यात्रा की: यामाहा YZF-R1 - जापानी डुकाटी
ऑटोमैगजिना 06/2013 से।
पाठ: माटेव्ज़ ह्रीबर, फोटो: ब्रिजस्टोन, यामाहा, माटेव्ज़ ह्रीबर
सालों पहले मैंने मोटरसाइकल सर्कल में सुना था कि एरेन्का एक जापानी डुकाटी थी, लेकिन मैं उस बयान से असहमत था। एक इतालवी सिक्के के अपने चमकीले और विचित्र पक्षों के साथ सिर्फ एक इतालवी है।
लेकिन!
YZF-R1, जैसा कि आप देख सकते हैं, अब अपने "ओरस" वर्षों में नहीं है। इसमें "बिग बैंग" इंजन है या नहीं, हमने अनुमान लगाया कि 2008 से 2009 तक जाते समय, इसलिए चार साल उस पीढ़ी के रूप में गिने जाते हैं जो पिछले साल ताज़ा हुई थी। त्वरण के दौरान एक प्रमुख नया जोड़ एक छह-गति समायोज्य और स्विच करने योग्य रियर टायर स्किड सिस्टम है, जिसे यामाहा कॉल करता है टीसीएस (कर्षण नियंत्रण प्रणाली)। इसके अलावा, उन्होंने मुख्य नियंत्रण इकाई (ईसीयू) की सेटिंग्स को बदल दिया, जो ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन के साथ ड्राइवर के दाहिने हाथ के आदेशों का समन्वय करता है।
यामाहा का कहना है कि इंजन बड़ा है अधिक प्रतिक्रियाशील निचली रेव रेंज में, जो, यदि मेमोरी काम करती है, पहले से ही पहली श्रृंखला आर1 मॉडल का एक उज्ज्वल स्थान था। पोर्टिमो में परीक्षण करते समय हम और भी अधिक भाग्यशाली थे कि बाइक इवानकना गोरिका के पास माली हुड से एक निकास प्रणाली से सुसज्जित थी, जो टॉर्क ग्राफ में क्षेत्र में एक उल्लेखनीय छेद को कम कर देती है। 5.000 से 7.000 आरपीएम तक और यामाहा के अनूठे इंजन की पहले से ही अभूतपूर्व ध्वनि में महान गहराई जोड़ता है।
यह मुख्य शाफ्ट लेआउट के गलत संरेखण के कारण है। ध्वनि निष्क्रिय होने पर, यह दो-सिलेंडर जैसा दिखता है, मध्यम गति पर यह तीन-सिलेंडर जैसा दिखता है, और केवल ऊपरी गति सीमा में एक ध्वनि होती है जिसे एक पंक्ति में व्यवस्थित चार सिलेंडरों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। जिस तरह से साउंड ट्रैक के साथ-साथ रियर व्हील को पॉवर दिया जाता है, वह वास्तव में इस R1 के लिए कुछ खास है और इसलिए जबकि बाइक न तो सबसे हल्की, सबसे शक्तिशाली और न ही अपनी श्रेणी में सबसे आधुनिक बाइक है, यह इसके लायक है। उत्तरदायी, स्थिर, एक अच्छे निलंबन पर लगाया गया और उम्मीद के मुताबिक ब्रेक से लैस है।
यह कथन कि YZF-R1 (इतालवी मान लीजिए) चरित्र और जापानी गुणवत्ता का एक दिलचस्प संयोजन है, बहुत उपयुक्त है। क्या पैनिगेल की तीन साल की वारंटी है?
