सवारी: यामाहा ट्रेसर 700

यह स्थान संयोग से नहीं चुना गया था, और वे बहुत सीधे और ज़ोर से कुछ कहना चाहते थे। एमटी 07 अपने टूरिंग संस्करण में या आधिकारिक तौर पर ट्रेसर 700 नाम से किसी भी सड़क से डरता नहीं है!

ऑफसेट शाफ्ट के साथ फील्ड-सिद्ध CP2 ट्विन-सिलेंडर इंजन और इसलिए बहुत अच्छा टॉर्क और लचीलापन MT07 प्लेटफॉर्म का दिल है। लेकिन वे मामूली समायोजनों पर नहीं रुके। नया फ्रेम, लंबा और अधिक आरामदायक सस्पेंशन, नई सीट और ड्राइविंग स्थिति जो अधिक सीधी है, अधिक लेगरूम और निश्चित रूप से अधिक आराम के साथ। मुझे बहुत हल्की और चुस्त हैंडलिंग के अलावा और कुछ की उम्मीद भी नहीं थी क्योंकि मैंने MT07 और XSR 700 के साथ काफी मील की दूरी तय की है जो इस परिवार का हिस्सा हैं। इस जीन को संरक्षित किया गया है और यात्रा की दिशा में कर्षण के साथ सफलतापूर्वक पार किया गया है, जैसा कि एक टूरिंग बाइक के लिए होता है। सभी कोनों में मन की शांति के लिए, ट्रेसर 700 में लंबी स्विंग आर्म लगाई गई है और रियर शॉक माउंट को फिर से डिजाइन किया गया है। मिलीमीटर में, इसका मतलब है 835 मिलीमीटर की ऊंची सीट ऊंचाई और 1.450 मिलीमीटर का व्हीलबेस। नतीजतन, पेडल-सीट-हैंडलबार त्रिकोण MT07 की तुलना में लंबी सवारी के लिए अधिक आरामदायक है, जो फिर भी निचली सीट और हैंडलबार के साथ एक स्पोर्टियर बाइक है। 180 सेंटीमीटर की मेरी ऊंचाई के लिए, बाइक काफी आरामदायक थी, और मैं लंच ब्रेक और दो कप कॉफी के साथ आठ घंटे तक उस पर बैठा रहा, और फिर, ज्यादा थके नहीं, कार में बैठा और अगले चार घंटे के लिए घर चला गया। अगर मुझे ट्रैसर 700 पर चढ़ना हो और यूरोप के चारों ओर घूमना हो, तो मैं दो बार भी नहीं सोचूंगा, क्योंकि यह काम कर देगा। मुझे आराम के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन मुझे कहना होगा कि कोई भी लंबा व्यक्ति (185 इंच से अधिक) थोड़ा तंग महसूस कर सकता है। सैम यह भी चाहेगा कि हैंडलबार थोड़ा चौड़ा हो, जिससे मुझे बाइक पर और भी अधिक नियंत्रण मिलेगा ताकि मैं कोनों में अधिक "मर्दाना" रुख अपना सकूं। बिल्कुल सुपरमोटो बाइक या बड़ी एंड्यूरो टूरिंग बाइक की तरह।

लेकिन आप केवल यामाहा शोरूम पर जाकर जांच कर सकते हैं कि साइज आपके लिए सही है या नहीं, जहां आप जांच सकते हैं कि बाइक आपके लिए सही है या नहीं। ट्रेसर 700 के अलावा, यामाहा MT09 ट्रेसर पेश करता है, जो संख्या में बड़ा है और निश्चित रूप से अधिक शक्तिशाली है।

ड्राइविंग में आसानी के अलावा, कीमत नए मॉडल का मुख्य लाभ है, जो खेल और यामाहा मोटरसाइकिलों की दुनिया में प्रवेश प्रदान करती है और इस प्रकार जब आप लंबी मोटरसाइकिल यात्रा पर जाते हैं तो वह दुनिया आपके लिए खुल जाती है। . यह बहुत सुविधाजनक है, खासकर अगर मैं इसे "यूरो की प्रति यूनिट मोटरसाइकिल के मीटर या किलोग्राम" संख्या से मापता हूं। यामाहा ने ट्रेसर 700 को बीएमडब्ल्यू एफ 700 जीएस, होंडा एनसी 750, कावासाकी वर्सेस 650 और सुजुकी वी-स्ट्रॉम 650 के साथ रखा है और हम एक और तुलनीय मॉडल ढूंढने में सक्षम हो सकते हैं।

