फेरारी 488 स्पाइडर 2017 समीक्षा

James Cleary ने प्रदर्शन, ईंधन की खपत और फैसले के साथ नई फेरारी 488 स्पाइडर का परीक्षण और समीक्षा की।

यह लगभग अपरिहार्य है। किसी को बताएं कि आप एक कार पत्रकार हैं और पहला सवाल है, "तो अब तक की सबसे अच्छी कार कौन सी है जिसे आपने चलाया है?" 

इस संदर्भ में "सर्वश्रेष्ठ" शब्द का वास्तव में क्या अर्थ है, इसका गूढ़ विश्लेषण किए बिना, यह स्पष्ट है कि लोग चाहते हैं कि आप अपने पसंदीदा का नाम दें। सबसे तेज़, सबसे फैशनेबल कार जो आपको सबसे अच्छी लगती है; जिसने निश्चित रूप से बेहतर अनुभव दिया।

और अगर मैं दर्पणों के कमरे में प्रवेश करता हूं (जहां आप हमेशा खुद को अच्छी तरह देख सकते हैं) उत्तर स्पष्ट है। मैंने जिन हजारों कारों को चलाने का आनंद लिया है, उनमें से अब तक की सबसे अच्छी फेरारी 458 इटालिया है, जो गतिशील प्रतिभा, उग्र त्वरण, गरजने वाले साउंडट्रैक और निर्दोष सुंदरता का अविश्वसनीय रूप से शुद्ध संयोजन है।

इसलिए इसके उत्तराधिकारी, 488 के स्पाइडर के ओपन-टॉप संस्करण को चलाने में सक्षम होना महत्वपूर्ण है। सही से, सर्वश्रेष्ठ को और भी बेहतर बनना चाहिए। लेकिन है ना?

फेरारी 488 2017: बीटीबी
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	3.9L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	11.4 एल / 100 किमी
अवतरण	2 स्थान
का मूल्य	$315,500

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 10/10

2015 में लॉन्च किया गया, 488 मॉडल फेरारी का चौथा मध्य-इंजन वाला V8 इंजन है, जो 360 में 1999 मोडेना में पेश किए गए एल्यूमीनियम स्पेस फ्रेम आर्किटेक्चर पर आधारित है और पिनिनफेरिना द्वारा लिखे गए अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, डिजाइन सेंटर फेरारी में विकसित किया गया था। फ्लेवियो मंज़ोनी की दिशा।

इस बार, ध्यान वायुगतिकीय प्रदर्शन पर था, जिसमें 488-लीटर V3.9 ट्विन-टर्बो 8 इंजन (458-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 4.5 इंजन की तुलना में) की अतिरिक्त श्वास और शीतलन आवश्यकताओं सहित; इसलिए कार के सबसे स्पष्ट दृश्य संकेत, पक्षों पर बड़ी हवा का सेवन।

नाक से पूंछ तक 4568 मिमी और पूरे में 1952 मिमी मापने वाला, 488 स्पाइडर अपने 41 समकक्ष की तुलना में थोड़ा लंबा (+15 मिमी) और चौड़ा (+458 मिमी) है। हालांकि, यह बिल्कुल समान ऊंचाई है, केवल 1211 मिमी पर, और 2650 मिमी का व्हीलबेस है परिवर्तन नहीं हुआ है।

जब प्रभावशाली वायुगतिकीय स्टंट को चतुराई से छिपाने की बात आती है तो फेरारी एक उत्कृष्ट मास्टर है, और 488 स्पाइडर कोई अपवाद नहीं है।

अंदर, डिजाइन सरल है और हाथों में स्टीयरिंग व्हील वाले व्यक्ति पर केंद्रित है।

इसके F1-प्रेरित दोहरे फ्रंट स्पॉइलर के ऊपरी तत्व दो रेडिएटर्स की ओर सीधे हवा देते हैं, जबकि बड़ा निचला भाग कार के नीचे प्रवाह को सूक्ष्मता से निर्देशित करता है, जहां "भंवर जनरेटर" को सावधानीपूर्वक ट्यून किया जाता है और एक गैपिंग रियर डिफ्यूज़र (कंप्यूटर-नियंत्रित चर सहित) फ्लैप) ड्रैग में महत्वपूर्ण कमी के बिना डाउनफोर्स बढ़ाता है।

