F89, वोल्वो ट्रक का पहला बच्चा

वोल्वो F89 पचास साल पुराना है, एक बहुत ही आधुनिक ट्रक, स्वीडिश समूह में हो रहे महान परिवर्तनों का परिणाम, उस समय की महान सड़क कारों, MAN, मर्सिडीज और स्कैनिया से बाजार हिस्सेदारी लेने के लिए डिज़ाइन किया गया था। वे सत्तर के दशक के पहले, जटिल और जटिल थे, और वोल्वो वास्तव में तेजी से इसमें शामिल हो गया, एक के द्वारा संचालित नई उत्पादक शक्ति और डिज़ाइन.

लेकिन वह इसमें शामिल हो गया इसके अलावा, और सबसे बढ़कर, एक अद्वितीय औद्योगिक संगठन एक ऐसे व्यक्ति की तलाश कर रहा है जिसे भविष्य में इसके सबसे महान प्रबंधकों में से एक के रूप में याद किया जाएगा, लार्स माल्म्रोस. स्वीडिश समूह को अल्पावधि में जिन चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा, उनसे निपटने के लिए यह नितांत आवश्यक था आंतरिक रूप से विविधता लाएं समूह स्वयं.

वोल्वो ट्रक्स का जन्म हुआ है

सबसे महत्वपूर्ण कदम माल्म्रोस का निर्माण था वोल्वो ट्रक डिवीजन, 1969 के अंत में। ट्रक डिविज़न प्रोजेक्ट बहुत था यह जितना सरल है उतना ही कठिन भी: संपूर्ण रेंज को अपडेट करें पंज मुख्य रूप से यूरोपीय बाजारों में अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बनने के लिए, और दीर्घावधि में - विश्व बाजारों में, और जल्द से जल्द लाभ कमाने के लिए।

चीज़ें ग़लत होने लगीं और पूरी मॉडल रेंज को बदलने में कुछ और साल लग गए, लेकिन 1978 की शुरुआत तक वोल्वो का पूरा उत्पादन बदल गया था।

जेठा

इस अद्यतन का पहला उदाहरण था F89, जो 1970 के अंत में 88 में जारी एफ4951 या एल1965 टाइटन के प्राकृतिक विकास के रूप में सामने आया। स्वीडन और विदेशों में एक प्रमुख विज्ञापन अभियान का विषय, जिसमें उन्हें इस रूप में प्रस्तुत किया गया था स्वयं को मुक्त करो पावर पैक"(बिजली इकाई).

नई कार का जन्म एक शानदार कार के रूप में हुआ था प्रतियोगी इस लाइन के लिए भारी भार का इरादा था, जो महाद्वीपीय यूरोप (मर्सिडीज और मैन) और स्कैंडिनेवियाई देशों (स्कैनिया) में लोकप्रिय थे। स्वीडिश इंजीनियरों को एक दुविधा का सामना करना पड़ा: डिज़ाइन करना सभी नई इनलाइन 6 या वोल्वो के पहले डीजल इंजनों में से एक, पुराने V-6 के विकास पर काम करेंगे?

बिल्कुल नया प्रोजेक्ट

इसका उत्तर उस रेंज में विकसित एक नए 12-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन के डिजाइन के साथ शुरुआत करना था जिस पर वह निर्माण कर रहा था।  भविष्य में हो सकता है सुचारू रूप से चलाने क्योंकि बाजार को एक या दो दशक के दौरान निश्चित रूप से जो भी क्षमता बढ़ने की आवश्यकता होगी।

नये 12-लीटर इंजन के विकास के बावजूद, TD1201965 में टीडी100 की शुरूआत के साथ ही इसकी शुरुआत कमोबेश एक साथ हुई, एफ88 को संचालित करने वाला इंजन संरचनात्मक रूप से अलग था और स्पष्ट रूप से उच्च शक्ति के लिए डिज़ाइन किया गया था: से 300 CV अप। 

इंजन के अलावा भी गति एक विशेष वोल्वो उत्पादन था: SR61, a आठ आगे के गियर और इसके विपरीत, पूरी तरह से सिंक्रनाइज़. वोल्वो ने रियर एक्सल का भी उत्पादन किया। डॉ 80 पुल पर डबल गियरबॉक्स के साथ।

टिपटॉप कैब

F89 का इंटीरियर मूलतः F88 जैसा ही था जो उस समय मौजूद था। प्रसिद्ध और बहुत आधुनिक (थोड़ी देर के लिए) "महान", 1964 में L4951 टाइटन के लिए डिज़ाइन किया गया और उत्पादित किया गया आर्कटिक सर्कल से कुछ किलोमीटर दूर, भविष्य की उमेआ फैक्ट्री में।

La टिपटॉप में कुछ ऐसी विशेषताएं थीं जो उस समय के लिए वास्तव में अग्रणी थीं, सबसे पहले, जब यह सामने आई, तो यह थी पहले डंप ट्रक का केबिन, सक्रिय और निष्क्रिय ड्राइवर सुरक्षा के लिए पहले लेकिन महत्वपूर्ण उपकरणों से सुसज्जित था, और मापदंडों को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था श्रमदक्षता शास्त्र उस समय काफी दुर्लभ था।

केबिन में पिछले वाले से कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं था, कम से कम पहले वर्ष के लिए। बाद में पेश किया गया सनरूफ वाला संस्करण, चूँकि मानक एयर कंडीशनिंग अभी भी बहुत दूर थी। F89 था वोल्वो का चचेरा भाई नियमित रूप से आयात किया जाता है इटली में और 1978 तक उत्पादन में कमोबेश अपरिवर्तित रहा।