कागज पर, 689-डिग्री फायरिंग कोण ऑफसेट के साथ 270cc इनलाइन-ट्विन इंजन 74,8 आरपीएम पर 9.000 "हॉर्सपावर" और 68 आरपीएम पर 6.500 एनएम टॉर्क देने में सक्षम है। वास्तविक जीवन में, यानी, आठ घुमावदार ऊंचे पहाड़ी दर्रों से होकर, जहां हम लगभग ट्राइग्लव की ऊंचाई तक चढ़ गए, उसके चेहरे पर मुस्कान आ जाती है। यदि मैं आप पर विश्वास करता हूं कि मैंने अधिकांश कोनों को जादुई तीसरे गियर में चलाया और जब कोने बहुत बंद थे तो शायद ही कभी दूसरे गियर में चला गया, तो मैं आपको सब कुछ बताऊंगा। इंजन असाधारण रूप से फुर्तीला है. चौथे गियर में, यह बहुत तेज़ गति तक पहुँच जाता है, जो डोलोमाइट्स में सुरक्षा के कगार पर हो सकता है और साइकिलिंग सीज़न के दौरान विशेष रूप से अनुपयुक्त हो सकता है। सच कहूँ तो, इंजन को पहले गियर की आवश्यकता होने की संभावना नहीं है, यह बहुत फुर्तीला है। स्पोर्ट टूरिंग बाइक के मध्यम वर्ग के लिए त्वरण बहुत जीवंत है। लाभप्रद वजन के कारण भी। 17 लीटर ईंधन के साथ जाने के लिए तैयार, यह 250 किलोमीटर से अधिक की ड्राइविंग के लिए पर्याप्त है, और थोड़ी सी सावधानी के साथ आप बिना रुके 350 किलोमीटर की दूरी तय कर सकते हैं। एक परीक्षण में जिसमें गति गतिशील थी, लेकिन स्पोर्टी नहीं थी, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने प्रति सौ किलोमीटर पर पांच लीटर की खपत दिखाई। 250 किलोमीटर चलने के बाद भी ईंधन गेज पर दो लाइनें दिखाई दे रही हैं।

उन्हें अभी भी यह सुनिश्चित करना था कि कीमत लोकप्रिय थी, इसे मानक उपकरणों के कुछ टुकड़ों में देखा जा सकता है। सेंसर पर डेटा देखने के लिए स्विच स्टीयरिंग व्हील के बटन पर नहीं हैं, बल्कि सेंसर पर हैं, सस्पेंशन पूरी तरह से समायोज्य नहीं है या कहें, इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य है, ऊंचाई-समायोज्य विंडशील्ड को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाना चाहिए। ट्रांसमिशन उतना तेज़ और सटीक नहीं है, उदाहरण के लिए, MT09। कक्षा के लिए औसत से ऊपर की कारीगरी, साथ ही औसत से ऊपर के मूल उपकरण स्तर, जिसमें मानक एबीएस, टर्न सिग्नल वाले हैंडगार्ड शामिल हैं जो ठंड के मौसम में बहुत अधिक वजन करते हैं और एक आधुनिक रूप देते हैं, एक बहुत ही आरामदायक सीट और यात्री हैंडल की एक जोड़ी .

जैसा कि यामाहा में होता है, आप ट्रैसर 700 को भी अपनी पसंद के अनुसार अनुकूलित कर सकते हैं। स्पोर्टी लुक और फील के लिए या आरामदायक सवारी के लिए सहायक उपकरण उपलब्ध हैं जहां आपको साइड केस, एक टैंक बैग, फॉग लाइट, एक अधिक आरामदायक सीट और एक बड़ी विंडशील्ड की एक जोड़ी मिलती है। किसी भी स्थिति में, पहली एक्सेसरी कुछ और पुरुषों की धुनों के लिए यामाहा के कैटलॉग से एक नया अक्रापोविक निकास प्रणाली होगी।

डोलोमाइट्स के अपने छापों को समेटते हुए, मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि मुझे उम्मीद नहीं थी कि मुझे मिड-रेंज मोटरसाइकिल की सवारी करने से इतना आनंद मिलेगा। इंजन शानदार है और अंडरकारेज बहुत हल्का और विश्वसनीय है। उन्होंने इस बाइक को विकसित करने में बहुत अच्छा काम किया है। मैं उन साइकिल चालकों से और भी अधिक चिढ़ गया जो डोलोमाइट्स में पारंपरिक दौड़ की तैयारी में व्यस्त थे। लेकिन दोपहर के भोजन के बाद, मकड़ियों में रहने वाले लोग एक अच्छी तरह से आराम और स्वास्थ्य लाभ के लिए चले गए। दिन के दौरान खाली सड़कें ज्यादा मजेदार थीं। कीमत आठ हजार से थोड़ी अधिक है - आप इस पैसे के लिए बहुत सारी मोटरसाइकिलें प्राप्त कर सकते हैं।

पाठ: पेट्र कवचिच, फोटो: कारखाना