उड़ा हुआ रियर स्पॉइलर, पीछे की खिड़की के आधार पर हवा के सेवन से हवा को निर्देशित करता है, इसकी विशिष्ट ज्यामिति एक अधिक स्पष्ट (अवतल) मुख्य सतह प्रोफ़ाइल की अनुमति देती है ताकि ऊपर की ओर विक्षेपण बढ़ाया जा सके और बड़े या उभरे हुए पंख की आवश्यकता के बिना डाउनफोर्स को अधिकतम किया जा सके।

इन साइड इंटेक को एक केंद्रीय क्षैतिज फ्लैप द्वारा अलग किया जाता है, ऊपर से हवा को पूंछ के ऊपर आउटलेट की ओर निर्देशित किया जाता है, फिर से ड्रैग को कम करने के लिए कार के पीछे सीधे कम दबाव के निशान को आगे बढ़ाया जाता है। निचले हिस्से में प्रवेश करने वाली हवा को बूस्ट को अनुकूलित करने के लिए एयर-कूल्ड टर्बो इंटरकूलर को निर्देशित किया जाता है। सब कुछ शानदार ढंग से कुशल और स्वादिष्ट रूप से गुप्त है।

इंजन को कार के केंद्र में रखने और केवल दो सीटों को फिट करने से न केवल गतिशील रूप से भुगतान होता है, यह दृश्य संतुलन के लिए एक आदर्श मंच भी प्रदान करता है, और फेरारी ने अपनी "जूनियर सुपरकार" को लाइन के संकेत के साथ विकसित करने का उत्कृष्ट काम किया है। विरासत और इसकी पहुंच का विस्तार करने पर एक नज़र।

इसकी कई घुमावदार और समोच्च सतहों पर तनाव अच्छी तरह से प्रबंधित होता है, और मकड़ी का झुका हुआ रुख ताकत और उद्देश्य चिल्लाता है।

अंदर, जबकि यात्री सवारी का आनंद ले सकता है, डिजाइन सरल और पहिया रखने वाले व्यक्ति का सम्मानजनक है। 

उस छोर तक, थोड़ा कोणीय स्टीयरिंग व्हील में बहुत ही लाल स्टार्ट बटन, "मैनेटिनो" ड्राइव मोड डायल, संकेतक बटन, हेडलाइट्स, वाइपर और "बम्पी रोड" सहित नियंत्रण और डिस्प्ले का ढेर होता है। बाद में), साथ ही रिम के शीर्ष पर अनुक्रमिक अधिकतम गति चेतावनी रोशनी।

स्टीयरिंग व्हील, डैश, दरवाजे और कंसोल (वैकल्पिक) कार्बन में समृद्ध हैं, परिचित ऑटो, रिवर्स और लॉन्च कंट्रोल बटन अब सीटों के बीच एक शानदार धनुषाकार संरचना में रखे गए हैं।

कॉम्पैक्ट इंस्ट्रूमेंट बिन्नकल में एक डिजिटल स्पीडोमीटर के साथ एक केंद्रीय टैकोमीटर का प्रभुत्व है। ऑडियो, नेविगेशन, वाहन सेटिंग्स और अन्य कार्यों के बारे में ऑन-बोर्ड जानकारी पढ़ने के लिए स्क्रीन दोनों तरफ स्थित हैं। सीटें आकर्षक, हल्की, हस्तशिल्प की कलाकृतियां हैं, और कॉकपिट में समग्र अनुभव एक विशेष अवसर के लिए शांत कार्यक्षमता और प्रत्याशा का एक अद्भुत मिश्रण है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

तो आप एक ऐसे वाहन में व्यावहारिकता कैसे प्राप्त करते हैं जो स्पष्ट रूप से अवधारणा से असंबंधित है?

