टेस्ट ड्राइव फेरारी कैलिफोर्निया: विभाजित व्यक्तित्व

नई फेरारी कैलिफ़ोर्निया में दो वयस्कों और दो बच्चों के लिए कमरा है, जिसमें 340 लीटर सामान और एक मुड़ा हुआ एल्यूमीनियम हार्डटॉप है। और यद्यपि स्टॉक आवश्यक से अधिक "फुलर" दिखता है, लेकिन मॉडल बिल्कुल भी अनाड़ी नहीं है।

इन दिनों, कार निर्माता जो केवल ड्राइविंग की भावना के कारण विवरण जोड़ने की हिम्मत करते हैं, वे एक हाथ की उंगलियों पर भरोसा कर सकते हैं। उनमें से एक है (और संभावना लंबे समय तक होगी) फेरारी, और इसका प्रमाण हाल ही में कैलिफोर्निया परिवर्तनीय के साथ प्रस्तुत किया गया था। इसमें, गियर शिफ्ट करते समय, इंजन और गियरबॉक्स का संयोजन एक असाधारण ध्वनि को पुन: पेश करता है जो तकनीकी रूप से आवश्यक नहीं है, लेकिन यह कान से कान तक हर शौकीन कार उत्साही के लिए एक मुस्कान लाता है। हर बार शिफ्ट बटन दबाने पर मिनी-ब्लास्ट और डीप रंबल का मिश्रण सुनाई देता है और डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इसे अगले स्तर पर ले जाता है। V-XNUMX के दहन कक्षों में सीधे इंजेक्ट किया गया अतिरिक्त ईंधन जल्दी से बाहर जलता है और दिखाता है कि डिजाइनरों का विचार एक आरामदायक और तेजी से परिवर्तनीय से अधिक कुछ बनाना था।

छोटी क्रांति

जबकि फेरारी का कहना है कि नया मॉडल परिवर्तनीय, जीटी और स्पोर्ट्स कार का मिश्रण है, यह एक मामूली क्रांति है। यह प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ ब्रांड का पहला मॉडल है, सात गियर वाला पहला और एक डबल क्लच गियरबॉक्स और एक सख्त तह धातु छत के साथ पहला। इसके अलावा, पिछली सीटों को बढ़ते ब्रैकेट का उपयोग करके अतिरिक्त सामान ले जाने के लिए या Isofix हुक का उपयोग करके दो बच्चों की सीटों को जोड़ने के लिए जगह के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। वैन की श्रेणी के करीब भी लंबी वस्तुओं के परिवहन के लिए एक हैच है - स्की या कॉर्निस, उदाहरण के लिए, प्रत्येक को उसकी जरूरतों के अनुसार।

एफ 430 स्पाइडर के विपरीत, जो कारों को ट्रैक करने के लिए करीब आता है, कैलिफोर्निया को जीटी के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। 206 डिनो 1968GT के बाद मॉडल का कोई सीधा पूर्ववर्ती नहीं है और इस वर्ष के लिए नियोजित इकाइयाँ पहले ही 176 यूरो के आधार मूल्य पर बिक चुकी हैं। लेकिन क्या यह Maranello अस्तबल से कैलिफोर्निया को एक और मिथक में बदलने के लिए पर्याप्त है?

आज हम निश्चित रूप से एक निश्चित जवाब दे सकते हैं। हमारे कंपन कार के बढ़े हुए पीछे से बढ़े हुए हैं। क्या हार्डटॉप अवधारणा और दो अतिरिक्त सीटों की व्यावहारिकता फेरारी डिजाइनरों की सौंदर्य अपील की उपज नहीं है?

