हुंडई i20 1.2 डायनामिक (3 व्रत)

पोलो, क्लियो, फिएस्टा, पुंटो ये सभी नाम हैं जो स्लोवेनियाई मोटर चालकों को कई वर्षों से आदी रहे हैं। और चूंकि ये उन कारों के नाम हैं जिन्होंने इस समय के दौरान एक निश्चित प्रतिष्ठा प्राप्त की है, ऐसे लोग हैं (मुझे लगता है) जो नए मॉडल का सहारा लेते हैं क्योंकि वे भी पिछले वाले को पसंद करते हैं।

मैं अन्य कारों की भी परवाह क्यों करूंगा, उदाहरण के लिए, क्लियो ने पिछले आठ वर्षों से मेरी अच्छी सेवा की है? हुंडई, हमारे बाजार में पहले से ही एक अच्छी तरह से स्थापित ब्रांड होने के बावजूद, नए आने वाले अक्षरों और दोहरे अंकों के साथ एक कठिन चुनौती है।

Hyundai i20 का डिजाइन गलत नहीं है। बहुत यूरोपीय (कोरसो, फिएस्टा और - हुंडई के बीच कुछ), थोड़ा "क्रिसलिस", लेकिन स्थिर।

साइडलाइन बड़े, अश्रु-आकार की रोशनी से थोड़ा बल्बनुमा पक्ष के साथ पीछे की ओर चलती है, जहाँ वह बल्बनुमा रेखा पीछे के पहिये के पीछे एक छोटे ओवरहैंग में गिरती है, और टेललाइट्स को बाद में प्रबलित किया जाता है। यह "जाल में गिरने" के लिए नहीं है, लेकिन, जैसा कि पड़ोसी ने कहा, पिछली पीढ़ी के पर्व का मालिक अन्यथा सुंदर है।

V अंदर अलग नहीं है, क्योंकि टूलबार सरलता से खींचा गया है और साथ ही साथ इतना जीवंत है कि उबाऊ न हो। केंद्र में, ड्राइवर की दृष्टि के क्षेत्र की ओर थोड़ा सा, उसे ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और रेडियो से डेटा प्रदर्शित करने वाली एक लाल बैकलिट एलसीडी स्क्रीन मिली।

केंद्र कंसोल के दाईं ओर एक बटन के साथ ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के कार्यों के बीच स्विच करना कष्टप्रद है। नीचे हमें आईपॉड या यूएसबी डोंगल के लिए दो कनेक्टर मिलते हैं, जो (स्लोवेनियाई) रेडियो स्टेशनों पर अच्छे संगीत की उम्मीद खोने वाले किसी भी व्यक्ति को प्रसन्न करेगा। एक छोटी फ्लैश ड्राइव में लगभग 50 क्लासिक सीडी हो सकती हैं!

कार को पुनरारंभ करने के बाद, यूएसबी के साथ रेडियो टेप रिकॉर्डर कई बार "फ्रीज" डाला गया और कुछ मिनटों के बाद ही जाग गया, लेकिन कुंजी को बंद करके और फिर से कनेक्ट करके समस्या हल हो गई।

हम स्टीयरिंग व्हील पर रेडियो को भी नियंत्रित करते हैं - वॉल्यूम समायोजित करने के लिए बटन हैं, म्यूट करें, ध्वनि स्रोत (रेडियो, सीडी, यूएसबी) का चयन करें, रेडियो स्टेशन या गाने स्विच करें, और केंद्र कंसोल पर हम फ़ोल्डर्स और सबफ़ोल्डर्स को भी प्रबंधित करते हैं संगीत वाहक। रेडियो की आवाज बहुत अच्छी है।

दर्पणों के बगल में धूप के छज्जों में कोई बैकलाइट नहीं है (ओह, महिला कैसे मेकअप लगाएगी!), यात्री के सामने बिना लॉक वाला बॉक्स बड़ा है, और दरवाजे में दो लंबे, लेकिन संकीर्ण हैं - बस एक बटुए के लिए, एक फ़ोल्डर और आगे की सीटों के बीच पांच और चीजों को स्टोर करने के लिए छोटे स्थान हैं, यह एक गेंदबाज टोपी के लिए भी हो सकता है - एक ऐशट्रे। इंटीरियर में सामग्री और परिष्करण की गुणवत्ता उच्च स्तर पर है, केवल गियर लीवर थोड़ा "चेक" है।

सीटों वे बहुत "मापने योग्य" हैं, वे दबाते नहीं हैं, बस थोड़ा और काठ का समर्थन चोट नहीं पहुंचाएगा। बाईं ओर से पीछे की बेंच में प्रवेश करना बेहद असुविधाजनक है, क्योंकि पीठ को नीचे की ओर मोड़ने पर सीट अनुदैर्ध्य रूप से नहीं चलती है और एक वयस्क को पीछे की बेंच में निचोड़ने के लिए बहुत अधिक व्यायाम करना पड़ता है। बाईं ओर यह आसान है।

