यात्रा की: Yamaha MT10 SP

अन्य यामाहा मॉडलों का उल्लेख करने के बावजूद घबराएं नहीं - हम अभी भी MT-10SP के बारे में बात कर रहे हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऊपर वर्णित बहनों में उनके यांत्रिक जीन छिपे हुए हैं। यामाहा ने खरीदारों को एमटी-10 की पेशकश की, लेकिन असली उत्तराधिकारी, हे, सड़क पर चलने वाली आर1एम को इस साल की विश्व चैम्पियनशिप में पेश किया जाना चाहिए। कारण इसके उपकरण और चरित्र में निहित है, हालांकि एमटी मॉडल ने फिर भी आधार बनाया। यह विचार सरल था - एम्तेजेको को घर के स्पोर्टी रंगों में पेंट करें, इसे ओह्लिंस इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन और R1M से ज्ञात बहुरंगी TFT डैशबोर्ड से लैस करें। परिणाम इस वर्ष के लिए एक नवीनता है, एसपी मॉडल संस्करण।

इलेक्ट्रॉनिक्स…

छिलके वाली ज़हर आइवी (हाइपर नेकेडा, जो स्पीड ऑफ़ डार्कनेस की तरह लगती है जैसा कि इसे यामाहा कहा जाता था) की प्रस्तुति दक्षिण अफ्रीका में इस सर्दी के अंत में हुई थी। खैर, यह उस समय गर्मियों का अंत था। तट पर और अंतर्देशीय केप टाउन के आसपास की सड़कें इवाता के नए "नग्न निर्माण" चरित्र के लिए सही विकल्प थीं, क्योंकि यह तेज़, चौड़ी सड़कों और हिंडोला जैसे घुमावदार तटीय रास्तों का एक संयोजन है। जबकि इलेक्ट्रॉनिक्स वे हैं जो इसकी विशेषता रखते हैं, फिर भी उत्कृष्ट CP4 चार-सिलेंडर इकाई का उल्लेख करते हैं, जो मानक "emtejka" संस्करण की तरह, ट्रक टॉर्क के साथ 160 "हॉर्सपावर" का उत्पादन कर सकता है जो कभी-कभी चार-सिलेंडर इंजन की भावना देता है। -सिलेंडर नीचे की ओर भनभनाता है - लेकिन वी-आकार की तरह। जबकि इसी तरह, शैतान विवरण में है: एमटी -10 और एमटी -10 एसपी आर 1 एम से कमजोर हैं, विभिन्न पिस्टन, वाल्व, वायु मार्ग, एयरबॉक्स और हल्का स्लाइडिंग क्लच के साथ। हालांकि, एसपी, एथलीट की तरह, क्लचलेस शिफ्ट सिस्टम (क्यूएसएस) है। इस साल की शुरुआत से बेस और टूरिंग वर्जन भी इस सिस्टम से लैस हैं। ड्राइवर के पास डी-फंक्शन यूनिट के संचालन के तीन तरीके हैं, वह रियर व्हील ट्रैक्शन कंट्रोल से प्रसन्न होगा, ABS, निश्चित रूप से मानक है। मानक और नवीनतम MT-10 SP के बीच सबसे बड़ा अंतर ओह्लिंस इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन है, जो स्वचालित रूप से सड़क में बाधाओं का पता लगाता है और उन्हें अपने आप अनुकूलित करता है। पूर्व-ट्यून किए गए निलंबन को ऑपरेशन के दो तरीकों में इलेक्ट्रॉनिक रूप से संग्रहीत किया जाता है: A1 को तेज और स्पोर्टियर सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि A2 थोड़ा नरम है। तीन "क्लासिक" ट्यूनिंग मोड भी हैं, जहां सभी पैरामीटर मैन्युअल रूप से सेट किए जा सकते हैं।

…और आनंद

यह निलंबन सेटिंग्स का खेल है, जो विभिन्न प्रकार की दक्षिण अफ्रीकी सड़कों पर अनुभव था। अच्छी तरह से पक्की चौड़ी सड़कों पर जहां कोई गड्ढे और धक्कों (जो हम घर पर उपयोग किए जाते हैं) नहीं थे, अधिक कठिन A1 पथ सही विकल्प है, और घुमावदार, धीमी और ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर, मैंने A2 पथ को चुना। बाइक पर सब कुछ एक साथ बढ़िया काम करता है, ब्रेक और शॉर्ट व्हीलबेस डेल्टाबॉक्स एल्यूमीनियम फ्रेम। यह बाइक को तंग कोनों में बहुत फुर्ती देता है और तेज और बहुत लंबे कोनों के बाद भी संभालना खुशी की बात है। बेशक, इलेक्ट्रॉनिक्स R1M की तुलना में उतने परिष्कृत नहीं हैं, लेकिन फिर भी इसके संचालन में ड्राइवर के विश्वास के लिए काफी अच्छे हैं (जो सुरक्षा के उच्च स्तर में परिलक्षित होता है)।

पाठ: प्राइमोž अरमान · फोटो: Yamaha