विपक्ष

एक उच्च रियर एंड न केवल शरीर संरचना का एक स्पष्ट नुकसान है, बल्कि इसके अपने व्यावहारिक नुकसान भी हैं। छत बंद होने के साथ, सीमित दृश्यता के साथ रियर-व्यू मिरर में दृश्य संतोषजनक होना चाहिए। यहां तक ​​​​कि जब शरीर खुला होता है - केंद्र कंसोल पर एक बटन के स्पर्श पर रिकॉर्ड 15 सेकंड के लिए ट्रंक में छत के छिपे होने के बाद - देखने के क्षेत्र का निचला हिस्सा पीछे की सीट के ऊपरी हिस्से से मिलता है, जो सबसे पतले में असबाबवाला हो सकता है। त्वचा, लेकिन वह आंखों के लिए एक दीवार बना रहता है, उसके पीछे कारों को छुपाता है।

इसके पीछे 340 लीटर कार्गो वॉल्यूम छिपा है, जिसे रंगीन और औपचारिक फेरारी-ब्रांडेड सूटकेस के सेट से भरा जा सकता है। दहलीज काफी कम है और उद्घाटन लोड करने के लिए पर्याप्त चौड़ा है, यहां तक ​​कि जब छत की संरचना पीछे हटती है - तब मात्रा 100 लीटर तक गिर जाती है। वास्तव में, पिछली बार कब हमने मारानेलो कन्वर्टिबल की व्यावहारिकता के बारे में बात की थी? क्रांति जारी है।

कैलिफोर्निया को फेरारी परिवार के रूप में परिभाषित किया जा सकता है जिसे 612 स्कैग्लिएटी कहा जाता है। लेकिन इसकी प्रभावशाली 4,56 मीटर लंबाई के बावजूद, केबिन स्थान के लिए उम्मीदें अधिक नहीं होनी चाहिए। शायद ही कोई वयस्क हो जो पिछली सीटों पर स्वेच्छा से सवारी करने के लिए सहमत हो। केवल छोटे बच्चे ही इस प्रस्ताव से संतुष्ट होंगे।

चालक प्रसन्न हो जाएगा क्योंकि वह सोचता है कि क्या वह शुरुआत से पहले भी मूल फेरारी में बैठा था। पावर 30 एच.पी. F 430 से कम और 599 GTB से अधिक वजन का है, इसलिए यह कैलिफ़ोर्निया के लिए अपनी गतिशील क्षमताओं पर सवाल उठाने के लिए समझ में आता है। क्योंकि यहां तक ​​कि ब्रांड के इंजीनियर स्वीकार करते हैं कि गियरबॉक्स की बिजली की गति के कारण 0 से 100 किमी / घंटा तक की गति गियरबॉक्स की बिजली की गति के कारण है, और इंजन की शक्ति के कारण ऐसा नहीं है।

नटखट

V4,3 कैलिफ़ोर्निया इंजन में F 430 के समान 8 लीटर की मात्रा है, लेकिन पूरी तरह से नया है। यहाँ इसका 460 hp है। विस्थापन की जादुई सीमा 100 एचपी प्रति लीटर से अधिक है, लेकिन इससे भी अधिक प्रभावशाली टोक़ स्तर है, जो विस्थापन के 100 एनएम प्रति लीटर से अधिक है, जो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन वाली कारों के लिए एक पूर्ण रिकॉर्ड है।

इंजन शुरू करने से अधिकांश लोग एफ 430 के रेसिंग टोन के आदी हो सकते हैं। आठ सिलेंडरों और एक मालिकाना 180 डिग्री क्रैंकशाफ्ट द्वारा संशोधित होने के बावजूद, मफलर टोन गहरा, मजबूत है और रसातल की गहराई से आता है। छत के बंद होने के बावजूद, सेवन और निकास की आवाज़ें स्पष्ट रूप से प्रकट होती हैं, लेकिन लगातार और बिना ध्वनिक ध्यान के, इंटीरियर में प्रवेश करती हैं।

मूल स्टीयरिंग सुखदायक है, स्टीयरिंग व्हील के पास स्थित सभी मुख्य तत्वों के साथ, और दो सबसे दिलचस्प हैं। यह स्टार्ट बटन है और मैनेटिनो कार की विभिन्न विशेषताओं को समायोजित करने के लिए एक स्विच है। यदि मालिक ने अतिरिक्त अनुकूली डैम्पर्स की खरीद में 3870 यूरो का निवेश किया है, तो वह दो निलंबन व्यवहारों के बीच चयन कर सकता है। "स्पोर्ट" मोड में, वह सड़क के सभी धक्कों को विस्तार से पुन: पेश करता है, लेकिन धक्कों को फ़िल्टर करना नहीं भूलता। "कम्फर्ट" में सिस्टम केवल सड़क की स्थिति को "संक्षिप्त" करने के लिए उपयुक्त है।