पीठ की पीठ के ऊंचे हिस्से की प्रशंसा करें, इसलिए वहां एक औसत वयस्क ठीक है। इसके अलावा, लेगरूम इतना छोटा नहीं है कि कम से कम आधे यात्रियों को यात्रा का नुकसान हो।

चक्का सही जगह और सही आकार में है, केवल चांदी के प्लास्टिक से बना निचला हिस्सा काले रंग को रोशन करने के लिए व्यावहारिक से अधिक है। शहर में यातायात अच्छा है, लेकिन राजमार्ग पर दिशा को थोड़ा ठीक करने की जरूरत है, खासकर जब ब्रेक लगाना। खैर, इस तरह के व्हीलबेस के साथ, आपको एक सेडान की दिशात्मक स्थिरता की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, और सर्दियों के टायर भी योगदान करते हैं।

छोटा गैस स्टेशन इंजन यह औसत के लिए सही विकल्प लगता है, अत्यधिक मांग वाले उपयोगकर्ता के लिए नहीं। पांचवें गियर में, यह ३००० किमी/घंटा पर १०० आरपीएम के नीचे और ४.००० किमी/घंटा पर १४० आरपीएम पर घूमता है, जो इस आकार के गैसोलीन इंजन के लिए एक ठोस आंकड़ा है।

मुझे घूमने में विशेष खुशी नहीं है, पांच हजार के बाद उसका पीछा करने का कोई मतलब नहीं है। कभी-कभी पीछे की ओर आंदोलन के प्रतिरोध के अलावा, गियरबॉक्स जाम नहीं होता है और जरूरत पड़ने पर लगभग स्पोर्टी हो सकता है।

सेवन एक किफायती ड्राइवर के साथ, छह लीटर से थोड़ा अधिक स्टॉप, वैधानिक प्रतिबंधों की सीमा के भीतर राजमार्ग पर गाड़ी चलाने के बाद, हमने 6 लीटर का लक्ष्य रखा (दिलचस्प बात यह है कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने लगभग एक लीटर अधिक दिखाया), लेकिन जब व्यक्ति पहिया के पीछे जल्दी में है, यह सिर्फ दस लीटर सौ किलोमीटर तक बढ़ता है। बड़े!

इसलिए, हमें लगता है कि यह इंजन मामूली तेज गति के लिए एक अच्छा विकल्प है, और "रेसर" सबसे शक्तिशाली डीजल संस्करण की तलाश करते हैं, जो काफी तेजी से चलते हुए कम ईंधन की खपत करता है।

तो, तीन दरवाजों वाली इस छोटी सी सिटी कार में, तीन कर्ल हमें मिलान ले गए और एक दिन में वापस आ गए। और जब हमने अपनी सुबह की रवानगी से पहले मज़ाक किया कि मंदी का असर पत्रकारिता के वाहनों पर भी पड़ रहा है, एक हज़ार मील के बाद हम इस नतीजे पर पहुँचे कि i20 बिल्कुल भी ख़राब नहीं है। यह विचार करने योग्य है!

माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी

हुंडई i20 1.2 डायनामिक (3 व्रत)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	10.540 €
परीक्षण मॉडल लागत:	10.880 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	57kW (78 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,9
शीर्ष गति:	165 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - विस्थापन 1.248 सेमी? - अधिकतम शक्ति 57 kW (78 hp) 6.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 119 Nm 4.000 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 185/60 R 15 T (एवन केटूरिंग)।
क्षमता:	शीर्ष गति 165 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,4/4,5/5,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 124 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.085 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.515 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.940 मिमी - चौड़ाई 1.710 मिमी - ऊँचाई 1.490 मिमी - ईंधन टैंक 45 एल।
डिब्बा:	295-1.060

हमारे माप

टी = 4 डिग्री सेल्सियस / पी = 988 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	13,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 116 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	14,1 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	165 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	6,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,4m
एएम टेबल:	42m

оценка

• 1,2 लीटर की मात्रा वाला इंजन शहर और शहर के बाहर ड्राइविंग के लिए ऐसी कार खरीदने वाले अधिकांश नश्वर लोगों के लिए पर्याप्त होगा, और हमने यह भी सुनिश्चित किया कि यह लंबे समय तक भी चमत्कारों से नहीं थके, कई हजार की यात्रा। मुझे कुछ और दरवाजे चाहिए, लेकिन यह इच्छा और स्वाद का मामला है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

पहिया के पीछे लग रहा है

ठोस इंजन और ट्रांसमिशन

खुली जगह

सीट

एमपी3, यूएसबी प्लेयर

बिजली की खपत

बैक बेंच एंट्रेंस

समय-समय पर गियर को रिवर्स में बदलना

रिबूट के बाद फ्लैश ड्राइव पर संगीत का "फ्रीज"