यह कहना सबसे अच्छा है कि आंतरिक भंडारण के मामले में एक मामूली दस्ताने बॉक्स, छोटे दरवाजे जेब और कंसोल में पिककोलो आकार के कप धारकों की एक जोड़ी के साथ एक सतही विचार है। सीटों के पीछे बल्कहेड के साथ एक जाल और छोटी वस्तुओं के लिए एक छोटी सी जगह है। 

लेकिन मोक्ष धनुष में एक बड़ा आयताकार ट्रंक है, जो 230 लीटर आसानी से सुलभ कार्गो स्थान प्रदान करता है।

एक और विशेषता जो व्यापक रूप से व्यावहारिकता की श्रेणी में फिट बैठती है, वह है वापस लेने योग्य हार्डटॉप, जो केवल 14 सेकंड में आसानी से सामने / फोल्ड हो जाता है और 40 किमी / घंटा तक की गति से संचालित होता है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 9/10

आइए बड़ी संख्या से छुटकारा पाएं। यात्रा खर्च से पहले फेरारी 488 स्पाइडर की कीमत 526,888 डॉलर है।

इस महत्वपूर्ण आंकड़े में E-Diff3 इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित अंतर, F1-Trac ट्रैक्शन कंट्रोल, ASR और CST, ABS, एंटी-थेफ्ट सिस्टम, कार्बन-सिरेमिक ब्रेक, मैग्नाराइड शॉक एब्जॉर्बर, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, स्टाइलिश लेदर सीट, द्वि- एलईडी चलने वाली रोशनी के साथ क्सीनन हेडलाइट्स, रोशनी और संकेतक, बिना चाबी शुरू, हरमन मल्टीमीडिया (12 स्पीकर के साथ 1280W जेबीएल ऑडियो सिस्टम सहित), 20 इंच के मिश्र धातु के पहिये, टायर के दबाव और तापमान की निगरानी और ... एक कार कवर।

लेकिन यह सिर्फ एक शुरुआती बिंदु है। फेरारी के किसी भी स्वाभिमानी मालिक को अपने नए खिलौने पर एक व्यक्तिगत मुहर लगाने की जरूरत है, और उछलता हुआ घोड़ा खुशी-खुशी ऐसा करेगा।

यदि आप चाहते हैं कि आपके शरीर का रंग आपके पसंदीदा पोलो पोनी की आंखों से मेल खाए, तो कोई बात नहीं, फेरारी टेलर-मेड प्रोग्राम यह सब करता है। लेकिन यहां तक ​​​​कि मानक विकल्पों की सूची (यदि यह समझ में आता है) पहले से ही प्रभावशाली चार-पहिया विवरण को और भी विशिष्ट बनाने के लिए पर्याप्त से अधिक विकल्प प्रदान करता है।

हमारी टेस्ट कार में नई मज़्दा 3 से छह अतिरिक्त थे। यह सिर्फ $ 130 से कम है, जिसमें से कार्बन फाइबर के लिए $ 25 से अधिक, इंद्रधनुषी प्रभाव के लिए $ 22 ब्लू कोर्सा विशेष दो-परत पेंट, क्रोम-पेंट वाले जाली पहियों के लिए $ 10 से अधिक और Apple के लिए $ 6790 अमेरिकी डॉलर। कारप्ले (हुंडई एक्सेंट पर मानक)।

लेकिन आपको याद रखना चाहिए कि यहां उल्टा तर्क लागू होता है। जबकि कुछ के लिए $3000 देख सकते हैं सरपट दौड़ता हुआ घोड़ा फ्रंट फेंडर पर ढालें ​​कुछ महंगी हैं, फेरारी के गर्वित मालिक के लिए वे सम्मान के बैज हैं। यॉट क्लब की पार्किंग में, अपना नवीनतम अधिग्रहण दिखाते हुए, आप एक संतुष्ट दावा लिख ​​सकते हैं: “यह सही है। दो टुकड़े। केवल आसनों के लिए!

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 10/10

488 स्पाइडर एक ऑल-मेटल मिड-माउंटेड 3.9-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन द्वारा संचालित है जिसमें वेरिएबल वॉल्व टाइमिंग और ड्राई सेम्प लुब्रिकेशन है। 492rpm पर दावा की गई शक्ति 80000kW और उपयोगी रूप से कम 760rpm पर 3000Nm है। ट्रांसमिशन एक सात-गति "F1" डुअल-क्लच है जो केवल पिछले पहियों को चलाता है।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

