंदर, सनकी और रोमांचक नहीं था, लेकिन इसे एन्ज़ो कहा जाता था, और यह मारानेलो ब्रांड की सर्वोत्कृष्टता थी। फ़ेरारी एंज़ो में कई आश्चर्य थे, लेकिन वास्तविक क्रांति एंज़ो के चरम संस्करण, एफएक्सएक्स से आई। आइए जानें कि FXX मॉडल की उत्पत्ति क्या है और यह क्या दर्शाता है।
आइए एक पल के लिए एंज़ो पर वापस जाएँ, क्योंकि यह वास्तव में FXX का अग्रदूत है। कई लोग एंज़ो की पहचान F60 से करते हैं, जिसका कभी उत्पादन नहीं हुआ था। हमें प्रतिष्ठित F40 और मिड-रेंज F50 बहुत अच्छी तरह से याद हैं। कई प्रशंसकों के लिए, एंज़ो मॉडल F50 का उत्तराधिकारी बन गया है, लेकिन यह सच नहीं है। फेरारी एंज़ो को पहली बार 2003 में पेश किया गया था। F5 की शुरूआत के 50 साल से भी कम समय बाद। फेरारी कंपनी ने 2007 में एक नया मॉडल पेश करने की योजना बनाई थी, जिसे इस बार आधिकारिक तौर पर F60 कहा जाना था, दुर्भाग्य से, योजनाएं सफल नहीं हुईं और F50 को पूर्ण उत्तराधिकारी नहीं मिला।
हमने बताया कि एंज़ो में बहुत सारे आश्चर्य थे और कार की गति निश्चित रूप से उनमें से एक है। खैर, निर्माता ने 350 किमी/घंटा की अधिकतम गति का संकेत दिया है। तो पर्यवेक्षकों और निर्माताओं दोनों के लिए आश्चर्य की बात क्या थी जब एंज़ो नार्डो में इतालवी ट्रैक पर 355 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गया, जो घोषित गति से 5 किमी / घंटा अधिक है। यह मॉडल केवल 400 प्रतियों की मात्रा में जारी किया गया था। हुड के नीचे, टॉप-एंड फेरारी इंजन एक 12-सिलेंडर वी-आकार की इकाई है जिसमें 6 लीटर की मात्रा और 660 एचपी की क्षमता है। सारी शक्ति 6-स्पीड अनुक्रमिक गियरबॉक्स के माध्यम से पीछे के पहियों पर भेजी गई थी। काउंटर पर पहला "सौ" 3,3 सेकंड के बाद दिखाई दिया, और 6,4 सेकंड के बाद काउंटर पर यह पहले से ही 160 किमी / घंटा था।
हम एक कारण से फ़ेरारी एंज़ो से शुरुआत करते हैं, क्योंकि एफएक्सएक्स फ़ेरारी में मानसिक रूप से अस्थिर लोगों के काम का एक आदर्श उदाहरण है, जिन्हें कभी भी पर्याप्त नहीं मिलता है। एन्ज़ो मॉडल अकेले दिल की धड़कन का कारण बन सकता है, जबकि एफएक्सएक्स मॉडल अनियंत्रित वेंट्रिकुलर फाइब्रिलेशन और सभी संवेदनाओं की पूर्ण अतिवृद्धि का कारण बनता है। यह कार किसी भी तरह से सामान्य नहीं है और इसे चुनने वाले लोग भी उतने ही असामान्य होंगे। क्यों? इसके कई कारण हैं, लेकिन आइए शुरुआत से शुरू करें।
सबसे पहले, फ़ेरारी FXX को 2005 में Enzo मॉडल के आधार पर बहुत सीमित संख्या में प्रतियों में बनाया गया था। ऐसा कहा गया था कि केवल 20 इकाइयाँ बनाई जाएंगी, जैसा कि नाम से संकेत मिलता है (एफ - फेरारी, एक्सएक्स - संख्या बीस), लेकिन उनतीस इकाइयों का उत्पादन किया गया था। इसके अलावा, अद्वितीय काले रंग की दो प्रतियां सबसे बड़े फेरारी ब्रांडों, यानी माइकल शूमाकर और जीन टॉड के पास गईं। यह पहली विशेषता है जो इस कार को कम पारंपरिक बनाती है। एक और शर्त जो पूरी करनी थी, वह निश्चित रूप से, एक बेहद मोटा बटुआ था, जिसमें 1,5 मिलियन यूरो फिट होने थे। हालाँकि, यह कीमत का एक हिस्सा है, क्योंकि FXX मॉडल केवल उन लोगों के लिए था जिनके गैरेज में पहले से ही इस ब्रांड की कारें थीं। इसके अलावा, प्रत्येक भाग्यशाली व्यक्ति को दो साल के विशेष फेरारी प्रदर्शन परीक्षण कार्यक्रम में भाग लेना था, जिसके दौरान उन्होंने कार के बारे में सीखा और इसे चलाना सीखा। ये नियम अकेले ही प्रभावशाली हैं, और यह तो बस शुरुआत है...
