फेरारी 488 जीटीबी 2016 समीक्षा
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जब प्रियस अक्षर एल के साथ स्टॉप साइन तक हवा में आता है, तो मैं एक बड़े शहर के बीच में एक इतालवी सुपरकार के परीक्षण की व्यवहार्यता के बारे में सोचना शुरू कर देता हूं।
यह चीते को पट्टे पर ले जाने या काले कैवियार की सवारी करने जैसा है।
Maranello की नवीनतम कृति, Ferrari 488GTB, अभी-अभी ऑस्ट्रेलिया में आई है और CarsGuide इसकी कुंजी पाने वाला पहला व्यक्ति है। हम एक रेस ट्रैक पर सीधे ड्राइव करना पसंद करते हैं - अधिमानतः किलोमीटर-लंबी स्ट्रेट्स और चिकने हाई-स्पीड टर्न के साथ - लेकिन मुंह में एक उपहार घोड़ा, विशेष रूप से एक उछलता हुआ घोड़ा न देखें।
धातु में, 488 वास्तव में एक सुंदर जानवर है, इसके बड़े पैमाने पर हवा के सेवन के साथ मिलीमीटर मोर्चे से मोटे रियर टायरों के चारों ओर लिपटे बीफ़ जांघों तक।
यह अपने पूर्ववर्ती, 458 की तुलना में अधिक छेनी वाला रूप है, जिसमें हुड पर क्रीज और क्लासिक फेरारी बहने वाले किनारों पर तेज किनारों के साथ है।
अंदर, लेआउट फेरारी प्रशंसकों से परिचित है: लाल चमड़े, कार्बन फाइबर लहजे, एक लाल स्टार्टर बटन, शिफ्ट पैडल, ड्राइव सेटिंग्स का चयन करने के लिए एक टॉगल स्विच, और यहां तक कि गति की चेतावनी देने के लिए लाल रोशनी की एक पंक्ति। सीमा लेदर और कार्बन फाइबर में लिपटा एफ1-स्टाइल फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील आपको सेबस्टियन वेटेल जैसा महसूस कराता है।
लेदर-एम्बॉस्ड और स्टिच्ड स्पोर्ट्स सीट्स स्नग, सपोर्टिव हैं और इन्हें मैन्युअल रूप से एडजस्ट करना पड़ता है - लगभग 470,000 डॉलर की स्पोर्ट्स कार के लिए एक आश्चर्य।
यह एक पागल अनुभव है और यदि आप सावधान नहीं हैं, तो 488 आपको थोड़ा पागल कर देगा।
यह सब एक सुपरकार के कॉकपिट की तरह दिखता है और गंध करता है, हालांकि यह एर्गोनॉमिक्स की उत्कृष्ट कृति नहीं है। एक नियमित स्विच के बजाय पुश-बटन संकेतक सहज नहीं होते हैं, और पुश-बटन रिवर्स स्विच की आदत पड़ने में कुछ समय लगता है।
उपकरण पैनल में अभी भी एक डिजिटल गियर चयन डिस्प्ले के साथ एक बड़ा, पीतल, केंद्रीय टैकोमीटर है। यह अब दो स्क्रीन से घिरा हुआ है जिसमें ऑनबोर्ड कंप्यूटर, सैटेलाइट नेविगेशन और इंफोटेनमेंट सिस्टम से सभी रीडिंग हैं। यह सब अच्छी तरह से काम करता है और इसी तरह प्रतिष्ठित दिखता है।
लेकिन शायद सबसे प्रभावशाली आंखों की सजावट रियरव्यू मिरर में दिखाई देती है।
जब आप किसी ट्रैफिक लाइट पर रुकते हैं, तो आप अपने ठीक पीछे लगे शानदार टर्बोचार्ज्ड V8 के शीशे के आवरण के माध्यम से लंबे समय तक देख सकते हैं।
इस नई पीढ़ी के ट्विन-टर्बो का पावर आउटपुट आश्चर्यजनक है: 492 kW की पावर और 760 Nm का टार्क। इसकी तुलना 458 के 425kW/540Nm पावर आउटपुट से करें और आपको इस कार के प्रदर्शन की छलांग का अंदाजा हो जाएगा। लेकिन यह कहानी का केवल एक हिस्सा है - अधिकतम टॉर्क अब ठीक आधे आरपीएम पर, 3000 आरपीएम के बजाय 6000 आरपीएम पर पहुंच गया है।