जादुई गेंद

जब मैनेटिनो कम्फर्ट से स्पोर्ट मोड में स्विच करता है, तो एक चरित्र परिवर्तन होता है। कैलिफ़ोर्निया ठेठ मासेराती मॉडल से आगे निकल जाता है। जीटी की स्थिति एक फेरारी की विशिष्ट रेसिंग-लड़ाकू स्थिति में है। स्टीयरिंग व्हील सख्त हो जाता है, शरीर कम झुकता है, और बहाव अब कोनों से बाहर निकलने का सबसे सामान्य तरीका लगता है। ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर के हस्तक्षेप से पहले रेव्स को बढ़ाने की अनुमति देता है, और व्हील प्रतिद्वंद्वियों पर पंखों के साथ गियर्स को शिफ्ट करने का आनंद चार टेलपाइप के संगीत से मिलता है। शिफ्ट के बीच में अगर विराम भी हो तो भी चालक को इसका अहसास नहीं होगा।

अधिक एड्रेनालाईन? लॉन्च कंट्रोल सिस्टम आपके अवकाश के लिए एकदम सही शुरुआत प्रदान करता है। एफ 430 की तुलना में अधिक कर्षण के साथ, परिवर्तनीय 2500 आरपीएम पर आगे बढ़ता है, लेकिन जैसे-जैसे गति बढ़ती है, इंजन अपने मध्य-इंजन वाले समकक्ष के समान आसानी से मुड़ने को नहीं दिखाता है। 100 किमी/घंटा की सीमा चार सेकंड से भी कम समय में पूरी हो जाती है - F 430 स्पाइडर से भी तेज।

रूपांतरण

एक उपयुक्त पहाड़ी सड़क पर, कार का छिपा हुआ चरित्र और भी स्पष्ट रूप से सामने आता है, और छत को नीचे करके गाड़ी चलाना स्वाभाविक बात है - चाहे गर्मी में हो या किसी ठंडी शरद ऋतु के दिन। यहां तक ​​​​कि सुरक्षात्मक एयर डैम्पर के बिना और साइड विंडो को हटा दिए जाने के बाद भी, शरीर में कोई अशांति विकसित नहीं होती है: पायलट की कड़ी गर्दन कैलिफोर्निया में चर्चा का विषय नहीं है।

एक परिवर्तनीय के पहिया के पीछे, चालक आदर्श रेखा को अधिक स्पष्ट रूप से देखता है, मानक कार्बन सिरेमिक डिस्क के लिए कोनों से पहले जितना संभव हो सके स्टॉपिंग पॉइंट को स्थानांतरित करने की क्षमता है और कोनों से बाहर निकलने पर पहले थ्रॉटल को दबाएं। मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन का उच्च कर्षण स्तर कैलिफ़ोर्निया को ईएसपी अक्षम होने पर भी स्थिर रहने की अनुमति देता है।

कैलिफ़ोर्निया शायद फेरारी की अब तक की "सबसे क्षम्य" गलती है। और जब ड्राइवर यह साबित करना बंद करने का फैसला करता है कि वह बिंदु A से बिंदु B तक कितनी तेजी से जा सकता है, तो यह आराम मोड पर लौटने और छत को बंद करने के लिए पर्याप्त है। फिर गियरबॉक्स एक क्लासिक ऑटोमैटिक की कोमलता के साथ गियर शिफ्ट करना शुरू कर देता है, और केबिन में मन की शांति को कुछ भी परेशान नहीं कर सकता है। क्या डॉ. जेकेल और मिस्टर हाइड का कोई बेहतर उदाहरण है?

पाठ: मार्कस पीटर्स

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

तकनीकी डेटा

फेरारी कैलिफोर्निया
काम की मात्रा	-
बिजली	460 k से। 7750 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 4.0
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	-
अधिकतम गति	310 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	13,1 एल
आधार मूल्य	176 यूरो (जर्मनी)