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एफएक्सएक्स मॉडल एंज़ो मॉडल पर आधारित है, लेकिन तकनीकी विशेषताओं को देखते हुए कई सामान्य तत्वों को ढूंढना मुश्किल है। हां, इसमें एक केंद्रीय रूप से स्थित इंजन है, इसमें बारह वी-सिलेंडर भी हैं, लेकिन समानताएं यहीं खत्म हो जाती हैं। खैर, 6262 सेमी3 की मात्रा वाली इकाई की बोरिंग सहित बिजली, 660 से बढ़कर 800 एचपी हो गई। अधिकतम शक्ति 8500 आरपीएम पर पहुंचती है, जबकि आरपीएम पर चालक को 686 एनएम का अधिकतम टॉर्क उपलब्ध होता है। और FXX मॉडल का प्रदर्शन क्या है? शायद किसी को शक नहीं कि ये पागलपन है.
यह काफी दिलचस्प है, क्योंकि फेरारी मॉडल के लिए आधिकारिक तकनीकी डेटा प्रदान नहीं करता है, और सभी पैरामीटर परीक्षणों से लिए गए हैं। किसी भी तरह से, FXX त्वरण बस चौंकाने वाला है। 0 से 100 किमी/घंटा की गति पकड़ने में केवल 2,5 सेकंड लगते हैं, और 160 किमी/घंटा की गति 7 सेकंड से भी कम समय में दिखाई देती है। लगभग 12 सेकंड के बाद, स्पीडोमीटर सुई 200 किमी/घंटा से गुजरती है, और कार पागलों की तरह तेजी से बढ़ती रहती है जब तक कि यह लगभग 380 किमी/घंटा की गति तक नहीं पहुंच जाती। मंदी भी उतनी ही प्रभावशाली है, कार्बन-सिरेमिक डिस्क और टाइटेनियम कैलीपर्स की बदौलत, FXX 100 किमी/घंटा पर 31,5 मीटर पर रुक जाता है। ऐसी कार चलाने से अत्यधिक अनुभूति होनी चाहिए।
ऐसे पैरामीटर रोड परमिट की कमी के लिए दोषियों में से एक हैं। हां, हां, इतनी बड़ी कीमत वाली कार को सार्वजनिक सड़कों पर नहीं, केवल रेस ट्रैक पर चलाया जा सकता है। यह कार की "ठंडक" को काफी कम कर देता है क्योंकि हम इसकी तुलना बुगाटी वेरॉन या किसी अन्य सुपरकार से नहीं कर सकते हैं, लेकिन फेरारी एफएक्सएक्स पूरी तरह से अलग लीग में है। वर्तमान में, केवल पगानी ज़ोंडा आर ही ब्रांड का घोषणापत्र है कि कोई नियम न होने पर वह क्या कर सकता है।
जहां तक कार के लुक की बात है तो यहां ऐसा कुछ भी नहीं है जो उन्हें प्रभावित कर सके। हमें यहां प्रभावशाली सुंदर रेखाएं, सूक्ष्म विराम, वक्र या शैलीगत प्रसन्नता नहीं मिलेगी। एंज़ो स्वयं सुंदर नहीं था, इसलिए एफएक्सएक्स का पुनर्निर्मित बॉडीवर्क कुछ ऐसा नहीं है जो कट्टर सौंदर्यवादी आहें भरते हों। हेडलाइट्स कार्प की आंखों की तरह दिखती हैं, बिल्ली के सामने हवा का सेवन बिल्ली को निगल जाएगा, और निकास पाइप वहां चिपके रहते हैं जहां हेडलाइट्स हुआ करती थीं। चरम स्पॉइलर के रूप में पीछे के वायुगतिकीय तत्व खरगोश के कान की तरह दिखते हैं, और पीछे के बम्पर के नीचे विसारक अपनी विशालता से भयावह है। लेकिन फेरारी इंजीनियरों ने सौंदर्यशास्त्र के बजाय प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित किया, यही कारण है कि एफएक्सएक्स अपने तरीके से इतना दिलचस्प और सुंदर है।