इसका मतलब है कि जब आप गैस पेडल पर कदम रखते हैं तो इंजन इतना स्टार्ट नहीं होता जितना कि यह आपको पीछे से मारता है।
इसने फेरारी इंजन को एक द्विभाषी चरित्र भी दिया - उच्च रेव्स पर यह अभी भी एक इतालवी सुपरकार की चीख़ बनाता है, लेकिन अब, टर्बो के लिए धन्यवाद, कम रेव्स पर यह उन मार्बल-डरावने जर्मन स्पोर्ट्स सेडान में से एक जैसा लगता है।
इसका मतलब है कि बड़े शहर में सुरंगें आपके दोस्त हैं। दीवारों से निकलने वाले उस निकास की आवाज संतोषजनक है, हालांकि गति सीमा से अधिक जाने से बचने के लिए आपको लगभग पहले गियर से चिपके रहना होगा।
आप 100 सेकंड में 3.0 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेंगे, और यदि आप गैस पेडल को फर्श पर रखते हैं, तो आपको एक किलोमीटर की दूरी तय करने में केवल 18.9 सेकंड का समय लगेगा, जिस बिंदु पर आप शायद लगभग 330 की गति विकसित कर रहे हैं। किमी / घंटा।
यह ऑस्ट्रेलिया में एक फेरारी के सड़क परीक्षण को थोड़ा समस्याग्रस्त बनाता है। वितरक की उदारता ट्रैक पर 488 नुकीले तक विस्तारित नहीं होती है, और हमारे परीक्षण की सीमा 400 किमी है, इसलिए खुली गति सीमा के साथ टॉप एंड सड़कों पर उड़ान भरना सवाल से बाहर है।
भारी जुर्माना और करियर-सीमित अयोग्यता से बचने के प्रयास में, हमने यह देखने का फैसला किया कि कानूनी गति से 488 क्या रोमांच प्रदान कर सकता है।
हम निराश नहीं हैं। गति सीमा तक तीन-सेकंड की एक पागल दौड़ में, हम इस बात से चकित हैं कि कैसे कार लाइन से हट जाती है और बिजली की गति से गियर बदल देती है। जब एक कोना हिट होता है, तो हम स्टीयरिंग की सर्जिकल सटीकता और तश्तरी जैसी पकड़ पर चकित हो जाते हैं - ऐसा लगता है कि आपकी हिम्मत 488 के पिछले टायरों के सामने नहीं टिकेगी।
यह एक पागल अनुभव है और यदि आप सावधान नहीं हैं, तो 488 आपको थोड़ा पागल कर देगा। 100 किमी/घंटा की गति से, वह मुश्किल से कैंटर से बाहर आता है, और आप जानना चाहते हैं कि वह कैंटर पर कैसा महसूस करता है।
अंत में, उपनगरीय क्रॉल में वापसी एक राहत और कुचलने वाली निराशा है। यातायात का मतलब है कि बैठने के अलावा और कोई विकल्प नहीं है और इतालवी चमड़े की गंध, अन्य मोटर चालकों की प्रशंसात्मक झलक, और एक सवारी जो इस तरह के उद्देश्यपूर्ण स्पोर्ट्स कार के लिए आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है।
एक बवंडर रोमांस, लेकिन मुझे यह सवाल पूछना अच्छा लगेगा कि क्या मेरे पास पैसे हैं।
सबसे अच्छा टर्बो एक्सोटिक्स कौन बनाता है? फेरारी, मैकलारेन या पोर्श? हमें बताएं कि आप नीचे टिप्पणी अनुभाग में क्या सोचते हैं।
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