फेरारी का दावा है कि 488 जीटीएस संयुक्त चक्र (एडीआर 11.4/100 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) पर 81 ग्राम/किमी CO02 का उत्सर्जन करते हुए 260 लीटर/2 किमी की खपत करेगा। ऐसे स्मारकीय इंजन के लिए बुरा नहीं है। टैंक को भरने के लिए आपको 78 लीटर प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन की आवश्यकता होगी।

ड्राइव करना कैसा होता है? 10/10

हमारे पास सड़कों और पगडंडियों पर 488 स्पाइडर की सवारी करने का दुर्लभ अवसर था, और फेरारी ऑस्ट्रेलेशिया ने हमें सिडनी से बाथर्स्ट तक एक ग्रामीण इलाके की ड्राइव की चाबी सौंपी, जिसके बाद हमने शहर के चारों ओर की सड़कों पर कुछ समय अकेले बिताया, और फिर असीमित हॉट सर्कल की एक श्रृंखला की। माउंट पैनोरमा सर्किट इस साल के 12 घंटे से पहले (जिसे स्कुडेरिया ने आत्मविश्वास से 488 जीटी3 के साथ जीता था)।

मोटरवे पर 110 किमी/घंटा की गति से खुली छत के साथ, 488 स्पाइडर सभ्य और आराम से व्यवहार करता है। वास्तव में, फेरारी का दावा है कि 200 किमी/घंटा से अधिक की गति पर सामान्य बातचीत कोई समस्या नहीं है। शीर्ष टिप (कोई इरादा नहीं) अशांति को न्यूनतम रखने के लिए साइड विंडो और छोटी पावर रियर विंडो को ऊपर रखना है। टॉप अप के साथ, 488 स्पाइडर फिक्स्ड-टॉप जीटीबी की तरह ही शांत और परिष्कृत है।

फ़ोर्टिसिमो 458 इटालिया एटमो वी8 का उभरता हुआ शोर दुनिया की सबसे बड़ी यांत्रिक सिम्फनी में से एक है।

यहां तक ​​​​कि सामान्य "स्पोर्ट" मोड में मैनेटिनो मल्टी-मोड इंजन और स्वचालित मोड में सात-स्पीड "एफ 1" ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ, यह केवल दाहिने टखने का थोड़ा सा मोड़ है, जो कि लापरवाह सड़क उपयोगकर्ताओं से छुटकारा पाने के लिए है। रास्ते में। 488 की प्रगति।

बाथर्स्ट के बाहरी इलाके में शांत, खुली और घुमावदार सड़कों पर, हमने स्विच को रेस में बदल दिया, ट्रांसमिशन को मैनुअल में स्थानांतरित कर दिया, और 488 स्पाइडर को धक्का दे दिया। माउंट पैनोरमा के कुछ गोल कोनों में, हम आइंस्टीन के सिद्धांत का परीक्षण भी कर सकते हैं कि पदार्थ अंतरिक्ष और समय के ताने-बाने को मोड़ता है। संक्षेप में, हम कार की गतिशील क्षमताओं के लिए एक अच्छा अनुभव प्राप्त करने में सक्षम थे, और वे स्मारकीय हैं।

458 की तुलना में, पावर एक आलसी 17% (492 बनाम 418kW) है और टर्बो टॉर्क एक चौंका देने वाला 41% (760 बनाम 540Nm) है और कर्ब वेट 10kg (1525 बनाम 1535kg) नीचे है।

परिणाम 0 सेकंड (-100 सेकेंड) में 3.0-0.4 किमी/घंटा, 0 (-400 सेकेंड) में 10.5-0.9 मीटर और 325 किमी/घंटा (+5 किमी/घंटा) की शीर्ष गति है।

यदि आप जानना चाहते हैं कि ईंधन दक्षता और उत्सर्जन के आंकड़े फेरारी के टर्बो में संक्रमण के लिए महत्वपूर्ण थे, तो यह 11.4L/100km (11.8 के लिए 458 की तुलना में) की दावा की गई संयुक्त बचत से संतुलित है।

इस कार में एक पूर्ण विकसित लॉन्च एटलस रॉकेट पर फ्यूज को जलाने जैसा है: जोर का कभी न खत्म होने वाला विस्फोट आपकी पीठ को सीट में दबाता है, और स्तंभ-माउंटेड कार्बन शिफ्ट पैडल का हर धक्का सुचारू, लगभग तात्कालिक उड़ान सुनिश्चित करता है . खिसक जाना। फेरारी का दावा है कि 488 की सात-स्पीड ट्रांसमिशन 30% तेजी से शिफ्ट होती है और 40 की तुलना में 458% तेज होती है।

