ट्रकों के लिए टोबार - विशेषताएं और लाभ
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इस प्रकार, कामाज़ ट्रकों के लिए टोबार इस तरह से स्थित होते हैं कि जब कार को वापस रखा जाता है, तो ट्रेलर ड्रॉबार अड़चन में प्रवेश करता है, स्वचालित रूप से तय हो जाता है और उसमें केंद्रित हो जाता है। लंबवत स्थानांतरित उंगली के कारण अवधारण होता है। गैपलेस प्रकार का डिज़ाइन और स्टॉपर, जो स्वयं-अनकपलिंग को रोकता है, डिवाइस को विश्वसनीय बनाता है, और मौजूदा कैचर कामाज़ ड्राइवर के लिए सुविधाजनक है।
विभिन्न (अक्सर बड़े आकार की) वस्तुओं को परिवहन करते समय संभावनाओं को बढ़ाने के लिए, अतिरिक्त उपकरण ड्राइवरों की मदद करते हैं। कार के टोबार पर एक कार्गो प्लेटफॉर्म भी शामिल है।
ट्रकों के लिए टोबार के प्रकार
ट्रेलर को ट्रैक्टर वाहन से जोड़ने के लिए, टोबार का उपयोग किया जाता है - टोइंग डिवाइस (टीएसयू), जो डिज़ाइन, माउंटिंग सिस्टम और अनुमेय भार के आधार पर प्रकार में भिन्न होते हैं:
- हुक (हुक-लूप अग्रानुक्रम);
- कांटा (धुरी-लूप संयोजन);
- गेंद (संभोग युग्मन सिर के संबंध के लिए गोलार्ध)।
ट्रेलर के लिए
ऐसे परिवहन प्लेटफार्म 750 किलोग्राम (हल्के) और उससे अधिक (भारी) तक हो सकते हैं।
ट्रकों के लिए टो बार
ट्रक ट्रेलर के लिए अड़चन 2 बढ़ते छेद वाली एक जाली गेंद है। हल्के ट्रकों को पूरा करने के लिए इस तरह के टोइंग डिवाइस का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था: 2 टन तक की वहन क्षमता वाले "बाइचकोव", "गज़ेल", "सेबल"।
कार्गो प्लेटफार्म के लिए
इस मामले में, ट्रकों के लिए हुक प्रकार के टोबारों को प्राथमिकता दी जाती है, जो निर्माण में आसानी, कम वजन और बड़े लचीले कोणों द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं। ऐसे उपकरण कठिन इलाकों वाली खराब सड़कों पर सड़क ट्रेनों की आवाजाही के लिए सबसे उपयुक्त हैं।
सहज वियोग को रोकने के लिए, कार के टोबार पर कार्गो प्लेटफ़ॉर्म एक सुरक्षा लॉक और कोटर पिन वाले उपकरण से सुसज्जित है।
एक ट्रक के लिए टोबार के लाभ
ट्रकों के लिए टोबार को कुछ आवश्यकताओं को पूरा करना होगा, जिनमें शामिल हैं:
- उच्च विश्वसनीयता;
- सड़क ट्रेन के आवश्यक तह कोणों को सुनिश्चित करना;
- कनेक्शन में आसानी (हिचिंग क्रियाओं की गति इस पर निर्भर करती है)।
सूचीबद्ध विशेषताएँ "हुक-लूप" प्रकार के उपकरण के अनुरूप हैं। अविकसित सड़कों के लिए यह सबसे अच्छा विकल्प है।
टर्नबकल को करीब से लगाओ
उत्पाद को कम वजन की विशेषता है, जो सड़क ट्रेन के हिस्सों को जोड़ने और अलग करने की सुविधा प्रदान करता है। आमतौर पर यह मैन्युअल रूप से किया जाता है. डिज़ाइन का एक नुकसान जोड़ों में काफी बड़ा (10 मिमी तक) खेल माना जा सकता है, जो डिवाइस के हिस्सों के गतिशील भार और घिसाव को बढ़ाता है। हुक-प्रकार की अड़चन का वजन 30 किलोग्राम से अधिक नहीं होता है।
लॉक को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि आंदोलन के दौरान सड़क ट्रेन के स्वयं-विघटन को बाहर रखा जा सके। ऐसा करने के लिए, कम से कम 2 सुरक्षा तंत्र होने चाहिए। हुक को अपने अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर स्वतंत्र रूप से घूमने में सक्षम होना चाहिए।
माउंट सुविधाएँ
इस प्रकार, कामाज़ ट्रकों के लिए टोबार इस तरह से स्थित होते हैं कि जब कार को वापस रखा जाता है, तो ट्रेलर ड्रॉबार अड़चन में प्रवेश करता है, स्वचालित रूप से तय हो जाता है और उसमें केंद्रित हो जाता है। लंबवत स्थानांतरित उंगली के कारण अवधारण होता है। गैपलेस प्रकार का डिज़ाइन और स्टॉपर, जो स्वयं-अनकपलिंग को रोकता है, डिवाइस को विश्वसनीय बनाता है, और मौजूदा कैचर कामाज़ ड्राइवर के लिए सुविधाजनक है।
ट्रैक्टर के साथ अर्ध-ट्रेलरों को जोड़ने के लिए, पांचवें पहिया युग्मन तंत्र का उपयोग किया जाता है, जिसमें एक लोड-ले जाने वाली प्लेट होती है जिसमें खींचे गए कार्गो क्षेत्र के किंग पिन के प्रवेश के लिए एक स्लॉट होता है। इस मामले में, स्वतंत्रता की एक या दो डिग्री का उपयोग किया जाता है: अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ विमानों में। यह डिज़ाइन शॉक लोड के अधीन नहीं है, समग्र रूप से सड़क ट्रेन की सेवा जीवन को बढ़ाता है।