जैसा कि उल्लेख किया गया है, भाग्यशाली एफएक्सएक्स मालिकों ने इस अवसर के लिए विशेष रूप से आयोजित दौड़ की एक श्रृंखला के साथ-साथ एक अनुसंधान और विकास कार्यक्रम में भाग लिया। पूरे विचार में फेरारी एफएक्सएक्स की कारों और मालिकों का निरंतर सुधार शामिल था। इसलिए कार में सेंसर का एक सेट भरा हुआ था, और प्रत्येक कार की निगरानी इंजीनियरों और यांत्रिकी की एक टीम द्वारा की जाती थी। FXX मॉडल के नेतृत्व में पूरी श्रृंखला जून 2005 में लॉन्च की गई और 2 साल के लिए डिज़ाइन की गई थी। डेढ़ साल से भी कम समय के बाद, कार में गंभीर संशोधन हुए और इस कार्यक्रम को 2009 तक बढ़ाने का निर्णय लिया गया। विकृत...क्षमा करें, फेरारी विशेषज्ञों ने सभी FXX मॉडलों को थोड़ा फिर से लिखने का निर्णय लिया।
इसलिए, 28 अक्टूबर, 2007 को, बेहतर फेरारी एफएक्सएक्स इवोलुज़िओन का प्रीमियर मुगेलो ट्रैक पर हुआ। परीक्षणों और दौड़ के परिणामों के अनुसार, परिवर्तनों का एक विशेष पैकेज विकसित किया गया है। ऐसा कहा जाता है कि पहले एवोलुज़िओन को खुद माइकल शूमाकर ने डिज़ाइन किया था। किसी भी मामले में, वायुगतिकी, इलेक्ट्रॉनिक्स और पावरट्रेन के मामले में एफएक्सएक्स बदल गया है। ओह, यह "सुपरलिफ्टिंग"।
संशोधनों के बाद गियरबॉक्स को गियर शिफ्ट करने के लिए केवल 60 मिलीसेकंड की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, गियर अनुपात बदल गया है, क्योंकि प्रत्येक गियर इंजन गति की एक अतिरिक्त सीमा का उपयोग कर सकता है, जो 9,5 हजार आरपीएम (पहले 8,5) पर 872 एचपी तक पहुंच जाता है। (पहले "केवल" 800)। एक और बदलाव जीईएस रेसिंग के सहयोग से विकसित एक नया ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम है। नई प्रणाली 9 अलग-अलग प्रोफाइलों में सस्पेंशन स्थापित करने की अनुमति देती है। कर्षण नियंत्रण प्रणाली को पूरी तरह से अक्षम करना भी संभव है, लेकिन केवल विशेषज्ञ ही इस पर निर्णय ले सकते हैं। सब कुछ केंद्रीय सुरंग में एक बटन के स्पर्श पर किया जाता है, और दौड़ के दौरान सेटिंग्स को गतिशील रूप से बदला जा सकता है, पारित किए गए कोनों के आधार पर सही ट्यूनिंग का चयन किया जा सकता है।
नई वाहन सुविधाएँ और पुनः डिज़ाइन की गई फ्रंट सस्पेंशन ज्यामिति 19-इंच ब्रिजस्टोन टायरों को पहले से कहीं अधिक लंबे समय तक चलने की अनुमति देती है। इसके अलावा, प्रबलित ब्रेम्बो कार्बन-सिरेमिक ब्रेक और भी अधिक कुशल हैं। डिफ्यूज़र और रियर विंग असेंबली को भी "नियमित" एफएफएक्स की तुलना में 25% अधिक डाउनफोर्स उत्पन्न करने के लिए फिर से डिजाइन किया गया है। सक्रिय फ्रंट स्पॉइलर की सेटिंग्स बदल दी गई हैं और टेलीमेट्री सिस्टम में सुधार किया गया है, जो अब ब्रेक पंप और स्टीयरिंग कोण में दबाव पर भी नज़र रखता है। इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि यह अब एक कार नहीं, बल्कि एक पूर्ण रेसिंग कार है। आख़िर, दूध के लिए दुकान पर जाते समय ब्रेक सिस्टम में दबाव या स्टीयरिंग व्हील के कोण को कौन नियंत्रित करता है?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