ट्विन-टर्बो का टार्क का उच्च शिखर केवल 3000 आरपीएम पर होता है, और जब आप वहां होते हैं, तो यह एक शिखर की तुलना में एक टेबल से अधिक होता है, जिसमें 700 एनएम से अधिक अभी भी लगभग 7000 आरपीएम पर उपलब्ध होता है।

8000 आरपीएम पर पीक पावर सबसे ऊपर है (खतरनाक रूप से वी 8 की 8200 आरपीएम सीलिंग के करीब), और उस सभी पाशविक बल का संचरण प्रभावशाली रूप से परिपूर्ण और रैखिक है। थ्रॉटल प्रतिक्रिया में सुधार करने के लिए, कॉम्पैक्ट टर्बाइनों में बॉल बेयरिंग शाफ्ट (अधिक सामान्य सादे बियरिंग्स के विपरीत) और कम घनत्व वाले टाइटेनियम-एल्यूमीनियम मिश्र धातु TiAl से बने कंप्रेसर व्हील होते हैं। नतीजतन, टर्बो लैग 488 की शब्दावली में नहीं है।

ध्वनि के बारे में क्या? 9000 आरपीएम के रास्ते में, फोर्टिसिमो 458 इटालिया एटमो वी8 का आरोही हॉवेल दुनिया की सबसे बड़ी यांत्रिक सिम्फनी में से एक है।

मारानेलो के एग्जॉस्ट इंजीनियरों ने कथित तौर पर 488 के साउंड आउटपुट को ठीक करने में वर्षों बिताए, गैस के प्रवाह के टरबाइन तक पहुंचने से पहले हार्मोनिक्स को अनुकूलित करने के लिए कई गुना में समान लंबाई के पाइप डिजाइन करना, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड फेरारी के हाई-पिच हॉवेल के जितना संभव हो सके। वी8. 

हम केवल इतना कह सकते हैं कि 488 की आवाज अद्भुत है, यह तुरंत संपर्क पर ध्यान खींचती है ... लेकिन यह 458 नहीं है।

आगे की गति को लेटरल जी-फोर्स में बदलने के लिए 488 स्पाइडर की अविश्वसनीय गतिशील क्षमता का उपयोग करना जीवन के सबसे बड़े सुखों में से एक है।

डबल-लिंक फ्रंट और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन को सपोर्ट करते हुए, आपको कई हाई-टेक गैजेट्स मिलते हैं, जिनमें ट्रिकी E-Diff3, F1-Trac (स्टेबिलिटी कंट्रोल), हाई-परफॉर्मेंस फेरारी प्री-फिल्ड ABS, FrS SCM- शामिल हैं। ई (मैग्नेटोरियोलॉजिकल डैम्पर्स), और एसएससी (एंटी-स्लिप)।

उसमें सक्रिय वायुगतिकी जोड़ें जो चुपचाप कार को चार-पहिया चूसने वाले में बदल देती है, और अल्ट्रा-हाई-परफॉर्मेंस पिरेली पी ज़ीरो रबर, और आपके पास अद्भुत कर्षण (विशेष रूप से सामने का छोर अविश्वसनीय है), सही संतुलन और अद्भुत कॉर्नरिंग गति है .

हमारे माउंट पैनोरमा बुलेटिन ने पुष्टि की कि 488 स्पाइडर हास्यास्पद गति से कोनों और कोनों के माध्यम से संतुलित और प्रबंधनीय रहता है।

बॉक्स के शीर्ष पर गियर्स को एक सीधी रेखा में पीछा करते हुए स्टीयरिंग व्हील के शीर्ष रिम पर रोशनी आतिशबाजी की तरह दिखती है। स्पाइडर ने अपनी हर चाल को एक हल्की सीट के माध्यम से पाठ्यक्रम के शीर्ष पर प्रसारित किया, और कॉनरोड स्ट्रेट के अंत में द चेज़ में बहुत तेज़ डैश अन्य दुनिया में था। प्रवेश द्वार पर कार सेट करें, गैस पेडल पर कदम रखें, स्टीयरिंग लॉक के केवल एक छोटे से हिस्से को लुब्रिकेट करें, और यह 250 किमी/घंटा या उससे अधिक की गति से हाई-स्पीड होवरक्राफ्ट की तरह उड़ जाएगा।

एक बार फिर, बाथर्स्ट के बाहर पुष्टि करता है कि इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक रैक और पिनियन स्टीयरिंग की वास्तविक दुनिया का अनुभव शानदार है, हालांकि हमने ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर अपने हाथों में कॉलम और व्हील को हिलते हुए देखा।

समस्या का एक त्वरित समाधान स्टीयरिंग व्हील पर "बम्पी रोड" बटन दबा रहा है। पहली बार 430 स्कुडेरिया पर देखा गया (फेरारी एफ 1 नायक माइकल शूमाकर ने इसके विकास के लिए धक्का दिया), सिस्टम मैनेटिनो सेटअप से डैम्पर्स को हटा देता है, इंजन या ट्रांसमिशन प्रतिक्रिया को बलि किए बिना अतिरिक्त निलंबन लचीलापन प्रदान करता है। बहुत खूब।

स्टॉपिंग पावर ब्रेम्बो एक्सट्रीम डिज़ाइन सिस्टम द्वारा प्रदान की जाती है, जिसे लाफेरारी हाइपरकार से उधार लिया गया है, जिसका अर्थ है मानक कार्बन-सिरेमिक रोटार (398 मिमी फ्रंट, 360 मिमी रियर) बड़े कैलीपर्स द्वारा संपीड़ित - छह-पिस्टन फ्रंट और चार-पिस्टन रियर (हमारी कारें काली थीं) , $2700 के लिए, धन्यवाद)। ताना गति से पगडंडी चलने की गति तक कई पड़ावों के बाद, वे स्थिर, प्रगतिशील और अत्यंत कुशल बने रहे।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

सक्रिय सुरक्षा के संदर्भ में, ऊपर उल्लिखित विभिन्न ड्राइवर सहायता सहायता दुर्घटना की रोकथाम में योगदान करती है, और सबसे खराब स्थिति में, दोहरे फ्रंट और साइड एयरबैग प्रदान किए जाते हैं।

एएनसीएपी द्वारा सुरक्षा के लिए 488 स्पाइडर का मूल्यांकन नहीं किया गया है।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 9/10

फेरारी 488 स्पाइडर तीन साल की असीमित माइलेज वारंटी द्वारा कवर किया गया है, और ऑस्ट्रेलिया में अधिकृत डीलरों के अपने नेटवर्क के माध्यम से किसी भी नई फेरारी की खरीद में कार के जीवन के पहले सात वर्षों के लिए फेरारी जेनुइन रखरखाव कार्यक्रम के तहत मुफ्त अनुसूचित रखरखाव शामिल है।

अनुशंसित रखरखाव अंतराल 20,000 किमी या 12 महीने हैं (बाद वाला बिना माइलेज प्रतिबंध के)।

वास्तविक रखरखाव व्यक्तिगत वाहन को प्रदान किया जाता है और सात साल की अवधि के लिए किसी भी बाद के मालिक तक विस्तारित होता है। इसमें लेबर, ओरिजिनल पार्ट्स, इंजन ऑयल और ब्रेक फ्लुइड शामिल हैं।

निर्णय

फेरारी 488 स्पाइडर एक शानदार कार है। यह एक असली सुपरकार है, एक सीधी रेखा में और कोनों में तेज़। यह अद्भुत लग रहा है, और डिजाइन विवरण, इंजीनियरिंग परिष्कार और समग्र गुणवत्ता पर ध्यान हर छिद्र से निकलता है।

क्या यह अब तक की सबसे अच्छी कार है जिसे मैंने चलाया है? करीब, लेकिन काफी नहीं। अन्य असहमत हो सकते हैं, लेकिन जैसा कि हो सकता है, मुझे लगता है कि फेरारी 458 इटालिया, अपने सभी स्वाभाविक रूप से महाप्राण, उच्च-खुलासा महिमा में, अभी भी सभी की सबसे सुखद कार है।

क्या यह ओपन-टॉप इटैलियन स्टैलियन आपकी ड्रीम कार है? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।